DE2127724C3 - Fahrzeugtür, Insbesondere für Personenkraftfahrzeuge - Google Patents

Fahrzeugtür, Insbesondere für Personenkraftfahrzeuge

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DE2127724C3 DE2127724A DE2127724A DE2127724C3 DE 2127724 C3 DE2127724 C3 DE 2127724C3 DE 2127724 A DE2127724 A DE 2127724A DE 2127724 A DE2127724 A DE 2127724A DE 2127724 C3 DE2127724 C3 DE 2127724C3
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Description

der untere Rahmenteil in bekannter Weise entweder gleichfalls eine transparente Scheibe oder ein nicht transparentes Pane! aufnimmt
Die die innere, Griffmulden, Armlehnen u. dgl. eingeformt aufweisende Türinnenwand bildende Seite des Seitenschutzträgers ist hierbei mit einer Kunststoffumschäumung versehen, deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenverkleidung der Tür bildet.
Der Seitenschutzträger kann hierbei aus zwei im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreßteilen gebildet sein, wobei der Hohlraum des Seitenschutzträgers mit energieabsorbierendem Material, z. B. Metallschaum, ausgefüllt ist.
Der Seitenschutzträger kann jedoch auch aus einem äußeren, aus Aluminium stranggepreßten Profilstreifen und einem inneren, U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreßteil gebildet sein. Der Aluminium-Profilstreifen kann hierbei einen Teil der Fensterrahmen bilden.
Der Seitenschutzträger kann jedoch auch aus einem einzigen Guß- oder Spritzgußleil aus Aluminium bestehen. Der Seitenschutzträger aus Aluminiumguß kann die Fensterrahmen einstückig angeformt aufweisen.
Die Kunststoffumschäumung kann hierbei Kanäle, Ausströmdüsen u. dgl. der Belüftungseinrichtung sowie Dichtprofilabschnitte für die vom Seitenschutzträger getragenen Rahmenteile bilden.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung des Seitenschutzträgers kann die maximale Breite der Fahrzeugtür inklusive der breiten Armlehnen nur verringert um die Breite einer wirkungsvollen Kunststoffumschäumung für die horizontale Breite des SeitcnscHutzträgers ausgenutzt werden. Die gleichzeitige Ausnutzung der vertikalen Seiten des Seitenschutzträgers als Teile der Türaußen- bzw. Türinnenwand ermöglicht eine beachtliche Gewichts- und Kosteneinsparung.
Es ist leicht zu erkennen, daß bei modernen, niedrigen Personenkraftfahrzeugen nahezu ein Drittel der Türaußen- und Innenwand durch den erfindungsgemä-Ben Seitenschutzträger gebildet werden kann. Die Ausführung der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür als Tür ohne versenkbare Scheiben stellt im Hinblick auf die immer niedriger werdenden Personenkraftfahrzeuge, der zunehmenden Luftverschmutzung und dem damit erforderlich werdenden Einbau einer Voll-Klimaanlage mit Filter·, Heiz- und Kühleinrichtungen die wirtschaftlichste Lösung einer modernen Fahrzeugtür für zukünftige Fahrzeugmodelle dar.
Die Eründung wird an Hand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
F i g. 1 zeigt eine Schrägrißansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür vom Fahrzeugraum her gesehen;
F i g. 2 zeigt den vertikalen Schnitt entlang der Linie 11-11 inFig.1;
F i g. 3 zeigt einen ähnlichen Schnitt wie F i g. 2 durch eine weitere Ausführungsform des Seitenschutztragers;
F i g. 4 zeigt einen ähnlichen Schnitt wie F i g. 2 durch eine weitere Ausfiihrungsform des Seitenschutzträgers.
Die in F i g. 1 gezeigte Fahrzeugtür besteht im wesentlichen aus dem horizontal verlaufenden Seitenschutzträger 1. der einen kastenförmigen Querschnitt fl5 von großer horizontaler Breite aufweist. Der Seitenschutztriiger 1 trägt obere und untere Rahmenteile 2 und .1·. die aus Profilstäben gebildet sind.
Der Seitenschutzträger 1 ist an seinem einen Ende über ein einziges breites Türscharnier 4 an der Karosserie angelenkt und trägt an seiner anderen Seite ein Türschloß 5.
Der Seitenschutzträger 1 bildet mit seiner einen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil A der Türaußenwand und mit seiner anderen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil / der Griffmulden 6, Armlehnen 7, Belüftungseinrichtungen 8 u. dgl. eingeformt aufweisenden Türinnenrand.
Der obere Rahmenteil 2.nimmt hierbei eine transparente Scheibe 9 aus Glas oder Kunststoff auf, die vorzugsweise mit einem Kommunikationsfenster 10 versehen ist. Der untere Rahmenteil 3 kann entweder gleichfalls eine transparente Scheibe 11 oder ein nicht transparentes Panel aufnehmen.
Der konstruktive Aufbau der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür kann am einfachsten an Hand der vertikalen Schnitte entsprechend der F i g. 2 bis 4 beschrieben werden.
In F i g. 2 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Seitenschutzträgers 1 gezeigt, der aus zwei Blechpreßteilen 12 und 13 besteht, die einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisen und dessen Hohlraum gegebenenfalls mit energieabsorbierendem Material, z. B. Metallschaum 19, ausgefüllt ist. Der den Teil der Türinnenwand bildende innere Blechpreßteil 12 ist mit einer Kunststoffumschäumung 14 versehen, deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenverkleidung der Tür bildet. Die Kunststoffumschäumung 14 umfaßt die gesamte innere Oberfläche des Seitenschutzträgers 1 und bildet Kanäle, Ausströmdüsen u. dgl. der Belüftungseinrichtung 8 sowie Dichtprofilabschnitte 15 für die vom Seitenschutzträger 1 getragenen oberen und unteren Rahmenteile 2 und 3.
In F i g. 3 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Seitenschutzträgers gezeigt, der aus einem äußeren, aus Aluminium stranggepreßten Profilstreifen 16 und einem inneren, einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreßteil 12' besteht. Der stranggepreßte Aluminium-Profilstreifen 16 ist hierbei mit horizontalen Stegen 17 versehen, deren Dicke und Breite so bemessen ist, daß das erforderliche Widerstandsmoment des Seitenschutzträgers Γ erreicht wird. Der Aluminium-Profilstreifen 16 kann hierbei einen Teil der Fensterrahmen 2' und 3' bilden.
In F i g. 4 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Seitenschutzträgers gezeigt, der aus einem einzigen Guß- oder Spritzgußteil 18 aus Aluminium besteht und wobei die Fensterrahmen 2" und 3" einstückig angeformt sein können.
In den in den F i g. 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen sind die übrigen Einzelteile der Seitenschulzträgeranordnung mit den gleichen Bezugszeichen wie in F i g. 1 bzw. 2 bezeichnet, wobei die Bezugszeichen in F i g. 3 mit einem '-Index und die Bezugszeichen in F i g. 4 mit einem "-Index versehen wurden.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 3 kann die Außenfläche des Profilstreifens 16 unmittelbar zur dekorativen Gestaltung der Wagenlängsseite herangezogen werden.
Die Ausführungsform nach F i g. 4 ermöglicht die Herstellung des Seitenschutzträgers 1" als ein Bauteil, in dem bereits alle erforderlichen Befestigungs- und l.agerstellen für Scharniere, Schlösser, Betätigungshebel und -gestänge u.dgl. vorgesehen sein können.
Aus dem Vorhergegangenen ist zu erkennen, daß die erfindungsgemäße Konzentration des Materials in
einem Teile der Türaußen- und Innenwand bildenden Seitenschutzträger eine raum-, gewicht- und kostensparende Fahrzeugtür-Konstruktion für moderne Personenkraftfahrzeuge schafft.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:
1. Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge, mit einem tragenden, ein Türscharnier und das Türschloß verbindenden kastenförmigen Querträger, an dem Rahmenteile, Führungen und Betätigungseinrichtungen für Fenster sowie Armlehnen, Griffe und Betätigungseinrichtungen für die Türverriegelung befestigt sind und wobei der Querträger mit die Türinnen- und Außenwände bildenden flächigen Bauteilen aus Blech oder Kunststoff verbunden ist und als Seitenschutzträger ausgebildet und über ein einziges breites Türscharnier und ein Türschloß mit der Karosserie verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß d^r Seitenschutzträger (1) einen kastenförmigen Querschnitt von großer horizontaler Breite aufweist, der mit seiner einen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil (A) der Türaußenwand und mit seiner anderen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil (V) der Griffmulden (6), Armlehnen (7), Belüftungseinrichtungen (8)
u. dgl. eingeformt aufweisenden Türinnenwand bildet und obere und untere, aus Profilstäben gebildete Rahmenteile (2 und 3) trägt.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rahmenteil (2) eine transparente Scheibe (9) aus Glas oder Kunststoff vorzugsweise mit einem Kommunikationsfenster (10) aufnimmt und der untere Rahmenteil Π) in bekannter Weise entweder gleichfalls eine transparente Scheibe (11) oder ein nichs transparentes Panel aufnimmt.
3. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die innere, die Griffmulden (6), Armlehnen (7) u. dgl. eingeformt aufweisende Türinnenwand bildende Seite des Seitenschutzträgers (1) mit einer Kunststoffumschäumung (14) versehen ist, deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenverkleidung der Tür bildet.
4. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenschutzträger (1) aus zwei, einen im wesentlichen ll-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreßteilen (12 und 13) gebildet ist, wobei der Hohlraum mit energieabsorbierendem Material z. B. Metallschaum (19) ausgefüllt ist.
5. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß der Seitenschutzträger (Γ) aus einem äußeren, aus Aluminium stranggepreßten Profilstreifen (16) und einem inneren, einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreß teil (12') gebildet ist, wobei der Aluminium-Profilstreifen einen Teil der Fensterrahmen bildet.
6. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenschutzträger (1") aus einem einzigen Guß- oder Spritzgußteil (18) aus Aluminium besteht und die Fensterrahmen einstückig angeformt aufweist.
7. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffumschäu- ho mung (14) Kanäle, Ausströmdüsen u. dgl. der Beliif lungseinrichtungen (8) bildet.
8. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen I bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffumschäumung (14) Dichtprofilabschnitte (15) für die vom Seitenschutzträger (I) getragenen Rahmenteile (2 und 3) bildet.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfßhrzeuge, mit einem tragenden, ein Türscharnier und das Türschloß verbindenden kastenförmigen Querträger, an dem Rahmenteile, Führungen und Betätigungseinrichtungen für Fenster sowie Armlehnen, Griffe und Betätigungseinrichtungen für die Türverriegelung befestigt sind und wobei der Querträger mit die Türinnen- und -außenwände bildenden flächigen Bauteilen aus Blech oder Kunststoff verbunden ist und als Seitenschutzträger ausgebildet und über ein einziges breites Türscharnier und ein Türschloß mit der Karosserie verbunden ist.
Aus dem DT-Gbm 1 688 483 ist bereits eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art bekannt. Bei dieser Fahrzeugtür ist der tragende, ein Türscharnier und das Türschloß verbindende kastenförmige Querträger im Hohlraum zwischen einem großflächigen Türaußenblech und einem größere Ausschnitte aufweisenden Türinnenblech angeordnet. Die Ausschnitte im Türinnenblech werden hierbei durch eine großflächige Verkleiducg geschlossen.
Aus der DT-PS 725 638 ist eime Fahrzeugtür bekannt, die über ein einziges breites Türscharnier und ein Türschloß mit der Karosserie verbunden ist.
Aus rfen beiden DT-OS 1 455 812 und 1 480 089 sind weiterhin Fahrzeugtüren der eingangs genannten Art bekannt. Bei diesen Fahrzeugtüren sind die die Türscharniere und das Türschloß verbindenden Querträger einmal als X- und das andere Mal als Y-förmige flache Blechpreßteile oder Aluminiumgußteile ausgebildet.
Die erwähnten bekannten Fah"eugtüren weisen sämtlich den Nachteil auf, daß die in ihnen innen angeordneten Querträger nur sehr begrenzt als Seitenschutzträger anzusprechen sind, da ihre für den Seitenschutz wesentliche Breitenerstreckung verhältnismäßig gering ist. Weiterhin weisen di«: bekannten Fahrzeugtüren den Nachteil auf, daß der zwischen der Türinnen- und -außenwand vorhandene Raum durch die Anordnung von versenkbaren Fensterscheiben nur teilweise für die Breitenerstreckung eines wirksamen Seitenschutzträgers genutzt werden kann. Die Anordnung der bekannten Seitenschutzträger zwischen dem Türaußenblech und der Türinnenwand führt zu vertikalen Doppelwandungen, die im Vergleich zu ihrem Gewicht keine nennenswerte Erhöhung der Seitenschutzfestigkeit ergeben.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß die hohen Anforderungen an einen wirksamen Seitenschutz des Fahrgastraumes im Falle einer Seitenkollision durch ein anderes Fahrzeug erfüllt werden, wobei die erforderliche Seitenschutzfestigkeit bei möglichst geringem Baugewicht durch eine möglichst große, die gesamte horizontale Breite der Fahrzeugtür ausnutzende Breite des Seitenschutzträgers erzielt werden soll.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem der Seitenschutzträger einen kastenförmigen Querschnitt von großer horizontaler Breite aufweist, der mit seiner einen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil der Türaußehwand und mit seiner anderen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil der Griffmulden, Armlehnen, Belüftungseinrichtungen u. dgl. eingeformt aufweisenden Türinnenwand bildet und obere und untere, aus Profilstäben gebildete Rahmenteile trägt.
Der obere Rahmenteil kann hierbei eine transparente Scheibe aus Glas oder Kunststoff vorzugsweise mit einem Kommunikationsfenster aufnehmen, während
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