DE2128158B2

DE2128158B2 - Chargiervorrichtung zum be- und entladen der heizkammer eines vakuum-abschreckofens

Info

Publication number: DE2128158B2
Application number: DE19712128158
Authority: DE
Inventors: Ferdinand Berg en Dal Limque (Niederlande); Bertrand, Hans, 4180 Goch
Original assignee: Ipsen International GmbH
Current assignee: Ipsen International GmbH
Priority date: 1971-06-07
Filing date: 1971-06-07
Publication date: 1972-05-25
Also published as: DE2128158A1; DD95025A5; GB1349812A; SE365307B; US3801079A; ES400167A1; IT955754B; FR2140379B3; FR2140379A1

Description

Kettenräder senkrecht bzw. waagerecht verlaufend dem Ölbehälter 4 für die Ölabschreckkammer 2 ruht, geführt, mit dem Hubwagen bzw. dem Tragteil ver- Während der die Heizkammer 1 aufnehmende Druckbunden und paarweise durch einen Motor antreibbar behälter 3 a durch einen festen Behälterboden 5 abgesind, der außerhalb des Abschreckofens angeordnet schlossen ist, besitzt der Druckbehälter 3b für die ist. Der Antrieb der paarweise einander zugeordneten 5 Ölabschreckkammer 2 eine zu öffnende Fronttür 6, die Ketten erfolgt erfindungsgemäß durch Kettenräder, zugleich zum Be- und Entladen des Abschreckofens die auf einer gemeinsamen Welle befestigt sind, welche dient.

durch den Druckbehälter der Ölabschreckkammer Zwischen der Heizkammer 1 und der Ölabschreck-

abgedichtet nach außen geführt und mittels einer kammer 2 ist eine Schleuse angeordnet, von der in

Kupplung mit dem jeweiligen Motor kuppelbar ist. id F i g. 1 die Schleusenwand 7 und Schleusentür 8 zu

Während die senkrecht verlaufenden Ketten am erkennen sind; die Schleusentür 8 wird durch einen

Hubwagen befestigt sind, sind die waagerecht verlau- Hubzylinder 9 betätigt. Der besseren Übersichtlichkeit

fenden Ketten in der vorderen Stellung des Tragteiles wegen sind die Aggregate zum Erzeugen des Vakuums

auskuppelbar mit dem Tragteil verbunden. Gemäß sowie die Vakuumleitungen auf der Zeichnung weg-

einem weiteren Merkmal der Erfindung sind zu diesem 15 gelassen.

Zweck die waagerecht verlaufenden Ketten durch eine Die Heizkammer 1 besteht aus einem quaderförmi-

Schwenkachse miteinander verbunden, an der seitlich gen Isoliergehäuse 11, das an der der Ölabschreck-

.zwei Fangarme und zwei Führungsrollen befestigt kammer 2 zugewandten Stirnseite mit einer nach oben

sind, die durch ortsfeste Steuerkurven eine derartige verfahrbaren Heizkammertür 12 versehen ist, die durch

Verschwenkung der Fangarme bewirken, daß diese aus 20 eine Hubvorrichtung 13 betätigt wird. Innerhalb des

am Tragteil angeordneten Fanghaken aushebbar bzw. Isoliergehäuses 11 sind mehrere Heizelemente 14 ange-

'M die Fanghaken einführbar sind. Bei einer bevorzug- ordnet, die vorzugsweise elektrisch beheizt werden,

ten Ausführungsform der Erfindung sind die Ketten Durch diese Heizelemente 14 wird die in einem

durch zusätzliche Kettenräder im vorderen Teil der Chargierkorb 10 befindliche Charge aufgeheizt; der

Ölabschreckkammer über eine senkrecht verlaufende 25 Chargierkorb 10 wird zu diesem Zweck auf ein in die

Strecke geführt, in deren Bereich die Steuerkurven für Heizkammer 1 hineinragendes Traggestell 15 abge-

<las Ausheben und Einführen der Fangarme aus bzw. stellt,

in die Fanghaken angeordnet sind. Zum Be- und Entladen des Abschreckofens dient

Die erfindungsgemäße Chargiervorrichtung besitzt ein in der Zeichnung nicht dargestelltes fahrbares Lad e-•den wesentlichen Vorteil, daß sie innerhalb des 30 gerät in der Art eines Gabelhubstablers, das den Abschreckofens aus einfachen mechanischen Bau- Chargierkorb 10 in die Ölabschreckkammer 2 transelementen aufgebaut ist, die keiner besonderen War- portiert bzw. aus ihr herausnimmt. Der Transport des trag· bedürfen, und daß die Antriebselemente und Chargierkorbes 10 innerhalb des Vakuum-Abschreck-Schaltglieder der Chargiervorrichtung sämtlich außer- ofens erfolgt mittels einer Chargiervorrichtung, die in halb des Abschreckofens liegen, so daß sie keinen 35 den F i g. 3 bis 5 in ihren Einzelheiten und in drei besonderen Beanspruchungen ausgesetzt und leicht verschiedenen Stellungen dargestellt ist.
zugänglich sind. Mit der Chargiervorrichtung gemäß Diese Chargiervorrichtung besitzt zwei senkrecht der Erfindung können in der Heizkammer behandelte und parallel verlaufende Führungsschienen 16, die Chargen ohne Umsetzen in kürzester Zeit in das Ölbad fest in der Nähe der Schleusenwand 7 in der Ölababgesenkt werden, so daß für das Härtegut ungünstige 4° schreckkammer 2 angeordnet sind. An diesen Füh-Verzögerungen entfallen. Schließlich!besitzt die erfin- rungsschieneri 16 ist ein Hubwagen 17 senkrecht verdungsgemäße Chargiervorrichtung eine geringe Bau- fahrbar, der mit einem in die Ölabschreckkammer 2 höhe und einen geringen Raumbedarf, so daß sie hineinragenden Tragarm 18 versehen ist. An diesem keine besonderen Anforderungen an den Druck- Tragarm 18 ist ein Grundteil 19 eines Auslegers in behälter der Ölabschreckkammer stellt. ^;45 waagerechter Richtung verfahrbar; der Ausleger

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der besteht weiterhin aus einem Tragteil 20, das seinerseits

erfindungsgemäßen Chargiervorrichtung schematiseh . am Grundteil 19 waagerecht verfahrbar gelagert ist.

■dargestellt, und zwar zeigt Der Antrieb der senkrecht bzw. waagerecht bewe'g-

F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen Vakuum- liehen Teile der Chargiervorrichtung erfolgt jeweils

Abschreckofen, . _; . 5<> mittels zweier Ketten 21 bzw. 22, die über ortsfeste

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Ölabschreck- Kettenräder 23 bzw. 24 geführt sind. Die Ketten 21 sind

kammer gemäß Schnittlinie II-II in F i g. 1, mit ihren Enden am Hubwagen 17 befestigt, so daß

F i g. 3 eine Seitenansicht der Chargiervorrichtung eine Bewegung der Ketten 21 eine senkrechte Bewegung

mit in die Heizkammer ausgefahrenem Tragteil, des Hubwagens 17 zur Folge hat. Während die unteren

F i g. 4 eine der F i g. 3 entsprechende Seitenansicht' 55 Kettenräder 23 lediglich der Umlenkung der Kette 21

mit in der Ölabschreckkammer befindlichem Tragteil, dienen, sitzen die oberen Kettenräder 23 a gemäß

Fig. 5 eine weitere Seitenansicht der Chargier- F i g. 2 auf einer gemeinsamen Welle 27, die über eine

vorrichtung, bei der das Tragteil in das Ölbad abge- Kupplung 29 und ein Getriebe 25 a mit einem Motor 25

senkt ist, und verbunden ist, der außerhalb des Druckbehälters 3 b

Fig. 6 eine Seitenansicht der Antriebsvorrichtung 60 für die Ölabschreckkammer 2 angeordnet ist.

für den Ausleger der Chargiervorrichtung in vergrö- Auch die beiden seitlichen Ketten 22 für die w'aage-

ßertem Maßstab. , rechte Bewegung des aus Grundteil 19 und Tragteil 20

Aus dem schematisch dargestellten Längsschnitt bestehenden Auslegers sind auf ortsfesten Kettender Fig. 1 durch einen Vakuum-Abschreckofen geht rädern 24 geführt. Die Ketten 22 sind im vorderen dessen grundsätzlicher Aufbau hervor. Er besitzt eine 65 Teil der Ölabschreckkammer 2 über eine senkrecht Heizkammer 1 und eine Ölabschreckkammer 2, die verlaufende Strecke geführt, so daß neben einem angejeweils innerhalb eines Druckbehälters 3 a bzw. 3* , triebenen Kettenrad 24 a drei Kettenräder 24 erforderangeordnet sind, von denen der Druckbehälter 3 Sauf lieh sind. Das angetriebene Kettenrad 24a jeder

Kette 22 ist wiederum auf einer gemeinsamen. Welle 28 befestigt, die über eine Kupplung 29 und ein Getriebe 26<z mit einem Motor 26 kuppelbar ist; dieser Motor 26 befindet sich, zusammen mit dem Getriebe 26a außerhalb des Abschreckofens, wie in F i g. 2 zu erkennen ist.

In F i g. 6 ist in vergrößertem Maßstab die Anordnung der Kettenräder 24 und der Verlauf der Kette 22 dargestellt. Dieser Darstellung ist außerdem zu entnehmen, daß. die beiden seitlich in der Ölabschreckkammer 2 verlaufenden Ketten 22 miteinander durch eine Schwenkachse 30 verbunden sind, an der seitlich zwei Fangarme 31 und zwei Führungsrollen 32 befestigt sind. Die Führungsrollen 31 wirken mit Steuerkurven 33 a und 330 derart zusammen, daß die beiden Fangarme 31 mit Fanghaken 20« kuppelbar sind, welche an dem Tragteil 20 des Auslegers angebracht sind.

Um den Bewegungsablauf der Fangarme 31 zu verdeutlichen, sind in F i g. 6 vier Stellungen eines Fang- ao armes 31 eingezeichnet. Die mit strichpunktierten Linien dargestellte Lage des Fangarmes 31 kennzeichnet die vordere Stellung des Tragteiles 20, in der sich der Fangarm 31 in Transportstellung innerhalb des Fanghakens 20 a befindet. Bei einer Antriebs- as bewegung des Kettenrades 24 a im Uhrzeigersinn erfolgt eine Bewegung des Fangarmes 31 in waagerechter Richtung und in Richtung auf die Heizkammer 1, Bei dieser Bewegung wird der Fangarm 31 durch seine Führungsrolle 32 in der Steuerkurve 33 β in waagerechter Lage zwangsgeführt, wie dies die mit Strichen und Doppelpunkten gezeichnete Stellung in F i g. 6 erkennen läßt. Durch die ausschließlich in waagerechter Richtung erfolgende Bewegung des Fangarmes 31 wird das Tragteil 20 aus seiner vordersten Stellung in diejenige Stellung bewegt, die in F i g. 3 dargestellt ist. In dieser Stellung befindet sich das Tragteil 20 innerhalb der Heizkammer 1, wie aus F i g. 1 zu entnehmen ist.

Eine Rückwärtsbewegung des Tragteiles 20 aus der Stellung nach F i g. 3 in die Stellung nach F i g. 4 erfolgt durch Rücklauf der Kette 22; das Tragteil 20 hat die in F i g. 4 dargestellte Stellung erreicht, sobald der Fangarm 31 die strichpunktierte SteEung einnimmt. Wenn aus dieser Stellung das Tragteil 20 nunmehr zusammen mit einem Chargierkorb 10 in den Ölbehälter 4 abgesenkt werden soll, wie dies in F i g, 5 dargestellt ist, müssen die Fangarme 31 aus den Fanghaken 20a herausbewegt werden; erst danach ist ein Absenken des Hubwagens 17 und damit des Tragteiles 20 mittels der Ketten 21 möglich.

Um dieses Entkuppeln der Fangarme 31 von dem Tragteil 20 zu erreichen, werden die Ketten 22 durch weiteres Drehen des Kettenrades 24ö gegen den Uhrzeigersinn bewegt, so daß die Führungsrollen 32 der Fangarme 31 aus der Steuerkurve 33 a austreten. Eine derartige Stellung ist mit ausgezogenen Linien in F i g. 6 dargestellt. Sobald die Schwenkachse 30, welche die beiden Fangarme 31 trägt, in der Nähe des tiefsten Punktes auf der Bewegungsbahn der Kette 22 angelangt ist (s. gestrichelte Stellung in F i g. 6), wirken die Führungsrolle^ 32 mit der zweiten Steuerkurve 33b zusammen. Diese Steuerkurve 33 έ sorgt dafür, daß die Fangarme 31 unten aus den Fanghaken 20a heraustreten und anschließend nach vorne aus dem BeWegungsbereich der Chargiervorrichtung weggeschwenkt werden, bis sie schließlich die in F i g. 4 gezeichnete Stellung einnehmen. In dieser Stellung kann nunmehr der Hubwagen 17 abgesenkt werden, wobei die Fanghaken 20 a an den Fangarmen 31 vorbeigehen.

Nach dem Abkühlen der Charge im Ölbehälter 4 wird sodann der Hubwagen 17 aus seiner in Fig. 5 dargestellten Lage in die Stellung nach F i g. 4 zurückgebracht. Anschließend werden die Fangarme 31 durch Drehen des Kettenrades 24a in Uhrzeigerrichtung wieder in die Fanghaken 20 a eingeführt, so daß nach einem Auswechseln der abgekühlten Charge gegen eine aufzuheizende Charge die Chargiervorrichtung bereit ist, den neuen Chargierkorb 10 wieder in die Heizkammer 1 zu befördern, wie dies voranstehend beschrieben wurde.

Die einzelnen Bewegungsabschnitte der Ketten 21 und 22 werden entweder durch ein den Motoren 25 und 26 vorgegebenes Programm oder durch Endschalter bewirkt, die außerdem dafür sorgen, daß eine Bewegung des Hubwagens 17 nur dann erfolgen kann, wenn sich die Fangarme 31 in der von den Fanghaken 20 a entkuppelten Stellung befinden.

	Bezugsziffernhste
1	Heizkammer
2	ölabsehreckkammer
3a	Druckbehälter
3b	Druckbehälter
4	ölbehälter
5	Behälterboden
6	Fronttür
7	Schleusenwand
8	Schleusentor
9	Hubzylinder
10	Chargierkorb.
11	Isoliergehäuse
12	Heizkammertür
13	Hubvorrichtung
14	Heizelement
15	Traggestell
16	Führungsschiene
17	Hubwagen
18	Tragarm
19	Grundteü
20	Tragteil
20a	Fanghaken
21	Kette
22	Kette
23	Kettenrad
23a	Kettenrad, angetrieben
24	Kettenrad
24a	Kettenrad, angetrieben
25	Motor
25 a	Getriebe
26	Motor
26a	Getriebe
27	Welle
28	Welle
29	Kupplung
30	. Schwenkachse
31	Fangarm
32	Führungsrolle
33a	Steuerkurve
33 b	Steuerkurve

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Patentansprüche: Die Erfindung betrifft eine Chargiervorrichtung zum Be- und Entladen der Heizkammer eines Vakuum-

1. Chargiervorrichtung zum Be- und Entladen Abschreckofens mit einer vor der Heizkammer angeder Heizkammer eines Vakuum-Abschreckofens ordneten Ölabschreckkammer, deren Ölbad unterhalb mit einer vor der Heizkammer angeordneten Öl- 5 der Transportbahn für die durch die Ölabschreckabschreckkammer, deren Ölbad unterhalb der kammer in die Heizkammer zu transportierenden Transportbahn für die durch die Ölabschreck- Chargen liegt.

kammer in die Heizkammer zu transportierenden Es ist bereits eine Chargiervorrichtung zum Be- und Chargen liegt, bestehend aus einem in der Ölab- Entladen der Heizkammer eines Vakuum-Abschreckschreckkammer gelagerten und in die Heizkammer io ofens mit einer Ölabschreckkammer bekannt,Jbei der verfahrbaren Ausleger, der zum Anheben und ein Ausleger die jeweils in einem Korb befindlichen Absenken des Chargierkorbes innerhalb der Heiz- Chargen in waagerechter Richtung aus der Ölabkammer höhenverstellbar ist, dadurch ge- Schreckkammer in die Heizkammer und zurück kennzeichnet, daß der Ausleger aus einem transportiert. Der Ausleger ist zu diesem Zweck an Tragteil (20) für den Chargierkorb (10) und einem 15 einem mit einer Hubvorrichtung versehenen Lauf-Grundteil (19) besteht, an dem das Tragteil (20) wagen angeordnet, der auf zwei ortsfesten Schienen waagerecht verfahrbar gelagert ist und das seiner- in der Ölabschreckkammer verfahrbar ist. Die Hubseits verfahrbar an einem waagerechten Tragarm vorrichtung am Laufwagen dient dazu, den Ausleger (18) eines Hubwagens (17) angeordnet ist, der in in geringem Maß in der Höhe verändern zu können, senkrechter Richtung beweglich an Führungs- 20 so daß die Chargierkörbe in der Heizkammer von schienen (16) in der Ölabschreckkammer (2) gela- einem ortsfesten Traggestell abgehoben bzw. auf dieses gert ist. Gestell abgesenkt werden können. Zum Absenken der

2. Chargiervorrichtung nach Anspruch 1, da- heißen Chargen in das Ölbad der Ölabschreckkammer durch gekennzeichnet, daß sowohl der Hubwagen ist diese mit einem Hubtisch versehen, auf den die (17) als auch der Tragteil (20) des Auslegers jeweils 25 Chargierkörbe mittels des Auslegers nach ihrer Entdurch zwei seitliche Ketten (21 bzw. 22) antreibbar nähme aus der Heizkammer abgesetzt werden und der ist, die über ortsfest in der Ölabschreckkammer (2) anschließend das Absenken der Chargierkörbe in das gelagerte Kettenräder (23 bzw. 24) senkrecht bzw. Ölbad übernimmt.

waagerecht verlaufend geführt, mit dem Hub- Bei dieser bekannten Chargiervorrichtung werden

wagen (17) bzw. dem Tragteil (20) verbunden und 30 sämtliche Bewegungsvorgänge mittels hydropneumapaarweise durch einen Motor (25, 26) antreibbar tischer Hubelemente vollzogen, deren Steuerung über sind, der außerhalb des Abschreckofens angeordnet direkt angefahrene Endschalter geschieht. Da sich ist. .-■-... 1 '■■-__ sämtliche Aggregate im evakuierten Raum befinden

3. Chargiervorrichtung nach den Ansprüchen ,1. .· und beim Arbeitsablauf nicht nur hohen Tempera- und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb 35 türen, sondern auch den Öldämpfen des Ölbades ausder paarweise einander zugeordneten Ketten (21 gesetzt sind, ergibt sich eine verhältnismäßig große bzw. 22) durch Kettenräder (23 a, 24 a) erfolgt, die Störanfälligkeit. Wenn hierbei Dichtmanschetten oder auf einer gemeinsamen Welle (27, 28) befestigt flexible Zuleitungen des Hydrauliksystems beschädigt sind, welche durch den Druckbehälter (3 b) der werden, erfolgt durch Auslauf en des Hydrauliköls eine Ölabschreckkammer (2) abgedichtet nach außen 40 Verunreinigung des speziellen Härteöls. Ein weiterer geführt und mittels einer Kupplung (29) mit dem ...... Nachteil der bekannten Chargiervorrichtung besteht

jeweiligen Motor (25 bzw. 26) kuppelbar ist. schließlich darin, daß sich durch das Umsetzen der

4. Chargiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 heißen Charge vom Ausleger auf den Hubtisch Verbis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrecht zögerungen ergeben, die auf die Qualität des gehärteten verlaufenden Ketten (21) am Hubwagen (17) befe- 45 Gutes negative Auswirkungen haben.

stigt sind, wogegen die waagerecht verlaufenden Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ketten (22) in der vorderen Stellung des Trag- Chargiervorrichtung zum Be- und Entladen der Heizteiles (20) auskuppelbar mit dem Tragteil (20) kammer eines Vakuum-Abschreckofens der eingangs verbunden sind. ,'..'■; genannten Art zu schaffen, die unter Verwendung ein-

5. Chargiervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch 5» fächer mechanischer Bauelemente mit geringem Raumgekennzeichnet, daß die waagerecht verlaufenden bedarf einen störungsfreien Transport der Chargier-Ketten (22) durch eine Schwenkachse (30) mitein- körbe sowohl in die Heizkammer als auch in das Ölbad ander verbunden sind, an der seitlich zwei Fang- ohne Umsetzen und hierdurch entstehende Verzögearme (31) und zwei Führungsrollen (32) befestigt. ■ rangen ermöglicht, wobei der Antrieb und die Steuesind, die durch ortsfeste Steuerkurven (33a, 33b) 55 rung der Chargiervorrichtung außerhalb des Ofeneine derartige Verschwenkung der Fangarme (31) gehäuses angeordnet sein sollen.

bewirken, daß diese aus am Tragteil (20) angeord- Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung

neten Fanghaken (20 a) aushebbar bzw. in die;^r vorgeschlagen, den Ausleger aus einem Tragteil für

Fanghaken (20 a) einführbar sind. den Chargierkorb und einem Grundteil zu bilden, an

6. Chargiervorrichtung nach den Ansprüchen 4 60 dem das Tragteil waagerecht verfahrbar gelagert ist und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ketten (22) und das seinerseits verfahrbar an einem waagerechten durch zusätzliche Kettenräder (24, 24 a) im vorde- Tragarm eines Hubwagens angeordnet ist, der in senkren Teil der Ölabschreckkammer (2) über eine rechter Richtung beweglich an Führungsschienen in senkrecht verlaufende Strecke geführt sind, in der Ölabschreckkammer gelagert ist.

deren Bereich die Steuerkurven (33 δ) für das 65 Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist Ausheben und Einführen der Fangarme (31) aus sowohl der Hubwagen als auch der Tragteil des Ausbzw, in die Fanghaken (20 a) angeordnet sind. legers jeweils durch zwei seitliche Ketten antreibbar, die über ortsfest in der Ölabschreckkammer gelagerte