DE2130809C3 - Verfahren zur Herstellung von dünnwandigen Flüssiggasbehältern für Tanker - Google Patents

Description

ten Innenmantel 9, Der Hohlraum zwischen Außenmantel 10 und Innenmantel 9 ist zur Aufnahme von Wärroeschutzraaterial eingerichtet. Wie Fig.3 erkennen läßt, wird der Flüssiggasbehälter 7 mit seiner ihn umgebenden Stütz- und Tragkonstruktion 6 vor dem Einbau in den Laderaum 5 zusätzlich mit einem die stark gerundeten Kanten des Behälterbodens umgreifenden und sie abstutzenden, ringförmigen, steifen Unterbau 11 versehen. Der Unterbau 11 ist mit einer derartigen Abmessung versehen, daß der Boden des Flüssiggasbehälters 7 und mit ihm die Stütz- und Tragkonstruktion 6 bei Normaltemperatur durch den ringförmigen, steifen Unterbau 11 in Richtung seiner Ebene so weit zusammengedrückt wird, daß die bei Abkühlung des Flüssiggasbehälters 7 auf Betriebstemperatur auftretende Schrumpfung des Behälterbodens durch die derart aufgebrachte Vorspannung ausgeglichen wird. Um die Vorspannung aufzubringen, ist, wie die Fig.3 erkennen läßt, der steife Unterbau 11 aus vier Seitenstücken Il α bzw. 11 b zusammengesetzt, die im Bereich der Ecken durch Ecksvüclce XXp bzw. 11 q miteinander verbinden sind. Hierzu werden die Seitenstücke Ha₁ 116 zunächst unter die Stütz- und Tragkonstruktion 6 geschoben und dann mittels geeigneter Druckböcke od. dgl. aufeinander zu gepreßt, so daß sich der Boden des Flüssiggasbehälters 7 durcbwölbt. Nach dem Zusammendrücken der Seitenstücke 11 α, 11 b um das erforderliche Maß werden die Seitenstücke Ha, Ub durch Verschweißen mit den Eckstücken Up und Hq miteinander verbunden. Jedes der Seitenstücke besteht aus einer gekrümmten Schale 12 sowie zugeordneten Stütz- und Versteifungswinkeln 13, die mit ösen 14 zum Einhängen von Seilen 15 versehen sind. Nach Einbau des Flüssiggasbehälters wird zweckmäßig der steife Unterbau 11 mit dem Zwischenboden 3 bzw. den übrigen, den Laderaum 5 begrenzenden Teilen verschweißt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Tragkonstruktion vorgesehene Aufnahmenuten einPatentanspruch: greifen. Auch bei diesem Aufbau läßt sich eine definierte Halterung des Flüssiggasbehälters durch das

   Verfahren zur Herstellung von dünnwandigen zwischen Schwerschiene und Aufnahmenut vorhan-Flüssiggasbehältern für Tanker, wobei die dünn- 5 dene Wärmeschutzmaterial nicht erreichen. Darüber wandigen Flüssiggasbehälter mit einer sie umge- hinaus muß der Flüssiggasbehälter zumindest im Bobenden Stütz- und Tragkonstruktion mit ausrei- denbereich verhältnismäßig dickwandig ausgebildet chend Hohlraum zur Aufnahme von Wärme- werden, da erhebliche Beanspruchungen im Überschutzmaterial getrennt vom Schiffskörper herge- gangsbereich zwischen den Scberschiemn und dem stellt und dann als Ganzes in die Laderäume des io Boden auftreten.

   Schiffes eingebaut werden, dadurch ge- Grundsätzlich ist es bekannt (französische Patent-

   kennzeichnet, daß jeder Flüssiggasbehälter schrift 1 540427 sowie »Schiff und Hafen«, Heft 11, (7) vor dem Einbau in den Laderaum zusätzlich 1962, S. 1024), mii einer Stütz- und Tragkonstruktion mit einem die stark gerundeten Kanten des Be- versehene Flüssiggasbehälter zu montieren und dann hälterbodens umgreifenden und sie abstützenden, 15 mit Hilfe eines Krans in entsprechende Laderäume ringförmigen, steifen Unterbau (11) in einer der- im Tanker einzusetzen.

   artigen Abmessung versehen wird, daß der Boden Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein

   des Flüssiggasbehälters (7) bei Normaltemperatur Verfahren der eingangs beschriebenen Catrung anzudurch den ringförmigen, steifen Unterbau (11) in geben, welches dazu führt, daß auf Schrumpfung bei Richtung seiner Ebene so weit zusammenge- ao Betriebstemperatur beruhende Relativbewegungen drückt wird, daß die bei Abkühlung des Flüssig- zwischen Flüssiggasbehälter und Stütz- und Tragkongasbehälters (7) auf Betriebstemperatur auftre- struktion praktisch nicht mehr möglich sind,
   tende Schrumpfung des Behälterbodens durch die Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch

   derart aufgebrachte Vorspannung ausgeglichen gelöst, daß jeder Flüssiggasbehälter vor dem Einbau wird. 15 in den Laderaum zusätzlich mit einem die stark ge

   rundeten Kanten des Behälterbodens umgreifenden und sie abstützenden, ringförmigen, steifen Unterbau

   in einer derartigen Abmessung versehen wird, daß

   der Boden des Flüssiggasbehälters bei Normaltempe-30 ratur durch den ringförmigen, steifen Unterbau in

   Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstel- Richtung seiner Ebene so weit zusammengedrückt lung von dünnwandigen Flüssiggasbehältern für Tan- wird, daß die bei Abkühlung des Flüssiggasbehälters ker, wobei die dünnwanaigen "lüssiggasbehälter mit auf Betriebstemperatur auftretende Schrumpfung des einer sie umgebenden Stütz- und Tragkonstruktion Behälterbodens durch die derart aufgebrachte Vormit ausreichend Hohlraum zur Aufnahme von War- 35 spannung ausgeglichen wird.

   meschutzmaterial getrennt vom Schiffskörper herge- Der erzielte technische Fortschritt besteht vor al-

   stellt und dann als Ganzes in die Laderäume des lern darin, daß über den steifen Unterbau der Boden Schiffes eingebaut werden. unter Vorspannung so weit nach innen durchge-

   Bei einem bekannten Verfahren der vorstehend be- drückt wird, daß bei Erreichen der Betriebstemperaschriebenen Gattung (USA.-Patentschrift 3 363 796) 40 tür und dem durch das Einfüllen des Gases herbeigetst das in die Stütz- und Tragkonstruktion eingesetzte führten Schrumpfungsvorgang die Verspannung auf-Wänneschutzmateria! vorgepreßt und mit Ausneh- gehoben wird.

   mungen für außenseitig am Flüssiggasbehälter angeord- Es läßt sich so auf einfache Weise erreichen, daß

   nete Sicken versehen. Es soll hierdurch eine gewisse trotz der Schrumpfung ein Spiel zwischen Flüssiggas-Verankerung des dünnwandigen Flüssiggasbehälters 45 behalte¹· einerseits und der zugeordneten Stütz- und im Wärmeschutzmaterial herbeigeführt werden. Es Tragkonstruktion bzw. den zugeordneten Teilen läßt sich bei diesen Maßnahmen jedoch nicht vermei- des Laderaumes andererseits nicht eintritt und eine den, daß die weiter von der Mitte jeder Seite entfern- definierte Halterung des Flüssiggasbehälters unter alten Sicken beim Einfüllen des Flüssiggases und dem len Umständen im Tanker gewährleistet ist.
   dadurch bedingten Schrumpfen des Behälters bei Be- 5·> Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer triebstemperatur eine Verschiebung in den ihnen zu- lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichgeordneten Ausnehmungen erfahren. Bei starkem nung näher erläutert. Es zeigt

   Seegang müssen somit die im mittleren Bereich der Fi g. 1 einen Querschnitt durch einen Tanker mit

   Seiienwände angeordneten Sicken die Halterung im einem nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ein-Wärmeschutzmaterial übernehmen. Das führt zwang- 55 gesetzten Flüssigkeitsbehälter,

   läufig zu örtlichen Überbelastungen und insbeson- F i g. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Ge-

   dere dazu, daß eine definierte Halterung des Flüssig- genstand nach Fig. 1 und /
   gasbehälter nicht gewährleistet ist, weil Relativbe- Fig. 3 in perspektivischer Teilansicht den zum

   wegungen zwischen Flüssiggasbehälter und Stütz- Einbau in den Tanker bereiten Flüssiggasbehälter,
   und Tragkonstruktion möglich sind. 60 Wie F i g. 1 erkennen läßt, sind in dem Schiffskör-

   Nach einem dem eingangs beschriebenen Verfah- perl des Tankers durch zusätzliche Seitenwände2, ren ähnlichen Verfahren (deutsche Auslegeschrift einen Zwischenboden 3 sowie durch Längs- und 1 271 578) wird der Flüssiggasbehälter unter Zwi- Querschotten 4 Laderäume 5 für einen mit einer schenschaltung einer elastischen Isolierung in die mit Stütz- und Tragkonstruktion 6 versehenen dünnwaneinem Innenblech versehene Tragkonstruktion aufge- 65 digen Flüssiggasbehälter? geschaffen. Die Stütz- und setzt. Der Flüssiggasbehälter weist ferner am Boden Tragkonstruktion 6 besteht aus einem äußeren Stahlbefestigte Scherschienen auf, die unter Zwischen- blechmantel 10 und daran über eine Tragkonstrukschaltung von Wärmeschutzmaterial in im Boden der tion 8 angeschlossenen aus Sperrholzplatten gebilde-