DE2158493A1 - Stabilisierungsvorrichtung zwischen einem motorwagen und einem anhaenger - Google Patents

Description

hans-joachim kantner

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(UNMITTELBAR NÄHE MESSEQELANDE UND UNIVERSITÄT)

PATENTANWALT DIPL.-INQ. H.-J. KANTNER, * TELEPHON: (061t) - 77«04

β FRANKFURT AM MAIN. QF.ORQ-VOIQT-STRASSE 17 TELEQRAMM: KANTNERPATENTE FRANKFURTMAIN

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HjN: < 0*5103} -5^233 TELEGRAliirj: !vANTNLRPATtiMTE CiP^ENJUNGEN

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Eduard Beacii & Co· Hetallnarenfabrik

6053

Al exander etraee· 4-7

xwieclaen einen Kotorwagen und eines

Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungirrorrioktung swiacaen eine» Motorwagen und eine» Anhinger sit Bindestene zwei etwa in ?abrtric&tung angeordneten BtoBdaepf era., die sich, an Beschlagen dea Hotorwagens eineraeite und dea Anhänger« anderereeita ab« atütxen, und 4* Anlenlcatelle des anhingeraeitigen Beachlagea xwei winklig sueinander angeordneten Lochleieten, über die die Anlenicpunkte der Stoddlapfer in und quer tür ?ahr»eugläng*achsö veretellbar aind.

Ua die tos Anhanger auf den Motorwagen abertragenen Stoßkräfte, die in JPaiirtrichtung, quer *ur ?ahrtrichtung und auch, senkrecht sor fahrbahn wirken können, an der Eoppeletelle »wischen Motor-

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wagen und AnMng»r aioher abfangen iu können, atabilieieruagavorrioatuagen mit £toddi*pf*?a «in$se«tet· Bitf Haupt·!·«·»*· di·*·? titabiliaierungavorrichtung «lad dabei *w«i in«t>*Bond«r· hyurmuliacb.· Stoßdämpfer_f dl« an su» Beiapiel nachtr&glicii a« Kotorw*gen und «m tnhlnger «abriBgöar*n 3«·βα1&£·& gelenkig abgeatütat »erden. ΰί·β* BeachlÄge werJea aw«er¥«g«n*«ittig »ti»* «a d·«

dorn uad *nhln«*re*itig mn den £«lelu»ltrlg*£a d«» Anhäng»ra hinter d*r Auflmufbr·»*· bef«»tigt. Dl«*« B·- f«i*ieung*«rt bedlftgt 4« ¹^TP* <*·* ilotorwegta» uad de* inhlng»r» ein· b*»ti*«t· SteSdlmplertjp·, di« auf dl« Gowicht*T*riiältnie·· d*· Anhln^»r« «1»g*«tlaait «»in * «i« di· ßtoÄdJüipfer di· rionUg· ö**bili*i*rune bringen,

di· Aal«nkpunkt·

rtg**tis»t«n Abetmnd heb*n· Bs wird nua atr«bti_t tu» ·Χ1· ep*nn*rt«n »ine einheitliciie typ· ei&sus«tii«it, d«r«& ICenalini« *wX di· ¥ioht«Terl4Ältai#e· ·ίη·*«Πο·Γ ist· Kit die»er wird «in« eittXaoae Legariuiltung und £r»«t*t«illi«X«rune *rr«icht, «s« di· üteftdlepfer betrifft, υ« ά·τ Abetaad άτ atoIdlBpferetaenkpunkt· «in« gft&s eatech^idend* Holl· spivlt»

»ich min di· ücbwi«rig)c*it»n d«r Abet*nd*»inbjiltune di· Β**«&11β· τ er legt· ltt> di· AJ&riaguags»5glichkeit«& tür d«n «ohIngttrs*itic»A B*sehl*g ••ar «tcx^ iron d·» %ype «bbänc«a> llftt eich min» ilia»t»llunu «tut d«n rorge-

und typtog*. nicht nur

di· Lftgsifealtuae eoadertj auch d«n £raat*teildi*n*t, ja so« gsr achOA di· Erefcauerüatuttg «in*· u&spsaafts mit der richtigen

Ss ist b«vsits τοΓί··β*ι1·ίΕ·η worden, war uar«rdr«hber«n f«*t· !•0u>f &·* *i· Aal«ok»iariektUÄC d·· 4«v*iXis·^ litoBdlÄpfere «ra(«nden LeekX^ist« 4m Führungsnut in der 4«n«ils sug«-

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ordnetan anderen* nämlich deiehselseitigen Lochleiste vorsusehen. Biese Konstruktion bringt aber tine Anzahl schwerwiegender lachteile alt sieh, welche durch die Erfindung aufgabengemäß ausgeschaltet werden sollen·

Einual bedingt die Satsache, daB eine führungsnut in einer der Lochleisten eines Itochleistenpaares vorgesehen ist, einen kosten- und seitaufwendigen Searbeitungavorgang mittels fräsen*, und «war dabei den Einsät« einer verhältnismäßig schweren fräsmaschine, mittels derer das Werkstück sit einem einsigen genügend großen Iterchmesser aufweisenden stirnfräser bearbeitet werden kann, wenn man nicht die Funktion der späteren Stabilisierungsvorrichtung beeinträchtigende Fertigungstoleransen» die bei Verwendung kleinerer fräser auf leichteren Maschinen in mehreren Arbeitsgängen praktisch unvermeidbar sind oder doch »umladest su nicht tragbaren Kosten führen, in Kauf nehmen will· ils muß nämlich «wischen den beiden jeweils einander sageordneten Lochleisten des snhftngerseitigen Beschlages ein guter Sits gewShrleistet werden, um su vermeiden, daß sich Infolge Lose beide Lochleisten gegeneinander losarbeiten und Verschleiß Insbesondere im Bereich de? führungsnut auftreten kann, der insbesondere unter den rauhen tfltterungsbedingungen, denen normalerweise Wohn~ wagenanhinger oder Kutsanhänger ausgesetst su werden pflegen, su der weiteren unerwünschten Folge führt, daß die Beschlagsteile su rosten anfangen und unansehnlich werden· Weiterhin muß der Zr&srorgang vor der Oberflächenbehandlung der Beschlags» teile vorgenommen werden, welche vorzugsweise als Lackierung oder Tersinkung erfolgt· In beiden f&llen muß eine genügend große Zolerans derart vorgesehen werden, daß später die Oberflichensohutsschicht «wischen den einander angeordneten Wandungen der beiden Lochleisten noch Plat* findet. Bei dem Arbeitsgang der Aufbringung der Oberfl&chenschutsschicht ist eber erfahrungsgemäß eine genaue reprodusierbare Schichtdicke dieser Oberflächensohutssohicht praktisch nicht erde lbar, so daß ea entweder su Beschädigungen derselben kommt,

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«tan die «la« Lochleiete ia die für ei· Torgeeehene Führungsnut d»r anderen Lochleiste eingeiwttngt werden ■ufl, oder aber ia einer gewissen Lose, welche su eine* Losarbeiten beider Loohleieten »it den gleichartige* felge* dee OberfläekenYersehleisee führt.

Weiterhin hut ee eich geneigt, deJ normalerweise w~ aiadeet die deicheeleeitige Locfcleiste wegen deren 3chwtchuag durch die führungen** t ia ihrer Dicke überdiaeneioniert werden aoB_v ma den i» Betrieb wirkenden Irlften βtead-m-halten. Hierdurch wird nicht nur ein Kueltilichee Gewicht der geeaetea St*»ili*ieruageTor* * richtung bedingt, eondem euch eine nicht unweeentliche XoetenerhChung.

Bei einer ateoilieierungeTorrichtung nach des Ilterea Torechlag ist ferner die Terbindungeetelle »wiechen beiden einander «!geordneten Lochleieten iiitx durch die vorhandene TOhrungenut ά·τ deicheeleeitigen Lochleiete festgelegt, eo daß Juetierungen ia Sichtung quer *ur Deicheeleohee praktiech nur durch Verschiebung der die Sut aufweisenden Lochleiete relatir su derea Befestigung an der Ueiefcaelt alaliOA aa luflea- oder Witteltrtger derselben, ▼orgenoeaen werden könnea. Das bedingt aber, d«fi eia ) separate· Beschlagsteil vorgeseaea sein *uB, gegenüber de» sieh die deichselseitige Lochleiete τ·Γβteilen XXBt» alaleh ein entweder ia JTora eines Befestigungswinkels oder eiaer Haltesohelle ausgebildeter Lochleistentriger. Dies bedeutet aber eiae Erhöhung der Zahl der Ein»·IteiIe der Stabilieierungevorriohtung mit allen bekannten ungünstigen Folgen für Heretellungs- uad Montageieit uad -kosten sowie für die Lagerhaltung uad Srsetsteilbesehaffung. Hinsu koaat, dafi für die Terdrehungsfeste Festlegung der deichselseitigen Lochleiete an ihrea Trlgerteil, bus Beispiel ihre* Haltewinkel, stets «wei Schrauben Torgeeehen sein aüssen, welohe aioat aar susfttsliches Qewioht ait sich briagea, sondern •uoA «uett»liehe Arbeits»eit für Kontage uad sueIt»liehe losten erfordern uad gleichseitig susltslioae Möglichkeiten

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dafür bieten, dad eich la Betrieb di· ÄMafclageelttselteile gegeneinander loearbeitea könnten, wodurch ein erheblicher Aufwand an Sorgfalt bei Hontag· und Wartung bedingt wird·

lter Erfindung ü·«* ^i· Aufgabe su gründe, eine Stabiliaierungavorrichtuag 4er eingangs beschriebenen Art su sohaffen, 1»·! der aeben der Ausschaltung der geschilderten Äachteile hin* ■ioiitlicii Vericbleiß und OberfllclieüTerlet«une di· ßicherlaeit de* au* Motorwagea und Anhinger beetehenden Geapann· noch erhöht und dabei gleichseitig nicht nur di· laLforderungeii an oorgfalt bei Montage und Wartung weeeatlioh herabgeaetst wtrden können, sooderxx sieh auch beträchtlich· uuaparungen. mn Gewicht und Koatea und 2eit bei He rat el lung und Mo at age ergeben und dar Beachlag trots einfacher Iuabildung auch bei iinaat» in Verbindung mit unterschiedlichen Anhlngertypen di· üinatöllung dea rorgeachriebeaea Abstände· der Gelenkateilen für di· bt©fidl»pf*r sullftt, dabei aber gleichaeitig gewährleistet, dafi eich dl··· Sinstellung auch bei robuatem Betrieb nicht verändert.

Jüie Erfiadung kennmeichnet «loh dadurch, daß bei einer ütabilisieruögeYonicb-tujag iwiachen eia·« Hotorwageix und •la·» Anhtnger mit «i&de«tens svel etwa in Fahrtrichtung ang«ordxL«t«a 3to3dXs^f«r&_t di· »loh an Beachllgen d·· Kotorwagen* eineraeit· und dea Anhinger» andereraeita ab-•ttitsen, und Je Anlenlcstelle dee anhlngeraeitigen Beschlag·* *«·! winklig «ueinander aageordn«t«B Lochleieten, über dl· dl· Anlenkpunkt· der StoSdlapf %r in und quer *ur F«Jbxx«ug*· läng*«oh·· verstellbar sind, ^«weile sw·! einander sugeordnete Lochleieten über ein *wi*cheng»aolialt*t·* 2»wi*oh*astück mittels lediglich einer ?erbindung**chraube unf*rdr«hbar aneinander feetlegbar sind.

Al« besondere sweoksJUig hat es eioh dabei erwiesen, wenn da* Zwischenstück die beiden Loohleiaten fonaachlüssig gegeneinander feetlegend ausgebildet ist.

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Bine erfinderische Fortbildung kennaeichnet sieh dadurch, daä das Zwischenstück swei ober- und unterhalb einer parallel sur Sbene dar Loehleisten angeordneten Bodenwandung angeordnete und jeweils durch swei parallel meinender angeordnete senkrecht tür Bodenvandung verlaufende Seitenwandungen begrenste Aufnahaerinnen für jeweils eine Lochleiete aufweist, welch· unter eine« Winkel gegeneinander versetst verlaufen. Zwar ist e« aöglich, die sur Sodenwandung «entrechten 8eltenwandungen durch jeweils swei stifte oder dergleichen iu ereetsen* jedoch bedingt die* aus festig* keitsgründen einen genügend großen Überstand der Bodenwandung, um die i« Betrieb auftretenden träftβ sicher aufnehmen tu können, was sich ungünstig auf Foreachöoheit und Sicherheit gegenüber Terleteungen cn überstehenden fellen auswirken kann· Weiterhin werden die flftchenpressungen bei als Stiftpaar oder dergleichen ausgebildeten seitlichen Begrensungen der AufanahMerinnen sehr hoch, so daß Beschädigungen, dieser Begrensungen und/oder der in den Aufnahaerinnen angeordneten Lochleisten insbesondere bei längere« Betrieb nicht ohne weiteres aussuschslten sind. Bier schafft die Ausfuhrungsform nit durch \Ι$ηά* gebildeten seitlichen Begrensungen der AufnahMerlnnen in überraschender Weise einfache Abhilfe·

Als besonders sweckeiflig hat sich eine weitere Ausführungsform bewahrt, bei der das Zwischenstück swei unter einem rechten Winkel zueinander verlaufende Aufnahmerinnen für die Lochleisten aufweist. Die Erfindung läSt eich jedoch auch für solche Stabilisierungsvorrichtungen verwirklichen, bei denen ein schrägwinkllger Abgang der die AnIentstelle für den Stoßdämpfer tragenden Lochleiste von der deichsel·- oeitigen Lo chi ei et β gefordert 1st. Sie bringt gerade hier den erheblichen Vorteil mit sich, daß bei sonst gleichen Einzelteilen lediglich das verhältnismäßig billige Zwischenstück ausgewechselt su werden braucht, was nichts anderes bedeutet, als daß für die Anpassung an unterschiedliche Gespannmrten mit jeweils anderer winkelförmiger Zuordnung der Loohleisten sueinander lediglich eine ausreichende Zahl

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&i··· Zuordnung bewirkender Zwischenstücke alt entaprechender winkelförmiger Zuordnung ihrer Aufaahmerinnen auf Leger gehalten au werden braucht, all· enderen feil« hingegen als ateta gleiche Serienproduktion mit den damit verbundenen lostenrorteilen hergestellt werden können.

ttemäß eine* 4M· Erfindung la nicht lieheliegender Weite fortbildenden weiteren Erfindungsgedenken kann daa Zwischenstück ele Blechforaling ausgebildet sein· !Dadurch ergibt eioh «in· «altar· Möglichkeit JfUr Kostensenkungen und Bationaliaievung der Produktion und !Lagerhaltung» £iaa einfache Aueführungafora dieeee £rfindungegedankene kenn»eichnet ■ich dadurch, Aafi dae Zwiechenetüok aua einer quedratieohen Blechacheibe alt eine» «entralen Aufnaheeloch für dl· Yar-* blndungeechreube τοη Zwiecheaettlck und beiden Lochleieten gebildet iet, deren iCcken peerweiee parallel »ueinender in entgegengeeetaten Sichtungen senkrecht star Blechebene •bgebogen aind* Al» noch Yorteilhafter und daher au beiroraugen hat eich atter eine endere Aueführuneefoni hereuegeetellt, bei der daa Zwischenstück aus einer runden Blechschere alt einem eentralen Aufnahaeloch für dia Yerbindungsschraube τοη Zwischenstück und beiden Lochleieten gebildet ist, toil welcher Hendbereiche peexweiee parallel lualaander in entgegengesetzten Richtungen senkrecht mit Blechebene abgebogen sind. Diese Ausführungeform verbindet anfgabangaalß Terschiedene «altar· Vorteile miteinander. Einaal benötigt aie für einen gegebenen Hinnenquerechnitt die geringst-■ögliche {tang· an Meteriel und damit auch Gewicht, was einerseits dan Kosten augute kommt, und sum anderen gibt al· die Möglichkeit,in besondere günatiger Welae durch einen eineigen Stansrorgang gleichseitig dia Außenkontur und daa sentrele Darchgengeloch au formen. Darüber hinetie ergibt sich dar weitere Vorteil, dal bei dieaar Aueführungeform die Gefahr τοη Über die Lochleieten überstehenden Koken oder dergleichen praktisch ausgeschlossen werden kann, an denen ea la Betrieb tu Verletsungen der Hind· bei unaach-

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gem&ßem Umgang mit der Stabilisie:rungsvorrichtung kommen, könnte, indem nSalich die Dijaensionierung so getroffen weilen kfnxn» daß dit Höhe dea ala Begrenzungewandung für die .^Vu j.ÄuÄerian«n hoch- bzw· abgebogenen Bereiche«» der Ereiseeheibenflache die Höhe der suseordneten Loehleiste im Betriebecuetand nicht fiberragt· Bei quadratischer Auegangakontur der Blechacheibe, aus welcher dae Zwischenstück geformt wird, ist meiat ein Abkanten der Süßeren Bandbereiche der Ecken Tor deren Umbiegen erforderlich, tu» deren überstehen auβsusehalten. Statt der beiden beschriebenen Aueführungsformen können in besonderen Pillen auch Zwischenstücke zum Einsätε kämmen, die aue Blecheeheiben anderer Konturierung, W beispielsweise ovaler oder vitleckiger Ausgangskonturierungf hergestellt sind· Meist wird sich dabei jedoch die Herstellung nicht ao »infacb^eetalten, wie bei dar beechriebenen bevorzugten Ausführungeform ait kreisförmiger Außenkontur der Ausga&gsscheibe für das Zwischenstück.

Weiterhin hat sich überraschend gezeigt, daß ©s nicht nur ausreichend, sondern geradezu ssweekinSßig ist, daß das Swischenatiick aus Stahl der Güteklasse Bt 37 besteht. Abgesehen davon, daß sich bei solchem Material besonders geringe Materialkosten ergeben, IKBt «ich dieses Katerial auch vorteilhaft einfach ohne die Gefahr von Kiesen oder Brüchen mit den eri&rderlichea engen Toleranzen sogar so verformen, daß ohne Nachbearbeitung; ein Paßsitz zwischen Lochleiste und Zwischenstück erzielbar ist, Selbct eins geringfügige Illsmmwirkung ist - falls erwünscht - mit diesem Material

Die Anbringung dos neuen Beschlages an der Anhängerdeichsel kann alt einfachen Mitteln dadurch erreicht werden, daß die Deicheelbefestigung pro Anlenkstelle aus einer Lasche und eineia Befestigungswinkel Idcsteht, wobei der Böfestiguagswinkel mit einem Schenkel noch aaßea. weisend an dom Doichseltrüger befestigt int. Dioeor Beschlag erlaubt oinu Verlluderung des Bsfestigungföpunkt^ο mn dor Deichsel im Kahmeη dor vorlieger^d^n Konstruktion· An diesem B©featigungswinkel ict eine der gegeneinander verstellbaren Loclilöi3ten angebracht. Damit

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di· Verbindung verdrehsicher ausgeführt werden kann, ist vorgesehen, dat der vom Deicheelträger abstehende Schenkel dt« Befestigungswinkels mindestens swei Bohrungen aufweist, deren Abstand auf die Lochteilung der Lochleiβten abgestimmt ist« Ss kann dann eine verdreh« icher β Zweilochbefestigung »wischen diesen Teilen mit Hilfe Ton swei Schrauben ausgeführt werde»·

Diese Ausführung, welche sich insbesondere für .Einsat* in Verbindung mit bereits vorhandenen Beechlagteilen einer Stabilieierungsrorrichtung etwa nach, dem älteren Vorschlag vorzugsweise im Wege der Hachrüstung eignet, hat aber inmer noch den Nachteil verhältniselßig großer Zahl an Einselteilen· Eier schafft die Erfindung die Grund« lage tür eine sweekmäSige erfinderische Weiterbildung, di· sich dadurch kennzeichnet, daß die deicheeleeitigen Lochleieten des anhänger«eitigen Beschlages als Befestigung** winkel ausgebildet sind« die an den AuSenträgem einer als Frofildöichael ausgebildeten Anhängerdeichsel vorsugsweise mittels jeweils einer Lasche festlegbar sind· Bei für Gespanne mit als Zentraltrlger ausgebildeter Deichsel bestimmten StabiliiierungsYorriohtungen können gemlA einem anderen Erfindungsgedanken die deichselseitigen Iochieistem durch eine Quertrjnreree gebildet sein, die an dem Kittelträger einer Zentraltr&gerdaichael voraugsweiee mittels einer Schelle festlegbar ist. Xn beiden Fftllen let ohne Beeinträchtigung der KinstelImBgIichkeiten die Zahl der Einzelteile, aus dienen sich die ätabllieierungsvorrichtung ausammeneetzt, erheblich raduxiert und Bind diese iilnielteile in herstellungatochniach günstiger Veiac verbessert worden«

Eine besonders gute Verotallbarkeit wird nach oinor weiteren iweckiaaaigen Fortbildung der Erfindung dadurch erreicht, dal eine Lochleiste oiner Anlenkstelle etwa quer zum Deichselträger gerichtet ist, während die andere Lochleiste etwa in Dichtung dea üeichselträgers γerläuft. Weiterhin können aweck-

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rnäßigerweisθ die Verbindungen der Lochleisten miteinander und der einen Lochleiete mit dee Befestigungswinkel bsw« den AußentrSgera oder dem Mittelträger der Deichsel über· Schrauben und Buttern ausführbar sein· JSs kann ferner mit /orteil eine Ausbildung der Anleakeinrichtungen vorgesehen sein, bei der die anhängerseitigen Anlenkeinrichtungen al* Gelenkkugeln ausgebildet sind, die über einen abgeaetsten Schaft und einen Anschlagband in ein Gewindeteil übergehen» wobei das Gewindeteil in eine Bohrung der Loehleiste eineteckbar und mittels einer federscheibe und einer Jeatatellsiifeer darin festlegbar ist* Die Variationaaöglichkeiten ^ für die Abstandseinetellung werden noch dadurch vergrößert» daB die die Gelenkkugeln aufnehmenden Lochleiaten xua Hotorwagen oder zua Anhänger weieend an dem alt den BeXestigungswinkeln bsw· den Außenträgern oder dem Hittelträger der Deichsel verbundenen LoohXeiaten anbringbar «iod· Hit Vorteil können weiterhin die ütoödäapfer *ißdeaten» anhängereeitig in ein Gewindeteil tu·laufen, an des aittela #iner Qegeniautter eine aufachraubbare ÄugeIpXarme Xeatlegbar ist·

Schließlich »chafXt die Erfindung auoh nooh die Möglichkeit« die geaehiXderten üchwierigkeiten beeÜglioh άφ? 'Xoleran»- haltung und der Oberflächenveredelung aueiuachalten, ohne dadurch. Jtreiaateigerungea ixt Sauf nehmen au müasen« Dadurch f nänlioh, daB durch die Erfindung die iiehwierigkeitett vermieden eind ι die aich bei der maachinellen Bearbeitung der deichaeleeitigen Lochleiate ergeben» wird e· möglich» die Lochleiaten und/oder deren Bef eatigungaa±ellen oder »laaohen aus einem Material hersuetellen, daa keine Oberflächenveredelung benötigt» wie beiajlelawelae rostfreiem ^tahl» der in einfacher unbearbeiteter kfclsprofilqualitXt eingea^tat werden kann» da die Verbindung der Loohleisten miteinander durch daassündungagemäße Zwischenstück so kostengünstig erxielbar ist, dad sogar die durch den xsiinsata von rostfreien Jtahl statt einfachen otahlea, der noch einer Oberfläohanbehandlung geeigneter Art bedarf, bedingte ko*ten«rftt*!*Uiig du; ¹^h de» Wegfall der Ohnrf'ttohenbeaaadlung und <? * ^*n^r\ntV ry.

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Bearbeitung mohr als kompensiert wird.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand eisiger bevorzugter Ausführungsbeispiele, die- in dex- Zeichnungen dargestellt Bind, rein beispielsweise n&her erläutert. Dabsi «eigen:

Figur 1 eine ieilanaicht der

welche di· auf verschiedenen Abstand der stellen oinstellbaren anhängerseitigen Beschläge erkennen IEBt,

Figur 2 einen. Teilßchnitt durch die Verbundungsstell« der beiden Lochleisten eines Beschlages,

Pigur 5 eine als Anlenkeinrichtuag verwendete Gelenkbügel, die mit der Lochleiate verbindbar ist,

Figur 4 in vergrößertem Maßstab eine Xüraufsickt auf ein Ausführungabeiepiel eine« Zwisclionstückee,

Figur 5 itt Ähnlicher Ansieht ein anderes bevorzugtes beisjial eines Zwischenstückes»

iigur 6 einen üchnitt länge Linie VI-VI gemäß JPigus? 5 und

figur 7 eine Anaicht des Zwißcheuatüokee gemäß IPigur 5 au« dichtung des ifeile« A«

In yigur 1 ist nur der anhängerseltige Beschlag ssur Anlenkung der StoßdSttpfer gezeigt, da allein damit die Anpassung der ütoßd&apf•r-Anlenkpunkte auf den vorgegebenen Abstand bei Geradeausfahrt vorgenommen werden kann. Da die üStoßd&orcfer bei Kurvenfahrten nach links und rechts sowohl auseinander als auch asuseinmongedrück* werden, ist die richtige Einstellung der ütoßd&apfer in ihrer Ausgangsstellung bei (reradeausfahrt

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sehr wichtig« liur bei richtiger Einstellung der Stoßdämpfer läßt eich für das vorliegende Gespann die ge· 3tabilisieruag erreichen·

Am Beispiel eines Anhängers sit I rofildeicheel wird nun der anhängereeitige Beschlag nach dor Erfindung erläutert, der eine weifceatgehende Einstellung der Anlenkpunkte für die Stoßdämpfer iuläüt.

An den Mittelträger 10, der auch die Auflaufbremse auf·* nimmt und in die Kuppeleinrichtung ausläuft, zweigen hinter der Auflaufbremse die beiden Seitenträger 12 und ab· An jedem dieser Seitenträger 12 und 15 wird »it einer Laache 14 aittels Schrauben 17 und Kuttern 16 ein Befestigung*· winkel 15 angeschraubt. Diese Ausführungaforsi iat la oberen Bereich der Figur 1 dargestellt. Die Anbringung ist dabei über zwei Schrauben vorgenommen, eo daö »in eindeutiger Halt erreicht wird· Der Befestlgungswinkel 15 w*i«t einen üchenkel sit mindeetens zwei Bohrungen 16 auf, der nach außen weisend angebracht und nach oben ve« Seitenträger abgeeetet ist. Ltie Anbringung dea Befeetigungawinkela 15 iat an Seitenträger 12 verdeutlicht. .Durch da» Lageveränderung dleaea Befefitigungawinkela 13 am Seitenträger 12 iat die erate Möglichkeit zu einer Einstellung gegeben» Diese ίίχη-stellung ist jedoch sur Seite des Motorwagens hin begrenst, da ia Bereich der susaaae&laufenden ^seitenträger 12 und noch das Abβtutarad und eine Handbrease angebracht sind, die nicht gexeigt sind.

An dem Befestigungswinkel 15 wird eine der in unteren Bereich der figur 1 dargestellten Lochleiste 19 entsprechende Lochleiste mit Hilfe von siwel Schrauben unverdrehbar festgelegt· Der Abstand der Bohrungen 16 im Sefestigungswinkel 15 ist daher auf die ieilung der Bohrungen 21 der Lochleiete 19 abgestimmt. Diese Lochleiete 19 kann stufig an dem Befeatigi.mgswinkel 15 vorzugsweise senkrecht sum »eltentrfiger verstellt; werden·

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In unterem Beroich der i'igur 1 ist dargestellt, daß die deichiselfieittgo Lochlöiste 19 selbst als Befeatigungswinkel ausgebildet ist und wie dieser am ~,e !tonträger 12 festgelegt ist. Die Feetlekung erfolgt in der gleicLen ..eise, wia das für die Festlegung des Befeatigungswinkela 15 am Seitenträger beschrieben ist.

freien., nach außen weisenden Ende der Lochleiete 19 über eine der Bohrungen 21 eino zweite Lochlaißte 22 winklig angeschraubt werden· Auf die Lochloiste 19 wird, wie aus dt« Schnitt nach .Figur 2 zu entnehmen ist} ein Zwischenstück 29 aufgesetzt, durch welches mit einer einzigen Schraube 24 die Lochleiete 22 unverdrehbar und, in elnow vorgegebenen Winkel an der Lochleiste 19 befestigt werden kanu» Die Loctdeiete 22 ist dabei vorzugsweise etwa In die dichtung der üeitentrtger bsw. 13 ausgerichtet. Die Lochleiste 22 χ«igt eino Gelenkkugel 26, an welcher der Stoßdämpfer eingehackt wird« Der aus den gegen» •inander verstellbaren Seilen 30 und 31 aufgebaute ütoßdämpfsr läuft zumindest ankängereeitig in ein. Gewindeteil 29 *ua, an de* mit einer Gegenmutter 23 eine Kugelpfanne 2? angeschraubt ist. Kit diesen Gewindeteil 29 und der Gegenmutter 28 kann eine feineinstellung des Abetandee der JLnlenkpunkte des £toßdäapfer» Torgenoomen werden«

Wie figur 3 zeigt, ist die G»lenkkug«l 26 als Gegenstück der Anlenketelle in den Bohrungen 23 der Lookleiate 22 einsttibar· Dfiau geht die Gelenkkugel 26 über einen abgesetzten Hoheit 32 und einen Ansohlagbund 33 in «la Gewindeteil 36 über« Kit der federscheibe 34 und der J\jgtstell»utter 35 wird dl« Gelenkkugel 26 an d«r Lochleiate 22 befestigt· Durch die Wahl der Bohrung 23 in der Lochlftiate 22 kann die Anlsnkst·!!· stufig verändert werden·

In den Figuren 4 und 5 ist an Hand zweier Auaführungsbsiapiale dia Herstellung eines Zwischenstückes 23 nach dar Erfindung dargestellt. In !figur 4 ist «it gestriohtHtsr Auflea-

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konturierung ©ine quadratische Blechscheibe 25* geseigt* Keren itendbereiche 25»'» 25b·, 25c¹ und 25d^f werden Jeweils paarweise einaal nach oben und andererseits nach unten, derart weggebogen, daß »ick swel sich krausende Aufnahaerinnen bilden· Voraugeweise vor dem Wegbiegen der üandbereiche 25a', 25o' und 25b', 25a' wird die üurchgangabohrung 36 für die Befestigungsschraube 24, mittel« welcher Lochleiafce 19* Zwiaehenetüek 23 und Lochleiate 22 Miteinander verbunden werden, vorzugsweise durch ßtansen eingebracht«

In iUgur 5 bia 7 ist ein ähnliches Zwischenstück 25 darge-. atellt} welchea aua einor Bleohscheibe 25" kreisrunder Aus» gangakonturierung hervorgegangen ist· Bei dieser wird aus geeigneten Blattmaterial roraugaveiae in einem gleichen Arbeit*·» gang eine Kreiascheibe mit der gestrichelt dargeatellten, kreiarunden Außenkon.turierung und dem Durchgangaloch 38 auegefltanati. Anschließend werden die Sandbereiche 25a^H, 2Jb^w, 25c% 25dⁿ jeweils paarweise nach oben bav» nach unten, weggebogen. Wie aua ilgur 6 und ? eraiohtlich, ergibt sich dann ein Zwiaohenatüok 25« bei welcheft duroh die Bodenwandung 37 und jeweils swei oeitenwandunger 25*t 25c biw* 25b, 25d xwel Auf nahmt rinn· η 39 bsw» 40 begrenit aind. Daa ZwiachenatÜck wird dabei vorsugaweiae aua ütahl ά€Τ Materialgüte Bt 37t also beaondara preiawefcte» Material, hergeatellt. Sin Ver— Ψ gleich der geatrichelten Auagangakonturen der Bleohecheiben 25' und 25^tt g*«äB figur 4 und 5 l&fft erkennen, daß bei einer Aus«* führung gasäfi figur 5 »it kreisrunder Ausgangekontur aioh «ist überstehen der weggebogenea Bandbaraiche 25a^M bsw. 25b" bsw. 25c* ***· 25d% welche in abgebogene» Zustand die Seit«mv*ndung9n 25* bia 25d dar AuXnahmerinnen 39 bsw· 40 für die Lochlti^ten V? baw· 22 bilden, über die Profildicke der Lochleiaten 19 bsw· hinau· Terneiden IiBt, da'^bei dieeer AuaführungaCora durch entaprechende Meenaionierune dea Kreiadurchneaa^re der gangakontur der Loehacheibe 25" i« Verhält nie aur Breite Aufnahmerinnen 39 bsw« 40 eine besondere gute Anpassung vor--· nehmen läßt, wobei gleichseitig trots ausraioh^ndc^ £««tiajfcc-".t

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Ke hat sich geseilt, daß das Abbiegen der Bereiche 25a¹ biß 25d^! bzw. 25a" bis 25d" die Aufnähmerinnen 39 bzw. 40 mit go genauen Toleranzen ausführen lassen« daß sogar ein guter l-aßßitz zwischen den die Aufnahaerinnen bzw. 40 begrenzenden Seitenwandungen und den 3eifcenwandungen der Lochleiston 19 bzw. 22 und selbst, sofern erwünscht, eine Klemmwirkung erzielt werden kann. Die Heretellungskosten für das Zwischenstück eiad so gering, daß sie die Hehrkosten für die Ausführung dar Lochleiaton und der Be~ feetigungechellen bzw« -laschen in nicht rostendem Stahl mehr als aufwiegen, zumal kosten für maschinelle spanabhebende Bearbeitung und Cberfl£b henveredelung fortfallen·

Gelbst dann, wenn die deichaelaeitige Loohleiste 19 Befsstigungswinkel ausgebildet iet, wie das im unteren Bereich der Figur 1 dargestellt iet, und dadurch ihrerseits senkrecht zum ^Seitenträger 12 bsw, 13 der Deichsel nicht mehr verstellt werden kann, bietet die erfindungsepesifieclit Zwischenschaltung des Zwischengliedes 25 an der Befestigung» stelle der beiden Loohlelsten 19 und 22 aneinander die sogst?* billigere Möglichkeit, beide Lochleisfeen »it der gleichen Wirkung relativ zu einander verstellt festzulegen, Dabei wird aber gleichzeitig der Nachteil von Schwächungen des Materialquerschnittes der Lochleieten ausgeschaltet· Während in Figur 1 ein Zwischenstück 25 mit schrägwinklig tmeinimder verlaufenden Aufnahmerinnen für die Lochleisten dargestellt ist, liegen die Aufnahae-.innen 39 und 40 bei den in Figur 4 bis 7 dargestellten Zwischenstücken 25 in rechtem Winkel zueinander.

neue Beschlag erlaubt eine exakte Einstellung des der Anlenkpunkte für die Stoßdämpfer und außerdem die Einhaltung einer günstigen stellung zwischen Motorwagen und Anhänger, und zwar dies in bisher nicht gekannter kostengünstiger und. zeitsparender Weise, i'ür die Einstellung können die Be-

15 an den u^itenträgern 12 und 15 vorstellt

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würden. Uiö zweite Üinßtelliaö^lichköit liegt darin, daß die Loclilifi.sten 19 au den Befeatigungswinkeln 15 in veriKüucdSiaen Stellungen angebracht werden können oder aber die Verbindungsstelle »wischen Lochleiste 22 und Lochleiste 19 mittels des erfindungsgeiaäßen Zwischenstückes 25 an geeignete stelle an der Lochleiste 19 gelegt wird. Die Lochleisten 22 wiederum können an den Lochleisten 19 verstellt werden, wobei sie einmal zum Motorwagon und zum anderen zuiu Anhänger weisend an den Loehleisten 19 angeschraubt werden können, Dies bringt einen Verstellbereich, der praktisch der doppelten Lunge der Lochleiaten 22 entspricht. Durch die Wahl der Bohrung der Lochleiete 22 ergibt sich eine weitere Einstellmögliehkeit« Schließlich sind noch die Kugolpfannen der otoßdämpüer, das heißt die Längen, der btoßdäiapfer selbst« einstellbar·

Kit dieaon vielen Llnetellmoglichkeiton lassen sich die Anlenkpunkt« £üx die otoßdäaipfer in und quer zur Pahraeuglängaachee in sehr großem Bereich verändern und auf jedee beliebiges Gespann anpaeeen, ao daß eine einfache Lagerhaltung und Ereatjcteillieferung erreicht ist«

Weist der Anhänger nur einen llittelträger als Deichsel auf, dann lassen eich die gesagten Einstellttöglichkeiten gleichfalls ausnutsen, wenn die beiden üefestlgun&awinkel 15 durch eine Quertraveree ersetzt oder aber die beiden deicheelseitigen Lochleisten 19 au einer ^uertraverse »usamaengefaßt werden, die über eine Lasche direkt an dem iüttelträgrr festgeschraubt werden kann.

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Claims (1)

1· ^tabilisierungsYorrichtung zwischen einen Motorwagen und ^v einen Anhänger ait mindestens swei etwa In Fahrtrichtung angeordneten ütoßdÄMptem» die sich an Beschlägen des Motorwsgens einerseits und dos Anhängers andererseits abatutsea, und je Anlenkstelle des anhängereeitigen Beschlages jswsi winklig sueinander angeordneten Lochleisten* Über die dl* Anlenkpunkte d*r iJtoßdSapfer in und quer tür ifahr»eugllngeachse verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dafl jeweils swei einander zugeordnete Lochleisten (19» 22) Über ein swischsngesehaltetes Zwischenstück (25) Mittels lediglich einer Verbindungsschraube (24) unverdrehbar aneinander fest» legbar sind«

2. iitabilisierungsTorriehtung nach Anspruch 1, dadurch zeichnet, defl das Zwischenstück (25) die beiden LochleJrten (19, 22) formcchltUßig gefreneinander fe«tlegend «ungebildet

ist.

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3# ^tabilißierungßvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch sekenngeichnet» daß da» iäwieehsnstück (25) zwei ob or- und unterhalb einer parallel zur -abene der Lochleisteil (19, 22) anzuordnenden Bodenwandung angeordnete und jeweils durch zwei parallel zueinander angeordnete senkrecht sur Bodtmwandung (37) verlaufende ü^it «wandungen (25a, 25c b*w· 25b» 25d) begrenzte AuX-nahaerinaen (29 b»w· 40) für jeweils eine Lochleist« (19, 22) aulwöiat, welche unter einem Winkel gegeneinander versetzt verlaufen·

4, ^tabilisieruneavorrichtung nach. Anspruch 4, dadurch KQ-kennaeichnet, daß das Zwischenstück (25) zwei unter eise« rechten Winkel sueinaadar verlaufende Aufnahmerinnen (39» 40) für die iochleiaten (19, 22) aufweist·

5· -ütabiIiflieninßsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Anaprüche, dadurch gekennzeichnet« daß das Zwischenstück (25) ale Blechformling ausgebildet ist.

6· ütabiliaiemingsvorrichtui'iK nach Anspruch 5» daduroh ga kannaeichnet, daß das Zwisehenatück (25) aua einer quadratischen Blechscheibe (25*) mit uineu zentralen Aufnahiaeloch (3&) für dio Verbindunf'sschraube (24) von Zwischenstück (25) und beiden Lochleiaton (19, 22) gebildet ist, deren Ecken (25a¹, 25b', 25c«_f 25d») paerweiae parallel zueinander in entgegengesetzten iüchtung*a acinkrecht xur JBIeeheDone abgebogen aind.

7· ütabiliaierungnvorrichtung nach Anepruch 5* dadurch n^- kenniielehnet, daß daa Zwiachenatück (25) aua einer ruadaa Blechscheibe (25") alt einem centralen Aufnahaeloeh (Jß) für die Verbindungaachraube (24) von Zwischenatfick (25) und beiden Lochlaiaten (19, 22) gebildet let, «on walaher aandbereiche (25a% 25b^H, 25c", 25d^rl) paarweise parallel

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zueinander in entgegengesetzten ßiehtungen senkrecht zur Blechebene abgebogen Bind*

8· iitabilisierungavorrichtung nach eines der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet» daft den Zwischenstück (25) aus Stahl der Güteklasse at 37 besteht.

9. ütebiliBierungerorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch !^kennzeichnet« dafl die Beichselbefeetiguiic pro Anlenkstell» aus einer Laeche and einen Befestigungswinkel (15) besteht, wobei der Befostlgungswinkel (1*>) sit einen Schenkel a»oh außen weisend an deo WeichseltrSßer (12 b»w· 13) befestigt iet.

10, Otabilißierungavorrichtung «*ch einem der Ansprüche 1 biß δ, dadurch ^kennzeichnet, daß die dcieheel* seitigen Lochleisten (19) des anhlngerseitigen Beechlagcc als Befestigungewinkel auegebildet sind) die an den AußentrScern (12, 15) einer als l'rofildeiofcsel ausgebildeten Anhängerdeichsel vorzugeweiae laittels jewoils einer Lasche (14) festlegbar sind.

11· .'.".tabilisierungevorrichtun^ nach öinon άατ Ansprüche 1 bis 8, dadurch pekonnaeichaet_t daß die deichsel·· Boiticen Lochleiaten (19) durch eine 'iuertraverae gebildet cind, die en den Hitt«ltr&cör einer Zentral· trägerdeichsei Torzugeweise mittels einer echelle festlegbar iet·

1?. stabiliiderun^Hvorrichtune nach ein«a der vorhergehenden AnuprUcho, dadurch p;ekgnngclehnet, daß eine Lochleiste f»inor AnlenkRtoHcc etwa quer zum -5cichseltr8(äer

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gerichtet ißt, während die andere Lochleißte (2Si) etwa in Richtung dee ßeichee!trägere (13) verlauft*·

15* ütabiliBiorungsTOrrichtune nach einem der vorher· geilenden Aneprüche, dadurch ftekenngsichnet« daß die Verbindungen der !,ocbleisten (19, 22) zaitela-Bnder und der einen Lochleiete (19) ait des Befeatigungewinfcel (15) b*w. den Außenträgern (12 b«w· 13) oder dem Hittoltrager der Deichsel über Schraub·» und Muttern eueführbar

" 14. -jitnbilißier^incnvorriehtung nach eineü der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekeimzeichnet^ dafi die anhifn^erßeitigGn Anlenkeinriehtungen alß G-Xenkkugeln (i?6) oiißrj^hildet ßinö, die über einen abgesetzten Jchaft (32) und einen Anschlegbuud (35) ia ein Gewindeteil übercehen, und daß daß Gewindeteil (36) in eine Bohrung (23) der Lochleinte (22) eineteckbnr und nittels einer .Federscheibe (34·) und einer Festet·!!· mutter (35) darin festlegbar ist«

15. stabilicierungevorrichtunc nach, einem der vorhergehenden. Ansprüche, da.durch ^c-kenngoichriet,«... αμβ di« die Cclenkkugeln (26) aufnehmenden Lochleisten (22) »us ftotorwagen oder zum» Anhänger weisend en den mit den Bofoßtißungßwinkeln (15) b«w. den AußontrSgcrn (12 bzw, 13) oder deia KitteItrüger der Deichsel verbundenen Lochleifiten (19) anbringbar ßind.

16. otabilirderangevorrichtung nach eiaeai d«r vorhergehenden Ansprüche, dadurch ^ükennzoichnot« daJ3 die JtoßdSnpfer (3G_t 31) »umindeat anhängerseitie in ein Gewindeteil. (29) euslaufeu, an den liittola einer Oegeucutter (28) eine auf sehr «ubb are il

(C?) foctle£bar ist.

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17· «tabilißiörunsßvorricht\ing nach »inoa dor gehöiiden Ansprüche, dadurch fflkenngedcfonat» daB die Lochlöisten (19» 22) und/oder deren scli3llc-n odβτ -laßchon aue reetfroisia £>t«hl bestehen·

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