DE21742C - Selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb. ' "-'

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. Juli 1882 ab.

Vorliegende Kuppelung ist für die beiden zu kuppelnden AVagen die gleiche. Es bedeuten a und a¹ die vorderen Tragbalken der Wagen, b und b¹ die unter den letzteren durchgehenden Zugstangen, an welchen die Kuppelungshaken c und c¹ befestigt werden. Abweichend von den bisherigen Constructionen liegt jedoch die Krümmung der Haken in der Horizontalebene; dieselben sind ferner starr (ohne Gelenk) auf der Zugstange befestigt und seitlich so weit ausgebogen, dafs sie beim Zusammenschieben der Wagen bei einander vorbei können (s. Fig. 2).

Aufser diesem Haken ist auf jeder Zugstange noch eine Gabel d und d¹ angebracht, welche mit einem verticalen Bolzen e und e¹ versehen ist, der ausgelöst wird und fällt, sobald der Haken des anderen Wagens zwischen die Arme der Gabel d gelangt. Beide Bolzen fallen, wie Fig. ι und 2 zeigen, in die Haken c und die Kuppelung ist eine doppelte.

An den oberen Armen der Zange d und d^l hängt drehbar mittelst zweier Arme eine Platte/ und f¹, Fig. ι und 5, welche den Bolzen e arretirt, sobald sie sich in der verticalen Lage befindet; schiebt man dagegen die Wagen zusammen, so drückt der betreffende Haken die Platte zurück, worauf der Bolzen e frei wird und niederfällt, Fig. 1.

Die Construction, soweit sie bis jetzt be-

\ schrieben, würde nun zwar beim Kuppeln richtig functioniren, beim Entkuppeln dagegen Schwierigkeiten verursachen, indem der Bolzen stets in demselben Moment gehoben werden müfste, in welchem die Wagen aus einander gezogen werden. Da dies nicht angängig, so ist noch eine zweite Arretirvorrichtung erforderlich, welche den Bolzen provisorisch festhält, bis die Platte f nach dem Auseinanderschieben der Wagen vertical hängt. Diese Vorrichtung besteht in einer Büchse g, welche einen Riegel h und eine Spiralfeder enthält, die den ersteren vorzudrücken sucht, Fig. 6.

Diese Büchsen sind unter dem oberen Arm jeder der beiden Gabeln d d' befestigt, und es erhellt sofort, dafs, wenn der Bolzen e in die Höhe gezogen wird, der Riegel h vorspringt und die Oeffnung sperrt.

An dem Riegel h ist eine Zugstange i angebracht, welche mittelst der Querstange k und der beiden Druckstangen / und in mit den Armen der Platte / verbunden ist, und zwar gleitet i in einer runden Oeffnung der Stange k, Fig. 4 und 6. Fig. 3 zeigt den Apparat, nachdem derselbe entkuppelt ist. Der Bolzen e ist durch den Riegel h arretirt, die Platte / noch vorgedrückt. In Fig. 4 sind die Wagen aus einander geschoben und die Platte / in ihre verticale Lage gedreht. Gleichzeitig aber ist mittelst der Druckstangen / und in die Querstange k vorgedrückt und die Zugstange i mit dem Riegel h daher zurückgezogen (die Feder gespannt). Infolge dessen ist der Kuppelungsbolzen e und e^l auf die Platte / und /' gefallen und der Apparat ist fertig zum Kuppeln.

Das Aufziehen der Bolzen e und e¹ kann bewirkt werden, ohne dafs der Arbeiter zwischen die Buffer tritt, und zwar am einfachsten ver-

mittelst einer Stange, welche in die oberen Oesen der Bolzen e gesteckt wird.

Statt dessen kann die Manipulation auch durch ein Hebelwerk erleichtert werden, welches auf dem oberen Arm der Zange d bezw. d¹ und an der vorderen Wagenwand anzubringen wäre. ·

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei selbstthätig wirkenden Eisenbahnwagenkuppelungen die schwingende Platte / und der federnde Riegel h in ihrer beschriebenen Combination mit dem Querstück k als Arretirvorrichtungen für den Kuppelungsbolzen e. '

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.