DE2242425A1 - Vorrichtung zur ermoeglichung der beschaedigungsverhuetung an lastkraftwagen bei deren zuruecksetzen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Ermöglichung der Beschädigungsverhiltung an Lastkraftwagen bei deren Zurücksetzen.
• Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Ermdglichung des Verhüten von Beschädigungen der rückwErtigen Brake bzw. des rUckwärtigen Wagenkastenteils oder Wagenaufbaues von Lastkraftwagen bei deren Zurücksetzen gegen Rampen u,dgl..
• Bekanntlich werden beim Zurücksetzen von Last kraftwagen gegen oder an eine Rampe bis zu 90 der Kraftwagen beschädigt. Namentlich die herabgeklappte Brake unterliegt Beschädigungen. Dies hat seine Ursache darin, daß der Fahrer keine hinreichende Beobachtungsmöglichkeit nach hinten hat und regelmäßig niemand da is, der Fahranweisungen geben kann. Die Unzahl der Beschädigungen und die mit ihrer Behebung verbundenen Kosten machen es zu einem dringenden Bedürfnis, Mittel und Wege zur Verhütung der Schäden zu finden.
• Die Erfindung hat sich daher zur Aufgabe gestellt, diesen überstand zu beheben unter Anwendung einfacher Vorkehrungen, die sich auch bei bestehenden Fahrzeugen treffen lassen.
• Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe besteht darin, das rückwärtig auf jeder Wagenkastenseite ein Uber die rückwärtige Stirnseite des Wagenaufbaues oder Wagenkastens nach hinten vorstehendes, bewegliches Tastorgan in einer innerhalb der Rampenhöhe liegenden bzw. einer durch die Rampenhöhe hestimmten Höhenlage und im Fahrerhaus ein durch die Taster bzw. deren 'ewegling wirksam werdendes Signal vorgesehen ist.
• Ein Verschieben oder eine andere Bewegung der Taster infolge des Anfahrens gegen ein Hindernis od.dgl. löst das Signal aus, so daß der Fahrer gewarht ist Iind seine Maßnahmen treffen kann. Die Taster können Jede geeignete Form aufweisen, so die Form eines in Längsrichtung des Fahrzeuges gegen die Wirkung einer Feder verschiebbaren Stabes, dessen zum Vorstehen bcstimmte Ende notwendigenfalls so nach unten verkröpft sein kann, daß das Stabende gegen die Rampe anschlagen kann. Auch kann der Taster eine seine Höhenlage bestimmende AuRhgngung am Wagenkasten besitzen, Mit dem Signal können die Taster über ein Gestänge, über einen biegsamen Zug- und Druckzug od.dgl. verbunden sein. Das Signal kann akustisch oder optisch oder optisch und ak#ustisch sein.
• Es ist auch möglich, die Taster ausfahrbar anzuordnen, so daß sie bedarfsweise zum Vorstehen an der hinteren Stirnseite des Wagenaufbaues gebracht werden können und unbenötigt keinen vorstehenden Teil an der hinteren Stirnseite des Fahrzeuges bilden. Hierzu können die Taster beispielsweise in einer schellenartigen Führung untergebracht sein, und in der schellenartigen Führung verschiebbar gelagert sein. Bei einer Verbindung der Taster mit dem Signal im Fahrerhaus über eine biegsame Bewegungsübertragungsvorrichtung hat die Ausfahrbarkeit des Tasters keinen Einfluss auf die Betätigung des Signals durch die Taster, wenn eine entsprechende Schleife in der Führung des Zuges vorgesehen ist, welche die Längenänderung beim Verschieben aufnimmt.
• Es kann auch von Vorteil sein, daß für jedenmesser ein besonderes Signal vorgesehen ist, so daß die Signalgabe mit Steueranweisungen für den Fahrer verbunden ist.
• Die Zeichnung veranschaulicht schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
• Abb. 1 läßt einen Lastwagen in Längsansicht auf dem Wege an einer Rampe erkennen.
• Abb. 2 gibt eine Rückansicht des Lastkraftwagens wieder.
• Abb. 3 zeigt die ausfahrbare Anordnung eines Tasters.
• In Abb. 1 ist ein Lastkraftwagen 1 wiedergegeben, welcher gegen eine Rampe 2 zurücksetzt. Die Ladefläche 3 des Lastkraftwagens hat eine der Rampenhöhe gleiche Höhenlage. Beim Anfahren des Lastkraftwagens gegen die Rampe ist die Brake 4 heruntergeklappt.
• An dem hinteren Ende des Wagenaufbaues 5 be-Chidet. sich auf beiden Seiten des Aufbaes je ein taster 6 in einer solehen Höhenlage, daß er beim Zurüeksetzen des Lastkraftwagens gegen die Rampe stoßen kann.
• Der als Ausführungsbeispiel gezeigte Taster 6 ist nach hinten ausfahrbar oder ausschiebbar angeordnet.
• Zu diesem Zweck kann er in einer nach unten ausladenden schellenartigen Führung 7 amWagenaufbau in Längsrichtung des Wagens verschiebbar angeordnet sein.. Ein zum Fahrerhaus 8 führendes Gestänge 12 dient der Verschiebung des Tasters.
• Der Taster selbst kann aus einem in Längsrichtung des Wagens geführten und entgegen einer Federkraft zurUckschiebbaren Zapfen 9 bestehen, der an eine biegsame Vorrichtung 10 zum Übertragen von Zug- und Druckkräften angeschlossen ist. In diesem Zug ist ein schleifenartiger Durchhang 13 vorgesehen, um das Ausfahren des Tasters in die nach hinten am Stirnende des Wagenaufbaues vorstehende Lage zuzulassen. indem beim Ausfahren die Sc1lleire mehr oder weniger ausgezogen wird. Die Zug-und Driickkräfte übertragende Vorrichtung führt beispiels weise zu einem im Fahrerhaus angeordneten akXustischen oder optischen Signal.
• Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wenn der Lastkraftwagen an eine Rampe fahren soll, werden die beiden Taster 6 mit Hilfe des Gestänges 12 nach hinten verschoben, so daß sie am hinteren Stirnende des Wagenaufbaues vorstehen. Kommt einer der Taster zur Anlage an einen Widerstand oder an die Rampe, dann verschiebt sich sein Zapfen und bringt das Signal im Fahrerhaus zum Ansprechen. Dem Fahrer wird hierdurch angezeigt, daß er nicht richtig gegen die Rampe anfährt und das Anfahren ändern muß.
• Das vorstehende Ende der Tasterstange 9 kann mit einem Gummipufrer ausgerüstet 8ein.

Claims (3)

1. Patentansprüche.

   Vorrichtung zur Ermöglichung des Verhüten von Beschädigungen der rückseitigen Brake bzw. des rückseitigen Wagenkastentelis oder Wagenaufbaues von Lastkraftwagen bei deren Zurücksetzen gegen Rampen u.dgl., dadurch gekennzeichnet, daß rückwärtig auf jeder Wagenkastenseite ein Uber die rückseitige Stirnseite des Wagenaufbaues nach hinten vorstehendes, bewegliches Tastorgan in einer innerhalb der Rampenhöhe liegenden bzw. einer durch die Rampenhöhe bedingten Höhenlage und im Fahrerhaus ein durch den Taster bzw. dessen Bewegung wirksam werdendes Signal vorgesehen ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Taster aus einer zurückgezogenen Lage in die vorstehende Lage ausfahrbar sind und umgekehrt.
3. 3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Taster ein besonderes Signal im Fahrerhaus vorgesehen ist.

   L e e r s e i t e