DE2247447C3 - Stapelbarer Rollwagen - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen stapelbaren Rollwagen, bestehend aus einem Fahrgestell mit einem umlaufenden Ansteckrahmen, an dessen Ecken senkrecht zum Fahrgestell verlaufende, über den Aufsteck· rahmen hinausragende Rohre vorgesehen sind, deren Ecken mit Stützkörpern versehen sind, die in entsprechende Stützkörper eines zweiten gestapelten Rollwagens eingreifen.

Es ist ein stapelbarer Rollwagen dieser Art bekannt (GB-PS 7 27 568), bei dem die Stützkörper in vertikaler Richtung nicht verstellbar sind, so daß das Gewicht der gestapelten Rollwagen vollständig von dem unteren Rollwagen aufgenommen werden muß. Ferner muß eine besondere Lagesicherung vorgesehen werden, um ein Verfahren der gestapelten Rollwagen zu unterbinden.

Es ist ferner ein Etagenwagen bekannt (US-PS 2b 30 961), der mit einer Leiter ausgerüstet ist, die durch eine Feder in einer vom Boden abgehobenen Stellung gehalten wird. Bei Belastung einer Sprosse wird die Leiter entgegen der Wirkung der Feder nach unten bewegt, bis ein Endstück der Holme auf dem Boden ruht. In dieser Lage kann die Leiter durch eine verschwenkbare Sperre fixiert werden. Sofern der Etagenwagen auf einer unebenen Rollenfahrbahn steht, kommt nur eines der Endstücke der Holme bei der Belastung der Leiter mit der Fahrbahn in Berührung, so daß eine einwandfreie Abstützung der Leiter an der Fahrbahn nicht gegeben ist.

Der Etagenwagen ist an der Leiterseite mit Bockrollen ausgerüstet, während an dem leiterfreien Ende Lenkrollen angeordnet sind. Durch die Bockrollen wird das unbeabsichtigte Wegrollen des Wagens bei unebener Fahrbahn und bei einer Abstützung der Leiter nur mit einem Holm noch begünstigt. Eine ausreichende Sicherung des Etagenwagens gegen ein unbeabsichtigtes Verfahren ist somit nicht gegeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, stapelbare Rollwagen der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Rollen des unteren Rollwagens mehrerer übereinandergestapelter Rollwagen nicht durch das Gewicht und die Traglast der oberen Rollwagen belastet werden und der Rollwagenstapel auch bei unebener Bodenfläche durch das Gewicht der gestapelten Rollwagen In seiner Lage gegen ein Verfahren gesichert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stützkörper auf einem Stützrohr angeordnet sind, das jeweils in den Rohren gleitbar geführt ist und gegen die Kraft einer Rückstellfeder auf die Fahrbahn drückbar ist, und daß der Rückhub der Stützrohre jeweils durch einen Anschlag begrenzt ist.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Rückstellfeder auf dem Stützrohr zwischen dem oberen Rand des Aufsteckrahmens und dem oberen Stützkörper angeordnet.

Bei den erfindungsgemäßen Rollwagen werden beim Stapeln die Stützkörper einer jeden Ecke des unteren Rollwagens so weit abgesenkt, bis die unteren Stützkörper eine Berührung mit der Fahrbahn haben. Hierbei ist es unerheblich, ob die Fahrbahn eben oder uneben ist. Durch die unabhängig voneinander im Bereich jeder Ecke absenkbaren Stützkörper ist eine einwandfreie Lagesicherung des unteren Rollwagens gegenüber der Fahrbahn gegeben, so daß der gesamte Stapel nicht in Bewegung geraten kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden beschrieben. Es zeigen

F1 g. 1 einer. Rollwagen im Aufriß und

Fig. 2 die der Fig. 1 in Richtung des Pfeiles 11 entsprechende Seitenansicht.

Der Rollwagen 1 weist ein Fahrgestell 2 auf, das mit vier Rollen 3 ausgerüstet ist. Auf dem Fahrgestell 2 ist ein Aufsteckrahmen 4 angeordnet, der aus vier Rahmenwänden besteht, die mit dem Fahrgestell 2 einen Behälter /ur Aufnahme von Traglasten bilden. In den Eckbereichen dieses Rollwagens 1 sind oberhalb des Aufsteckrahmens 4 Stützkörper 5 vorgesehen, die über ein Stützrohr 6 mit einem unteren Stützkörper 7 jeweils verbunden sind. Das Stützrohr 6 ist in einem Rohr des Aufsteckrahmens 4 gleitbar gelagert. Zwischen dem Stützkörper 5 und dem oberen Rand des Aufsteckrahmens 4 ist jeweils eine das Stützrohr 6 umschließende Rückstellfeder 8 vorgesehen, die bestrebt ist. den Stützkörper 5 und den Stützkörper 7 in der oberen Endlage zu halten. Die obere Endlage wird durch einen dem Stützkörper 7 zugeordneten Anschlag 9 bestimmt.

Aus den Darstellungen ergibt sich, daß die Stützkörper 5 mit den Stützkörpern 7 in ihrer Konstruktion übereinstimmen, jedoch so angeordnet sind, daß die Stützkörper 5 die Stützkörper 7 des darüber angeordneten Rollwagens aufnehmen können. Durch den Formschluß zwischen den Stützkörpern 5 und den Stützkörpern 7 ergibt sich eine einwandfreie Halterung der übereinandergestapelten Rollwagen.

Sofern zwei Rollwagen übereinandergestapelt werden, nehmen die Stützkörper 5 des unteren Rollwagens die Stützkörper 7 des oberen Rollwagens auf. Auf Grund der Belastung der Stützkörper 5 durch das Gewicht und durch die Traglast des oberen Rollwagens werden die Slützkörper 5 entgegen der Wirkung der Rückstellfeder 8 zusammen mit den Stützkörpern 7 des unteren Rollwagens abgesenkt. Die Stützkörper 7 berühren schließlich die Fahrbahn der Rollen 3. Die gesamte Belastung der oberen Rollwagen wird somit über die unteren Stützkörper 7 auf die Fahrbahn übertragen. Der Absenkhub der Stützkörper 5 und 7 ist derart, daß die Rollen 3 der oberen Rollwagen einen Sicherheitsabstand zu dem jeweiligen oberen Begren-

zungsrand des Aufsteckrahmens 4 halten.

Die Konturen eines gestapelten Rollwagens und auch die Lage der Stützkörper 5 des unteren Rollwagens nach der Stapelung sind in der Fi g. 1 in strichpunktierten Linien angedeutet.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   t. Stapelbarer Rollwagen, bestehend aus einem Fahrgestell mit einem umlaufenden Aufsteckrahmen, an dessen.Ecken senkrecht zum Fahrgestell verlaufende, über den Aufsteckrahmen hinausragende Rohre vorgesehen sind, deren Enden mit Stützkörpern versehen sind, die in entsprechende Stützkörper eines zweiten gestapelten Rollwagens eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkörper (5, 7) auf einem Stützrohr (6) angeordnet sind, das jeweils in den Rohren gleitbar geführt ist und gegen die Kraft einer Rückstellfeder (8) auf die Fahrbahn drückbar ist, und daß der Rückhub der Stützrohre jeweils durch einen Anschlag (9) begrenzt ist
2. 2. Stapelbarer Rollwagen nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (8) auf dem Stützrohr (6) zwischen dem oberen Rand des Aufsteckrahmens (4) und dem oberen Stüizkörper (5) angeordnet ist.