DE228459C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVr 228459 KLASSE 47/. GRUPPE

HERMANN BOEHME in GLEIWITZ.

Schlauchkupplung für Druckluftbremsen mit Warnstellung.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Oktober 1908 ab.

Es sind Schlauchkupplungen bekannt geworden, bei denen eine nicht vollständigen Betriebsdurchgang der Preßluft gewährleistende Hahnstellung durch ein pfeifendes Geräusch erkennbar gemacht wird, indem sich im zugehörigen Hahngehäuse eine kleine Öffnung befindet, die bei nicht vollständiger Hahnöffnung mit dem Kegelinnern in Verbindung steht. Die Einstellung der Hähnkegel in diese Warnstellung erfolgte aber bisher durch Drehen an den Hahngriffen von Hand. Hiervon unterscheidet sich die Schlauchkupplung, gemäß der vorliegenden Erfindung ganz wesentlich insofern, als bei der mit Bajonettverschluß erfolgenden Verbindung der beiden Kupplungsköpfe eine Mitnahme der beiden Hahngriffe und damit ein Drehen der Hahnkegel selbsttätig erfolgt, indem ein Mitnehmer des einen Kupplungskopfes immer an einen Ansatz des Hahngriffes des anderen Kupplungskopfes anschlägt und daher bei vollständiger Verbindung der beiden Kupplungsköpfe die beiden Hahnkegel zwangläufig in Warnungstellung mitgenommen worden sind. Um nun vollen Betriebsdurchgang der Preßluft durch die Kupplung zu sichern, braucht man nur jeden Hahn bis zu seinem am Hahngehäuse befindlichen Begrenzungsanschlag weiterzudrehen. Infolgedessen, daß bei der Verbindung der beiden Kupplungsköpfe ein Mitnehmen der Hähne selbsttätig erfolgt, ist zum Verbinden, und Einstellen der Kupplung nur ein Mann erforderlich, da er die in ein und derselben Achse liegenden Hähne erst dann weiterzudrehen braucht, nachdem die Kupplung der Köpfe bereits bewirkt worden ist. Da sich am Hahngehäuse für die geschlossene Stellung des Hahnkegels ein zweiter Begrenzungsanschlag befindet, so genügt diese Kupplung vollständig als Abschluß des letzten Wagens.

Auf der Zeichnung ist ein neuartiger Kupplungskopf in einer beispielsweisen Ausführungsform zur Darstellung gebracht, und zwar in Fig. ι teilweise in Ansicht und im Schnitt, in Fig. 2 in Draufsicht und in Fig. 3 im Querschnitt nach der gebrochenen Ebene A-A.

Die beiden Kupplungsköpfe, die zum Verbinden zweier Schläuche, zweier Wagen zur Anwendung kommen, sind gleich ausgebildet und passen zugleich auch mit den bisher üblichen Kupplungsköpfen zusammen.

Der Kupplungskopf α ist mit einem Absperrhahn b versehen, der durch einen Handgriff c gedreht werden kann. Letzterer muß mit einem Ansatz d versehen sein. Im Hahnküken befindet sich ein Durchgangskanal e und. eine kleine Bohrung f. Das Gehäuse des Kupplungskopfes besitzt eine. Bohrung g. Damit der Ansatz d beim Verbinden zweier Kupplungsköpfe selbsttätig in Warnungstellung mitgenommen wird, ist jeder Kupplungskopf mit einem Mitnehmer h ausgerüstet. Wird das Hahnküken b in der Pfeilrichtung B mitgenommen, so kommt der Durchgangskanal e über die Öffnung g zu stehen und wird dabei in bekannter Weise ein pfeifendes Geräusch durch die austretende Preßluft erzeugt, welches erkennen läßt, daß die Hähne nicht vollen Betriebsdurchgang der Preßluft gestatten. Damit der Durchgangskanal e mit dem Zuleitungsrohr i in Verbindung kommt, macht sich eine weitere Drehung des Hahnes b nötig. Die Drehung des Hahnes b wird begrenzt durch einen an der Verschluß-

kappe befindlichen Anschlag k. Wird die Drehung eines jeden Hahnes b weiter in der Pfeilrichtung B bis zum Begrenzungsanschlag k unterlassen, so bleibt bekanntlich der Durchgang e über der Bohrung g. Wenn Preßluft in der Pfeilrichtung C eintritt, so entweicht ein Teil davon durch die Öffnung g ins Freie. Tritt die Preßluft in der Pfeilrichtung D. ein, so tritt sie durch die Bohrung f in das Innere des

ίο Kükens b und durch Kanal e und Bohrung g ebenfalls ins Freie. In der Zeichnung ist der Hahn in abgeschlossener Stellung erkennbar. Wird daher ein Drehen der Griffe c bis an die Anschläge k unterlassen, so ist infolge der durch die Löcher g austretenden Preßluft dauernd ein pfeifendes Geräusch zu vernehmen und genügt die Menge der entweichenden Luft, um ein Anziehen der Bremsen.zu bewirken.

Dadurch, daß bei Herstellung des Bajonett-Verschlusses der beiden Kupplungsköpfe eine selbsttätige Drehung der Hahnkegel bis in Warnungstellung erfolgt, ist eine sichere Gewähr für richtiges Einstellen der Hähne gegeben.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Schlauchkupplung für Druckluftbremsen, bei welcher die beiden Hahnkegel in der Kuppelstellung in einer Achse liegen, jeder Kupplungskopf mit einem durch Handgriff zu drehenden Hahnkegel und das Gehäuse zwecks Warnung mit einer Bohrung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Kupplungskopf mit einem Mitnehmer (h) und jeder Hahngriff (c) mit einem Ansatz (d) versehen ist, so daß bei Verbindung der beiden Kuppelköpfe im Bajonettverschluß jeder Mitnehmer (h) den Handgriff (c) des Hahnkükens des anderen Kupplungskopfes zwangläufig mitnimmt, und so die Hähne selbsttätig in Warnungstellung gedreht werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.