DE232965C

DE232965C -

Info

Publication number: DE232965C
Application number: DENDAT232965D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

20. März 1883

die Priorität

14. Dezember 1900

anerkannt.

Vorliegende Erfindung betrifft eine. Verschlußvorrichtung für Türen von Eisenbahnwagen. Bei Eisenbahnwagentüren wird für gewöhnlich ein Hauptschloß angebracht und außerdem noch ein Riegel oder Vorreiber, welcher von außen verschlossen wird und bewirken soll, daß die Wagentür auch nach dem öffnen des Hauptschlosses nicht eher geöffnet werden kann, bis dieser Verschlußriegel ebenfalls geöffnet wird. Um diese Verschlußriegel, welche meistens an der Tür saßen, nach ihrem Ausheben aus dem an der Wagenwandung angebrachten Verschlußhaken in geöffneter Stellung zu halten, damit man dann zu einem beliebigen Zeitpunkt die Tür selbst öffnen konnte, hat man bereits an der Wagenwandung frei schwingbare Klinken vorgesehen. Bei diesen Verschlußvorrichtungen stieß der Verschlußriegel beim Schließen der Tür gegen den Schließkloben, so daß man durch einfaches Zuschlagen der Tür diese nicht schließen konnte, sondern hierzu es immer nötig hatte, den Verschlußriegel von Hand über den Schließkloben zu bewegen. Um es zu ermögliehen, daß der Verschlußriegel beim Zuschlagen der Tür von selbst einklinkt und das richtige Schließen der Tür nicht behindert, ist nach vorliegender Erfindung an der an sich bekannten, frei schwingbar an der Wagenwandung angebrachten Klinke ein Ansatz vor- 3« gesehen, welcher für den Riegel als Schließ-. kloben dient und es vermöge seiner Anlaufflächen zuläßt, daß beim Anschlag des Verschlußriegels dieser hinter den Ansatz und somit, ohne ihn von Hand besonders bewegen zu müssen, in seine Schließstellung gelangt.

In den Zeichnungen veranschaulicht Fig. 1 eine Vorderansicht der Verschlußvorrichtung, welche an der Wagenwandung und der Tür angebracht ist, Fig. 2 einen senkrechten Schnitt und Fig. 3 einen wagerechten Schnitt durch die Wagenwandung. Die Fig. 4 bis 8 zeigen weitere Ausführungsformen der Verschlußvorrichtung.

An der Tür 1 des Wagens ist der Verschlußriegel 2 in bekannter Weise drehbar angebracht. An der Wagenwandung 4 sitzt drehbar auf dem Zapfen 5 eine gewichtsbelastete Klinke 6, welche in bekannter Weise mit einer in der Richtung auf die Tür 1 vorspringenden Nase 7 versehen ist, durch welche der Riegel während des öffnens der Tür 1 in gehobener Stellung gehalten werden kann, um dann nach erfolgtem Öffnen durch sein Eigengewicht in die wagerechte Lage zurückzugelangen, in welcher der Riegel auf dem Anschlag 14 aufruht.

An dem Arm 9 der Klinke ist nun gemäß

der Erfindung ein in der Richtung auf die Tür ι vorspringender Ansatz 12 angebracht, dessen rückwärtige Fläche, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, in einem gewissen Abstand von der Wagenwandung 4 steht. Die Vorderfläche dieses Ansatzes 12 ist bei 13 abgeschrägt und bildet somit eine Anlauffläche für den Riegel 2, sobald dieser gegen diesen Ansatz 12 beim Schließen der Tür stößt. Der Riegel 2

ίο wird, wenn die Tür aus der geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung geschwungen wird, auf der Fläche 13 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise in die Höhe gleiten, und sobald er die _i höchste Stelle des Ansatzes 12 überschritten hat, fällt der Riegel 2 von selbst vermöge seines Gewichtes wieder nach unten, so daß er dann hinter den Ansatz 12 zu liegen kommt und somit jetzt ein öffnen der Tür ohne Anheben des Riegels 2 nicht möglich ist.

Nach den Fig. 4 und 5 ist der Verschlußriegel 2 in ähnlicher Weise an der Tür 1 angebracht. An dem Arm 9 des Riegels ist ein längs des Armes verlaufender Ansatz 15 angebracht, welcher eine abgeschrägte Anlauffläche 16 (Fig. 5) besitzt. Dieser Ansatz 15 dient ebenfalls wie der Ansatz 12 zum Festhalten des Verschlußriegels 2 in seiner Schließstellung. Wird die geöffnete Tür zugeschlagen, so wird das freie Ende des Verschlußriegels 2 gegen die Fläche 16 der dann senkrecht nach unten hängenden Klinke 6 anstoßen, so daß diese Klinke in die in Fig. 4 punktiert dargestellte Lage schwingt, bis das Riegelende an diesem Ansatz 15 vorbeigelangen kann.

Hierauf wird die Klinke 6 vermöge ihres Gewichtes oder auch vermöge einer in geeigneter Weise angebrachten Feder wieder in ihre annähernd senkrechte Stellung zurückschwingen und sich somit vor dem Riegel einstellen und diesen dadurch in seiner Schließstellung sichern. Fig. 6 zeigt die Verwendung des Ansatzes 15 mit der Anlauffläche 16 bei geänderter Ausgestaltung der Klinke.

Man kann auch die beiden Ansätze 12 und 15 zusammen an einer Klinke anbringen, wie dies in den beiden Ausführungsbeispielen Fig. 7 und 8 dargestellt ist. Nach diesen Figuren ist die Klinke 6 wiederum mit einem längs der letzteren verlaufenden Ansatz, der eine vordere schräge Anlauffläche 16 besitzt, ausgestattet, und ferner ist am Unterende der Klinke ein wagerecht vorstehender Ansatz 17 angebracht, welcher ähnlich, wie es in den Fig. ι bis 3 dargestellt ist, mit einer abgeschrägten Vorderfläche versehen ist. In diesem Falle wird beim Schließen der Tür sowohl die Klinke 6 eine seitliche Schwingung ausführen als auch der Riegel 2 angehoben werden, um dann vermöge dieser beiden Bewegungen hinter der Klinke niederzufallen. Hierbei wird die Fläche 16 verhindern, daß der Riegel 2 bei geöffnetem Hauptschloß 10 der Tür durch eine kleine Bewegung so weit geöffnet wird, daß eine Entriegelung der Tür stattfindet. Man benötigt bei diesen letzten Ausführungsformen der Verschlußvorrichtung eine verhältnismäßig große Bewegung für den Riegel· 2, um diesen aus seiner Einklinkung zu befreien. Man könnte infolgedessen auch die geschilderte Klinkeneinrichtung bei anders gearteten Ver-Schlußvorrichtungen anwenden, wobei immer der Vorteil sich ergäbe, daß man den Riegel nicht öffnen könnte, ohne eine verhältnismäßig große Bewegung auszuführen, wodurch ein unbeabsichtigtes Öffnen dieses Riegels erschwert wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Selbsttätiger Verschluß für Eisenbahnwagen mit einem an der Tür angebrachten, von außen oder von innen zu öffnenden Verschlußriegel und einer an der Wagenwandung vorgesehenen Klinke zum Offenhalten des Verschlußriegels, dadurch gekennzeichnet, daß an der Klinke (6) ein mit schräger Anlauffläche (13) versehener Ansatz (12) angebracht ist, gegen welchen der Verschlußriegel beim Zumachen der Wagentür anstößt und so gehoben wird, daß er selbsttätig hinter den Ansatz niedergleiten kann, wodurch die Klinke gleichzeitig als Schließkloben für den Riegel dient.

2. Ausführungsform des Verschlusses nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verschlußklinke ein senkrechter Ansatz (16) mit abgeschrägter Anlauffläche (17) angebracht ist, so daß beim Zuschlagen der Tür das Vorderende des Verschlußriegels die Klinke zur Seite schwingt, um an der Klinke vorbeizugelangen, worauf die Klinke von selbst nach dem völligen Schließen der Tür in ihre Anfangsstellung zurückschwingt und somit als Schließkloben für den Riegel dient.

3. Ausführungsform der Verschlußvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem wagerechten, mit abgeschrägter Anlauffläche versehenen Ansatz auch noch ein senkrechter, mit Anlauffläche versehener Ansatz gemäß Anspruch 2 an der Klinke angebracht ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.