DE2404112B2 - Warm-up device for an internal combustion engine - Google Patents
Warm-up device for an internal combustion engineInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Warmlaufeinrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art Aus der DE-AS 19 33 507 ist eine Verstellvorrichtung für den Zündzeitpunkt und die Drosselklappenschließstellung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Obwohl mit dieser Verstellvorrichtung eine möglichst vollständige Verbrennung in der Brennkraftmaschine bei unterschiedlichen Lastbereichen erreicht werden soll, kann die bekannte Vorrichtung auch als eine Warmlaufeinrichtung aufgefaßt werden, da die Schalteinrichtung zwei in Abhängigkeit von der Temperatur der Brennkraftmaschine betätigte Schalter und zwei in Abhängigkeit von der Drehzahl betätigte Schalter aufweist Die Schalteinrichtung schaltet die ersten und zweiten Steuereinrichtungen derart wirksam, daß bei einer Kühlwassertemperatur ober von 1000C und unterhalb von 15°C keine Spätzündung auftreten kann und auch die Drosselklappe durch entsprechende Verstellung eines Begrenzungs-The invention relates to a warm-up device of the type mentioned in the preamble of claim 1. DE-AS 19 33 507 discloses an adjusting device for the ignition timing and the closed throttle position with the features of the preamble of claim 1. Although this adjustment device is intended to achieve as complete a combustion as possible in the internal combustion engine at different load ranges, the known device can also be regarded as a warm-up device, since the switching device operated two switches operated depending on the temperature of the internal combustion engine and two depending on the speed The switching device switches the first and second control devices so effectively that at a cooling water temperature above 100 0 C and below 15 ° C, no retarded ignition can occur and the throttle valve can also be adjusted by adjusting a limitation
anschlages vollständig zu schließen ist Bei einer Kühlwassertemperatur zwischen 15 und 1000C schaltet die Schalteinrichtung die erste und zweite Steuereinrichtung nach Maßgabe der jeweiligen Drehzahl der Brennkraftmaschine wechselweise unwirksam.stop is to be closed completely. At a cooling water temperature between 15 and 100 0 C, the switching device switches the first and second control device alternately ineffective in accordance with the respective speed of the internal combustion engine.
Aus der DE-OS 2064 266 ist eine Vorrichtung zum gezielten Einschalten mehrerer Steuereinrichtungen zum Verbessern der Verbrennung einer Brennkraftmaschine bekannt, die damit eine optimal niedrige Schadstoffemission haben soll Eine dieser Steuereinrichtungen dient auch zum Verstellen des Zündzeitpunktes von einer voreilenden in eine verzögernde Lage, wobei diese Steuereinrichtung dann wirksam geschaltet wird, wenn die Brennkraftmaschine eine niedrige oder mittlere Leistung abgibt Eine diese Steuereinrichtung wirksam schaltende Schalteinrichtung weist einen Schalter auf, der geschlossen ist, wenn das Fahrzeug eine bestimmte Mindestgeschwindigkeit überschreitet, sowie einen weiteren Schalter, ötr in Abhängigkeit vom Ansaugunterdruck betätigt wird.From DE-OS 2064 266 a device for targeted activation of several control devices to improve the combustion of an internal combustion engine known, which should thus have an optimally low pollutant emission One of these control devices is also used to adjust the ignition timing from a leading to a retarding one Location, this control device is then activated when the internal combustion engine outputs low or medium power A switching device that effectively switches this control device has a switch that is closed when the vehicle reaches a certain minimum speed exceeds, as well as another switch, ötr in Is operated depending on the suction vacuum.
so Diese bekannte Vorrichtung hat als eine weitere Steuereinrichtung auch eine Abgasnachverbrennungsanlage, die über die Schalteinrichtung eingeschaltet wird, wenn die Abgastemperatur unter einen bestimmten Wert lalltThis known device also has an exhaust gas afterburning system as a further control device, which is switched on via the switching device when the exhaust gas temperature falls below a certain level Value slurps
Eine aus der US-PS 26 65 891 bekannte Warmlaufeinrichtung für eine Brennkraftmaschine weist eine Steuereinrichtung auf, die bei einem bestimmten, stromab der Drosselklappe herrschenden Unterdruck die Drosselklappe um ein bestimmtes Maß geöffnet hält, um ein »Absterben« der Brennkraftmaschine zu vermeiden, wenn während des Warmlaufens die Drosselklappe durch Betätigen des Gaspedals kurzzeitig voll geöffnet und anschließend wieder voll geschlossen würde. Bei der bekannten Warmlaufeinrichtung arbeitet die Steuereinrichtung dabei als Verzögerungseinrichtung, die ein plötzliches Schließen der Drosselklappe nach dem Loslassen des Gaspedals verhindertA known from US-PS 26 65 891 warming device for an internal combustion engine has a Control device on which at a certain, downstream of the throttle valve prevailing negative pressure keeps the throttle valve open to a certain extent in order to prevent the internal combustion engine from "dying out" Avoid briefly opening the throttle valve by pressing the accelerator pedal while warming up fully opened and then fully closed again. In the known warm-up device the control device works as a delay device, which causes a sudden closing prevents the throttle valve after releasing the accelerator pedal
Aus der US-PS 32 66 473 ist eine Anordnung bekannt, mit der der Gehalt an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Abgasen einer Brennkraftmaschine dadurch verringert wird, daß der Ansaugunterdruck auf einem bestimmten Mindestwert gebalten wird, was wiederum mit Hilfe einer Steuereinrichtung für die Drosselklappe erfolgt, die ein vollständiges Schließen der Drosselklappe verhindert, wenn der Unterdruck stromab der Drosselklappe Ober einen bestimmten Wert ansteigt, was z. B. bei einer plötzlichen Verzögerung eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Fahrzeuges der Fall ist In diesem Fall wird ein vollständiges Schließen der Drosselklappe auch bei einem vollständigen Freigeben des Gaspedals unterbunden.From US-PS 32 66 473 an arrangement is known with the content of unburned hydrocarbons in the exhaust gases of an internal combustion engine is thereby reduced that the suction negative pressure on a certain minimum value is kept, which in turn with the help of a control device for the Throttle valve takes place, which prevents a complete closing of the throttle valve when the negative pressure downstream of the throttle valve rises above a certain value, which z. B. in the event of a sudden deceleration of one equipped with the internal combustion engine Vehicle is the case. In this case, the throttle valve will also be fully closed prevented from fully releasing the accelerator pedal.
Eine aus der US-PS 22 89 635 bekannte Einrichtung ermöglicht die Vorwärmung des der Brennkraftmaschine zugeführten Brennstoff-Luftgemisches in Abhängigkeit von der Temperatur des Brennstoff-Luftgemisches sowie dem in der Ansaugleitung herrschenden Unterdruck. Zu diesem Zweck ist ein mit der Ansaugleitung verbundener Thermoschalter vorgesehen, der wahlweise die eine oder andere Kammer eines Stellmotors, der durch den Kolben des Stellgliedes in die beiden Kammern unterteilt ist, mit der Ansaugleitung verbin- 2s det Das Stellglied ist mit einer in der Abgasleitung vorgesehenen Klappe verbunden, deren jeweilige Stellung die durch die Abgasbypaßleitung strömende Abgasmenge bestimmt In eine Bewegungsrichtung des Kolbens des Stellmotors wirkt entgegen dem in der Ansaugleitung herrschenden Unterdruck eine Feder, so daß bei einer Abtrennung dieser Kammer von der Ansaugleitung das Stellglied unter der Einwirkung der Feder und unabhängig von dem in der Ansaugleitung herrschenden Unterdruck in seine eine Extremlage bewegt wird, in der die Klappe in der Abgasleitung vollständig geschlossen ist, so daß dadurch die gesamte Abgasmenge durch die Abgasbypaßleitung zum Erwärmen des Brennstoff-Luftgemisches hindurchgeleitet wird. Steigt die Temperatur Ober einen gewissen Wert an, so schaltet der Thermoschalter um und verbindet die andere Kammer des Stellmotors mit der Ansaugleitung, so daß jetzt unter der Wirkung des Unterdruckes die Klappe in der Abgasleitung zunehmend geöffnet wird, wodurch die durch die Abgaspypaßleitung hindurchgeleitete Abgasmenge mit wachsendem Unterdruck vermindert wird.A device known from US Pat. No. 2,289,635 enables the fuel-air mixture supplied to the internal combustion engine to be preheated as a function of the temperature of the fuel-air mixture as well as the negative pressure prevailing in the suction line. For this purpose there is one with the suction line connected thermal switch is provided, either one or the other chamber of a servomotor, the is divided into the two chambers by the piston of the actuator, connected to the suction line 2s det The actuator is connected to a flap provided in the exhaust pipe, the respective flap of which Position determines the amount of exhaust gas flowing through the exhaust gas bypass line in a direction of movement of the Piston of the servomotor acts against the negative pressure prevailing in the suction line, a spring, see above that when this chamber is separated from the suction line, the actuator under the action of Spring and regardless of the negative pressure prevailing in the suction line in its one extreme position is moved, in which the flap in the exhaust pipe is completely closed, so that thereby the entire Amount of exhaust gas passed through the exhaust gas bypass line for heating the fuel-air mixture will. If the temperature rises above a certain value, the thermal switch switches over and connects the other chamber of the servomotor with the suction line, so that now under the effect of the negative pressure the Flap in the exhaust line is increasingly opened, whereby the amount of exhaust gas passed through the exhaust gas bypass line with increasing negative pressure is decreased.
Auch aus den FR-PS 6 46 324 und 8 54 600 sowie der GB-PS 12 97 229 sind Einrichtungen bekannt, mit denen die Ansaugluft bzw. das Brennstoff-Luftgemisch mit so Hilfe von Wärmeaustauschern über die Abgase der Brennkraftmaschine erwärmt werden.Devices are also known from FR-PS 6 46 324 and 8 54 600 and GB-PS 12 97 229 with which the intake air or the fuel-air mixture are heated with the help of heat exchangers via the exhaust gases of the internal combustion engine.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Warmlaufeinrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die beim Warmlaufbetrieb der Brennkraftmaschine diese in optimaler Weise steuertThe object of the invention is to provide a warm-up device of the type mentioned in the preamble of claim 1 to create, which controls this in the warm-up mode of the internal combustion engine in an optimal manner
Bei einer Warmlaufeinrichtung der genannten Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.In a warm-up device of the type mentioned, this task is due to the in the characterizing part of the Claim 1 specified features solved.
Die besondere Art der bei der erfindungsgemäßen Warmlaufeinrichtung benutzten Schalteinrichtung mit einem Schalter, der geschlossen ist, wenn das Fahrzeug stillsteht, stellt sicher, daß eine Spätzündung zum Zwecke eines schnellen Erwärmens der Brennkraftmaschine tatsächlich immer nur dann eingestellt wird, wenn *■"> diese auch erwünscht ist Würde z. B. beim Fahren des Fahrzeuges die Steuereinrichtung zum Einstellen der Spätzündung wirksam geschaltet, so könnte einThe special type of in the invention Warm-up device used switching device with a switch that is closed when the vehicle stands still, ensures that retarded ignition for the purpose of rapid heating of the internal combustion engine is actually only set if * ■ "> this is also desirable dignity z. B. when driving the vehicle, the control device for setting the Retarded ignition activated, so could a gleichzeitiges leichtes Offnen der Drosselklappe zum Ausgleichen des durch die Spätzündung bedingten Drehzahlabfalles nicht stattfinden, da die Drosselklappe in aller Regel bereits weiter geöffnet ist, als sie durch die erste Steuereinrichtung geöffnet werden kann. In diesem Fall könnte also infolge der Spätzündung ein ungleichmäßiger Lauf oder gar ein Stillstand der Brennkraftmaschine auftreten. Auch bei einem Öffnen des Ventils zum Erhöhen der Temperatur der in die Ansaugleitung eintretenden Luft wird der Ladewirkungsgrad der Brennkraftmaschine vermindert, also auch deren Leistungsabgabe verringert, obwohl eine saubere Verbrennung stattfindet Die erfindungsgemäße Warmlaufeinrichtung ermöglicht daher ein sehr schnelles Erwärmen der Brennkraftmaschine beim Stillstand des Fahrzeuges und verhindert gleichzeitig ein mögliches »Absterben« der Brennkraftmaschine beim Fahren des Fahrzeuges.simultaneous slight opening of the throttle valve to compensate for the drop in speed caused by the retarded ignition does not take place, since the throttle valve is usually already more open than it can be opened by the first control device. In this case, might due to the retarded ignition uneven running or ga r a standstill of the internal combustion engine occur. Even when the valve is opened to increase the temperature of the air entering the intake line, the charging efficiency of the internal combustion engine is reduced, i.e. its power output is also reduced, although clean combustion takes place at the same time prevents a possible "death" of the internal combustion engine when driving the vehicle.
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den'Unteransprüchen angegeben.Refinements of the invention are given in the subclaims.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfir^sang wird anhand der Zeichnung erläutert Im einzelnen zei^iAn embodiment of the Erfir ^ sang is based on the drawing explained in detail zei ^ i
F i g. 1 schematisch einen Schnitt durch einen Teil einer bevorzugten Ausführungsform der Warmlaufeinrichtung,F i g. 1 schematically shows a section through part of a preferred embodiment of the warming device,
Fig.!? schematisch eine Ansicht des anderen Teils dieser Ausführungsform.Fig.!? schematically a view of the other part this embodiment.
In den Fig. 1 und 2 ist eine Brennkraftmaschine 10 dargestellt, die in herkömmlicher Weise ein Luftfilter 12 mit einem Filtereinsatz 14 umfaßt, wobei das Luftfilter 12 mit der umgebenden Atmosphäre über eine Lufceinlaßleitung 16 verbunden ist Die Brennkraftmaschine umfaßt ferner eine Ansaugleitung 18, die mit dem Luftfilter 12 sowie einem oder mehreren, nicht dargestellten Brennkammern der Brennkraftmaschine verbunden ist einen Vergaser 20, durch den die Ansaugleitung hindurchgeht und der mit einer in der Ansaugleitung 18 ausgebildeten Mischkammer 22 sowie einer Drosselklappe 24 versehen ist, die drehbar in der Ansaugleitung angeordnet ist eine Abgasleitung 26, die mit den Brennkammern verbunden ist und über einen nicl.t dargestellten Schalldämpfer in die umgebende Atmosphäre mündet einen Kühlventilator 30, der Kühlluft durch einen nicht dargestellten Radiator bläst um das darin befindliche Kühlmittel und die Brennkraftmaschine 10 zu kühlen. An dieser ist eine Pumpe 32 angebracht die das Kühlmittel durch einen nicht dargestellten Motorkühlkreislauf fördert Der Kühlventilator 30 und die Pumpe 32 können durch jeden beliebigen Antrieb, beispielsweise die Brennkraftmaschine 10 oder einen Elektromotor, angetrieben werden.An internal combustion engine 10 is shown in FIGS. 1 and 2 shown, which in a conventional manner comprises an air filter 12 with a filter cartridge 14, the air filter 12 is connected to the surrounding atmosphere via an air inlet line 16. The internal combustion engine further comprises an intake line 18, which is connected to the Air filter 12 and one or more combustion chambers, not shown, of the internal combustion engine connected is a carburetor 20, through which the suction line passes and which is connected to one in the Suction line 18 formed mixing chamber 22 and a throttle valve 24 is provided, which is rotatable in the Arranged intake line is an exhaust line 26, which is connected to the combustion chambers and via a A cooling fan 30 opens into the surrounding atmosphere, which is not shown Cooling air is blown through a radiator (not shown) in order to cool the coolant contained therein and the internal combustion engine 10. A pump 32 is attached to this attached which promotes the coolant through an engine cooling circuit, not shown, the cooling fan 30 and the pump 32 can through each any drive, for example the internal combustion engine 10 or an electric motor, can be driven.
Die Warmlaufeinrichtung zum schnellen E/wärmen der Brennkraftmaschine 10 umfaßt eine Drosselklappenst*usru.ig 36, die ein öffnen der Drosselklappe 24 während des Warmlaufens des Motors bewirkt Die Drosselklappensteuärung 36 umfaßt eine ertte Steuereinrichtung 38 mit einem Gehäuse 40 aus einem Paar von Gehäuseteilen 42 und 44, die zwischen sich eine biegsame Membran 46 am Rand einspannen. Die Membran 46 unterteilt das Gehäuse 40 in eine atmosphärische Kammer 48, die zur umgebenden Luft hin offen ist. sowie eine Unterdruckkammer 50. die mit der Ansaugleitung 18 stromab der Drosselklappe 24 verbunden ist. Die Membran 46 ist wirkmäßig über eine Verbindungsstange 54 und einen Verbindungshebel 56 mit einer Drosselklappenwellc 52 verbunden. Zwischen die Unterdruckkammer 50 und die Ansaugleitung 18 ist ein erstes Ventil 58 geschaltet.The warm-up device for rapid E / warming of the internal combustion engine 10 comprises a throttle valve stem 36, which opens the throttle valve 24 The throttle valve control arrangement 36 comprises a first control device 38 having a housing 40 of a pair of housing parts 42 and 44, which clamp a flexible membrane 46 between them at the edge. the Membrane 46 divides the housing 40 into an atmospheric chamber 48 which is exposed to the surrounding air is open. and a vacuum chamber 50, which is connected to the intake line 18 downstream of the throttle valve 24 connected is. The membrane 46 is operative via a connecting rod 54 and a connecting lever 56 connected to a throttle valve shaft 52. Between a first valve 58 is connected to the vacuum chamber 50 and the suction line 18.
Das erste Ventil 38 umfaßt einen Ventilkörper 60 mit einer darin ausgebildeten Kammer 62, eine durch den Ventilkörper 60 hindurchgehende Einlaßöffnung 64, die in die Kammer 62 mündet und mit der Ansaugleitung 18 stromab der Drosselklappe 24 über Leitungen 66 und 68 verbunden ist, sowie eine Auslaßöffnung 70, die durch den Ventilkörper 60 hindurchgeht, in die Kammer 62 mündet und mit der Unterdruckkammer 50 über eine Leitung 72 verbunden ist. Ferner umfaßt das erste Ventil 58 ein Ventilelement 74, das bewegbar in der Kammer 62 angeordnet ist, eine Druckfeder 80, die das Ventilelement 74 unter Vorspannung setzt, sowie eine erste Solenoidspule 82 zur Steuerung des Ventilelementes 74. Das Ventilelement 74 wird normalerweise in einer Stellung gehalten, in der es die Einlaßöffnung 64 aufgrund der Wirkung der Druckfeder 80 geschlossen hält, wenn die erste Solenoidspule 82 nicht erregt ist. Durch die der Wirkung der Druckfeder 80 entgegenwirkende elektromagnetische Kraft der ersten Solenoidspule 82 wird das Ventilelement 74 in eine Stellung bewegt, in der die Einlaßöffnung 64 geöffnet ist, wenn die Solenoidspule 82 während des Kaltstartes der Brennkraftmaschine 10 erregt ist. Die Drosselklappe 24 wird in herkömmlicher Weise durch ein nicht dargestelltes Gaspedal gesteuert, wenn das Ventilelement 74 die Einlaßöffnung 64 geschlossen hält. Die Drosselklappe 24 wird aus ihrer Schließstellung in Öffnungsrichtung durch die erste Steuereinrichtung 38 gedreht, wenn das Ventilelement 74 die Einlaßöffnung 64 während des Kaltstartes öffnet Die erste Solenoidspule 82 ist mit einer elektrischen Steuerschaltung verbunden, die eine elektrische Stromquelle 75, beispielsweise eine Batterie, einen Zündschalter 77 für die Brennkraftmaschine 10, einen auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ansprechenden Schalter 79, einen Beschleunigungsschalter 81 sowie einen auf die Temperatur eines Katalysators ansprechenden Schalter 83 umfaßt Diese Schalter sind in Reihe miteinander geschaltet. Der Schalter 79 ist offen, wenn ein mit der Brennkraftmaschine ausgerüstetes Fahrzeug sich bewegt, und geschlossen, wenn das Fahrzeug steht. Der Beschleunigungsschalter 81 ist offen, wenn das Gaspedal niedergetreten ist, und geschlossen, wenn das Gaspedal freigegeben ist. Der Schalter 83 spricht auf die Änderung der Temperatur eines Katalysators in einem nicht dargestellten katalytischem Umformer in der Abgasleitung beispielsweise über ein bimetallisches Teil an und ist geschlossen, wenn die Temperatur des Katalysators unter einem bestimmten Wert liegt, der beispielsweise ungefähr 3000C betragen kann.The first valve 38 comprises a valve body 60 with a chamber 62 formed therein, an inlet opening 64 extending through the valve body 60, which opens into the chamber 62 and is connected to the suction line 18 downstream of the throttle valve 24 via lines 66 and 68, and an outlet opening 70, which passes through the valve body 60, opens into the chamber 62 and is connected to the negative pressure chamber 50 via a line 72. The first valve 58 further includes a valve element 74 movably disposed in the chamber 62, a compression spring 80 which biases the valve element 74, and a first solenoid coil 82 for controlling the valve element 74. The valve element 74 is normally in one position held in which it keeps the inlet port 64 closed due to the action of the compression spring 80 when the first solenoid coil 82 is not energized. As a result of the electromagnetic force of the first solenoid coil 82 counteracting the action of the compression spring 80, the valve element 74 is moved into a position in which the inlet opening 64 is opened when the solenoid coil 82 is excited during the cold start of the internal combustion engine 10. The throttle valve 24 is controlled in a conventional manner by an accelerator pedal (not shown) when the valve element 74 keeps the inlet port 64 closed. The throttle valve 24 is rotated from its closed position in the opening direction by the first control device 38 when the valve element 74 opens the inlet port 64 during the cold start 77 for the internal combustion engine 10, a switch 79 responsive to the speed of the vehicle, an acceleration switch 81 and a switch 83 responsive to the temperature of a catalytic converter. These switches are connected in series with one another. The switch 79 is open when a vehicle equipped with the internal combustion engine is moving and closed when the vehicle is stationary. The accelerator switch 81 is open when the accelerator pedal is depressed and closed when the accelerator pedal is released. The switch 83 responds to the change in the temperature of a catalytic converter in a catalytic converter (not shown) in the exhaust line, for example via a bimetallic part, and is closed when the temperature of the catalytic converter is below a certain value, which can be approximately 300 ° C., for example.
Die Warmlaufeinrichtung umfaßt ferner eine Heizung für das brennbare Gemisch, die in die Brennkammern einzuspeisendes brennbares Gemisch während des Kaltstartes durch Wärme aus den Abgasen erwärmt Die Heizung 84 umfaßt ein Abgasventil 86, das drehbar in der Abgasleitung 26 angeordnet ist einen AbgasbypaSkanal 88, der von einer Stelle stromauf vom Abgasventil 86 bis zu einer davon stromab gelegenen Stelle verläuft, eine weitere Steuereinrichtung 90 zur Steuerung des Abgasventils 86 sowie ein zweites Ventil 92 zur Steuerung dieser weiteren Steuereinrichtung 90. Diese und das zweite Ventil 92 sind in Aufbau und Funktion im wesentlichen identisch mit der ersten Steuereinrichtung 38 bzw. dem ersten Ventil 58. Daher erübrigt sich eine ausführliche Beschreibung der Steuereinrichtung 90 und des Ventils 92. Eine biegsame Membran 93 der Steuereinrichtung 90 ist wirkmäßig über eine Verbindungsstange 96 und einen Verbindungshebcl 98 mit einer drehbaren Welle 94 des Abgasventils 86 verbunden. Eine Einlaßöffnung 99 üt-s zweiten Ventils 92 wird durch ein Ventilelement 107 gesteuert und steht mit der Leitung 68 über eine Leitung -, 100 in Verbindung. Eine Auslaßleitung 101 des /.weiten Ventils 92 ist über Leitungen 103 und 104 mit einer Unterdruckkammer 102 der Steuereinrichtung 90 verbunden. Eine zweite Solenoidspule 106 des zweiten Ventils 92 ist elektrisch mit einem Schalter 105The warm-up device further comprises a heater for the combustible mixture, which heats the combustible mixture to be fed into the combustion chambers during the cold start by means of heat from the exhaust gases Point upstream from the exhaust valve 86 to a point downstream thereof, another control device 90 for controlling the exhaust valve 86 and a second valve 92 for controlling this further control device 90. This and the second valve 92 are essentially identical in structure and function to the first control device 38 and the first valve 58. A detailed description of the control device 90 and the valve 92 is therefore unnecessary. A flexible membrane 93 of the control device 90 is operative via a connecting rod 96 and a connecting lever 98 with a rotatable shaft 94 of the exhaust valve 86 tied together. An inlet opening 99 via a second valve 92 is controlled by a valve element 107 and is in communication with the line 68 via a line -, 100 in connection. An outlet line 101 of the / .wide valve 92 is connected to a vacuum chamber 102 of the control device 90 via lines 103 and 104. A second solenoid coil 106 of the second valve 92 is electrical with a switch 105
ίο verbunden, der auf Änderungen in der Temperatur des Kühlmittels anspricht und ferner mit den Schaltern 77 und 79 verbunden ist. Der Schalter 105 ist geschlossen, wenn die Temperatur des Kühlmittels unterhalb eines bestimmten Wertes liegt, der ungefähr 60"C beträgt.ίο linked to changes in the temperature of the Responds to coolant and is further connected to switches 77 and 79. The switch 105 is closed, when the temperature of the coolant is below a certain value, which is approximately 60 "C.
i-5 Das Abgasventil 86 wird normalerweise in einer Stellung gehalten, in der die Abgasleitung 26 vollständig geöffnet ist, wenn die Solenoidspule 106 nicht erregt ist. Das Abgasventil 86 wird aus seiner vollständig offenen Stellung in einer solchen Richtung verdreht, daß die Abgasleitung 26 geschlossen bzw. gedrosselt wird, um die Abgase in den Abgasbypaßkanal 88 umzuleiten, wenn die Solenoidspule 106 während des Kaltstartes erregt ist. Der Abgasbypaßkanal 88 und die Ansaugleitung 18 haben eine gemeinsame Wand 108 und sindi-5 The exhaust valve 86 is normally held in a position in which the exhaust conduit 26 is fully open when the solenoid coil 106 is not energized. The exhaust valve 86 is rotated from its fully open position in such a direction that the exhaust line 26 is closed or throttled to divert the exhaust gases into the exhaust bypass passage 88 when the solenoid coil 106 is energized during a cold start. The exhaust bypass duct 88 and the suction line 18 have a common wall 108 and are
2s innerhalb eines begrenzten Bereichs durch die gemeinsame Wand 108 voneinander getrennt. Die Wand 108 wird durch die Abgase, die durch den Abgasbypaßkanal 88 strömen, erwärmt und dient als Wärmetauscher zur Erwämung des brennbaren Gemisches, das durch die 2s separated from one another within a limited area by the common wall 108. The wall 108 is heated by the exhaust gases flowing through the exhaust gas bypass duct 88 and serves as a heat exchanger to heat the combustible mixture that passes through the
ίο Ansaugleitung 18 strömt, wenn das Abgasventil 86 während des Kaltstartes geschlossen ist bzw. die Abgasleitung 26 drosselt. Die Wand 108 hat eine höhere Heizwirkung, wenn sie an einem gekrümmten Abschnitt der Ansaugleitung 18 ausgebildet ist, wie dieses inίο Intake line 18 flows when the exhaust valve 86 is closed during the cold start or the exhaust line 26 throttles. The wall 108 has a higher heating effect when it is formed on a curved portion of the suction pipe 18, as shown in FIG
η F i g. 1 dargestellt ist wobei dann gegen diesen gekrümmten Abschnitt die Strömung eines verhältnismäßig mageren Gemisches trifft, um die Ausbildung einer feinen Verteilung von Brennstoff in Luft zu fördern. Die Wand 108 kann aus einem guten Wärmeleiter, wie beispielsweise Kupfer, hergestellt sein. Auf der Wand 108 kann ferner eine Vielzahl von Rippen UO ausgebildet sein, die die Wärmeübergangsfläche der Wand 108 erhöhen, um die Heizwirkung zu fördern. In der Ansaugleitung 18 kann eine Verlängerung 112 ausgebildet sein, die voir. Vergaser 20 bis zu einer Stelle nahe der Wand 108 verläuft damit brennbares Gemisch zu dieser Wand geführt wird.η F i g. 1 is shown, the flow of a relatively lean mixture then meeting against this curved section in order to promote the formation of a fine distribution of fuel in the air. The wall 108 can be made of a good thermal conductor such as copper. Furthermore, a multiplicity of ribs UO can be formed on the wall 108 , which ribs increase the heat transfer surface of the wall 108 in order to promote the heating effect. In the suction line 18, an extension 112 can be formed, the voir. Carburetor 20 extends to a point near wall 108 so that combustible mixture is fed to this wall.
Die Warmlaufeinrichtung umfaßt ferner eine Ansaugluftheizung 114, die dazu dient, dem Vergaser 20 zugeführte Ansaugluft während des Warmlaufens durch Motorabgase zu erwärmen. Die Ansaugluftheizun« 114 umfaßt eine zweite Lufteinlaßleitung 118 in Form eines Mantelrohres, das einen Abschnitt der Abgasleitung 26 und des AbgasbypaßkanaJs 88 umgibt und Enden 119 und 119* aufweist, die zur Atmosphäre hin offen sind. Eine Wand 121 der Abgasleitung 26 und des Abgasbypaßkanals 88, die von der Lufteinlaßleitung 118 umgeben ist wird durch Abgase beheizt, die durch die Leitungen 26 und 88 strömen, und dient als Heizung bzw. Wärmetauscher zum Erwärmen von durch das Mantelrohr 118 eingesaugter Luft Auf der Wand 121 kann eine Vielzahl von Rippen 122 ausgebildet sein, die die Wärmeübergangsfläche der Wand vergrößern. Die zweite Lufteinlaßleitung 118 ist mit der Lufteinlaßleitung 16 fiber eine Verbindungsleitung 124 verbunden. Zwischen der Lufteinlaßleitung 16 und der Verbindungsleitung 124 ist ein Ventil Ϊ26 angeordnet, das die Zufuhr zum Luftfilter 12 von kalter Luft durch dieThe warm-up device further includes an intake air heater 114 which is used to heat intake air supplied to the carburetor 20 during warm-up by means of engine exhaust gases. The intake air heater 114 comprises a second air inlet line 118 in the form of a jacket tube which surrounds a section of the exhaust line 26 and the exhaust gas bypass duct 88 and has ends 119 and 119 * which are open to the atmosphere. A wall 121 of the exhaust line 26 and the exhaust bypass duct 88, which is surrounded by the air inlet line 118, is heated by exhaust gases flowing through the lines 26 and 88, and serves as a heater or heat exchanger for heating air sucked in through the jacket tube 118 Wall 121 can be formed with a multiplicity of ribs 122 which increase the heat transfer surface of the wall. The second air inlet line 118 is connected to the air inlet line 16 via a connecting line 124. Between the air inlet line 16 and the connecting line 124 a valve Ϊ26 is arranged, which the supply to the air filter 12 of cold air through the
Lufteinlaßleitung 16 auf erwärmte LuFi durch die Verbindungsleitung 124 und die Lufteinlaßieitung 118 umschalten kann. Zur Steuerung des Ventils 126 ist eine zusätzliche Steuereinrichtung 128 vorgesehen. Diese ist in Aufbau und Funktion im »'««»"t'ichen identisch mit der ersten Steuereinrichtung 38. Eine biegsame Membran 130 ist wirkmäßig mit dem Ventil 126 über eine Stange 132 verbunden. Eine Unterdruckkammer 134 s,vit über eine Leitung 136 mit der Leitung 103 in Verbindung. Das Ventil 126 schließt die Verbindungsleitung 124. so daß dem Luftfilter 12 kalte Luft aus der Ansaugleitung 16 zugeführt wird, wenr die Solenoidspu-Ie 106 nicht erregt ist. Das Ventil 126 wird durch die zusätzliche Steuereinrichtung 128 in der Weise gei'eiiert, daß es die Verbindungsleitung 124 öffnet und die Lufteinlaßleitung 16 schließt, so ciiiß dem Luftfilter 12 erwärmte Luft aus der Verbindunjrsleitung 124 und der Lufteinlaßleitung 118 zugeführt wird, wenn die /w. eite Solenoidspulc während des Kalistartes erregt ist.Air inlet line 16 can switch to heated LuFi through the connecting line 124 and the air inlet line 118. An additional control device 128 is provided to control the valve 126. This is in structure and function "'""""t'ichen identical to the first control means 38. A flexible diaphragm 130 is operatively connected to the valve 126 via a rod 132nd A vacuum chamber 134 s, vit via a line 136 with the line 103. The valve 126 closes the connecting line 124 so that the air filter 12 is supplied with cold air from the suction line 16 when the solenoid coil 106 is not energized If it opens the connecting line 124 and closes the air inlet line 16, then the air filter 12 is supplied with heated air from the connecting line 124 and the air inlet line 118 when the / other solenoid coil is energized during the potash start.
i^!s ^'ürüils—ieinrichtun0 ürniäß? i'*°*npr pinp 7.vvp?tp Steuereinrichtung 137 für die Zündzeitpunkt-Umschal tung. zu der eine erste Unterbrecheranordnung 138, die den Zündzeitpunkt auf die übliche vo eilende Zündung einstellt, eine zweite Unterbrecheranordnung 140. die den Zündzeitpunkt verzögert, sowie ein Relais 142 L'chört, das dazu dient, die Verbindung zwischen einer Zündspule 144 und entweder der ersten oder der /weiten Unterbrecheranordnung 138 bzw. 140 umzuschalten. Das Relais 142 hat einen ersten festen Kontakt 146. der über eine Leitung 148 mit der ersten Unterbrecheranordnung 138 verbunden ist. einen /weit η festen Kontakt 150. der über eine Leitung 154 mit der zweiten Unterbrecheranordnung 140 verbunden ist. einen Schaltarm 156, der im Ruhezustand am ersten Kontakt 146 anliegt, um die Leitung 148 mit einer mit der Zündspule 144 verbundenen Leitung 158 /u verbinden, so daß die erste Unterbrecheranordnung 138 und die Zündspule 144 miteinander verbunden sind, sowie eine Relaisspule 160, die mit dem Schalter 83 verbunden ist. Die Zündspule 144 ist mit den Schaltern 77 und 79 verbunden. Die Relaisspule 160 wird erregt, damit der Schaltarm 156 mit dem zweiten Kontakt 150 in Berührung kommt, so daß die zweite Unterbrecheranordnung 140 und die Zündspule 144 miteinander verbunden werden, so daß der Zündzeitpunkt verzögert wird, wenn der Schalter 83 geschlossen ist und die Brennkraftmaschine 10 im Leerlauf läuft.i ^! s ^ 'ürüils — iinrichtun 0 ürniäß? i '* ° * n p r p in p 7 . v v p ? t p control device 137 for the ignition timing switchover. to which a first interrupter arrangement 138, which sets the ignition point to the usual advance ignition, a second interrupter arrangement 140, which delays the ignition point, and a relay 142 L 'chört, which serves to establish the connection between an ignition coil 144 and either the first or to switch the / wide interrupter arrangement 138 or 140. The relay 142 has a first fixed contact 146 which is connected to the first interrupter arrangement 138 via a line 148. a / far η fixed contact 150 which is connected to the second interrupter arrangement 140 via a line 154. a switching arm 156, which in the idle state rests against the first contact 146, in order to connect the line 148 to a line 158 / u connected to the ignition coil 144, so that the first interrupter arrangement 138 and the ignition coil 144 are connected to one another, as well as a relay coil 160, the is connected to switch 83. The ignition coil 144 is connected to the switches 77 and 79. The relay coil 160 is energized so that the switch arm 156 comes into contact with the second contact 150 so that the second breaker arrangement 140 and the ignition coil 144 are connected together so that the ignition timing is retarded when the switch 83 is closed and the engine 10 is closed idling.
Die Warmlaufeinrichtung umfaßt ferner eine Steuereinrichtung 162 für das Kühlsystem, die eine elektromagnetische Kupplung 164, die normalerweise den Kühlventilator 30 und die Pumpe 32 mit dem Antrieb verbindet, sowie ein Relais 166 umfaßt, das zur Steuerung der Verbindung zwischen dem Kühlventilator 30 und der Pumpe 32 einerseits und dem Antrieb andererseits dient Das Relais 166 ir:nfaßt einen ersten festen Kontakt 168, der mit den Schaltern 77 und 79 verbunden ist, einen zweiten festen Kontakt 170, der mit der elektromagnatischen Kupplung 164 verbunden ist, einen Schaltarm 172, der im Ruhezustand von den festen Kontakten 168 und 170 abgehobeil ist sowie eine Relaisspule 174, die mit dem Schalter 105 und der Solenoidspule 106 verbunden ist Die elektromagnetische Kupplung 164 wird abgeschaltet um den Kühlventilator 30 und die Pumpe 32 vom Antrieb zu trennen, damit der Kühlventilator 30 and die Pumpe 32 außer Betrieb gesetzt werden, wenn die Relaisspule 174 erregt ist so daS sie den Schaltern? 172 mit den festen Kontakten 168 und 170 in Eingriff bringtThe warm-up device further comprises a control device 162 for the cooling system, which comprises an electromagnetic clutch 164, which normally connects the cooling fan 30 and the pump 32 to the drive, and a relay 166, which is used to control the connection between the cooling fan 30 and the pump 32 on the one hand and the drive on the other hand, the relay 166 ir: nfolds a first fixed contact 168, which is connected to the switches 77 and 79, a second fixed contact 170, which is connected to the electromagnetic clutch 164, a switching arm 172, which in the idle state from the fixed contacts 168 and 170 and a relay coil 174 which is connected to the switch 105 and the solenoid coil 106. The electromagnetic clutch 164 is switched off to disconnect the cooling fan 30 and the pump 32 from the drive so that the cooling fan 30 and the Pump 32 is put out of operation when the relay coil 174 is energized so that it switches off the switch parents? 172 with the fixed contacts 168 and 170 engages
Wenn die Brennkraftmaschine 10 angelassen wird und im kalten Zustand leerläuft, wobei die Schalter 77, 79 und 81 geschlossen sind und die Temperatur des Katalysators unterhalb eines vorbestimmten Wertes Mp"< <;r> Hnf» H<;r Schalter 83 geschlossen ist wird pin elektrischer Steuerkreis geschlossen, und es werden die erste Solenoidspule 82 und das Relais 142 erregt. Die Erregung der ersten Solenoidspule 82 bewirkt, daß das Ventilelement 74 des ersten Ventils 58 die Einlaßöffnung 64 öffnet, so daß die Verbindung zwischen dem in der Ansaugleitung 18 stromab der Drosselklappe 24 bestehenden Unterdruck und der Unterdruckkammer 50 der ersten Steuereinrichtung 38hergestellt wird. Die Drosselklappe 24 wird aus ihrer geschlossenen Stellung aufgrund des Druckunterschiedes zwischen den Driikken in der atmosphärischen Kammer 48 und der Unterdruckkammer 50 um einen bestimmten Betrag geöffnet, so daß die in die Brennkammern eingesaugte Menge brennbaren Gemische erhöht wird. Dieses hat zur Kolpp daß dip Drehzahl dpr Brennkraftmaschine 10 ansteigt und die Menge der Abgase des Motors sowie deren Temperatur erhöht werden. Somit wird der Anstieg der Temperatur der Brennkraftmaschine 10 gefördert, um die Zeitdauer des Warmlaufens zu verkürzen.If the internal combustion engine 10 is started and idling in the cold state, the switches 77, 79 and 81 are closed and the temperature of the catalytic converter is below a predetermined value Mp "<<;r> Hnf >> H <; r switch 83 is closed pin The electrical control circuit is closed and the first solenoid coil 82 and relay 142 are energized. The energization of the first solenoid coil 82 causes the valve element 74 of the first valve 58 to open the inlet port 64 so that communication between that in the suction line 18 downstream of the Throttle valve 24 existing negative pressure and the negative pressure chamber 50 of the first control device 38. The throttle valve 24 is opened from its closed position due to the pressure difference between the pressures in the atmospheric chamber 48 and the negative pressure chamber 50 by a certain amount, so that the sucked into the combustion chambers Amount of combustible mixtures is increased. This has the Kolpp that di p speed dpr internal combustion engine 10 increases and the amount of exhaust gases from the engine and their temperature are increased. Thus, the rise in the temperature of the internal combustion engine 10 is promoted to shorten the warm-up time.
Die Erregung des Relais 142 bewirk',, daß dessen Schaltarm 156 zum Anliegen am zweiten Kontakt 150 kommt, so daß die Zündspule 144 mit der zweiten I Interbrecheranordnung 140 verbunden wird. Daher wird der Zündzeitpunkt verzögert, so daß ein Anstieg der Temperatur der Abgase erleichtert wird, damit der Zeitraum des Warmlaufens weiter verkürzt wird.The energization of the relay 142 causes its Switching arm 156 comes to rest on the second contact 150, so that the ignition coil 144 with the second I interrupter arrangement 140 is connected. Therefore, the ignition timing is retarded so that an increase the temperature of the exhaust gases is lightened so that the warm-up period is further shortened.
Wenn die Brennkraftmaschine 10 angelassen ist und im kalten Zustand leerläuft und wenn die Temperatur des Kühlmittels unter einem bestimmten Wert liegt, so daß der Schalter 105 geschlossen ist, wird ein weiterer elektrischer Steuerkreis geschlossen, so daß die zweite Solenoidspule 106 und das Relais 166 erregt werden.When the internal combustion engine 10 is started and idling in the cold state and when the temperature of the coolant is below a certain value, so that the switch 105 is closed, another electrical control circuit closed so that the second solenoid coil 106 and relay 166 are energized.
Die Erregung der zweiten Solenoidspule 106 öffnet die Einlaßöffnung 99 des Ventils 92, so daß die Verbindung des in der Ansaugleitung 18 stromab der Drosselklappe 24 herrschenden Unterdrucks mit der Unterdruckkammer 102 der Steuereinrichtung 90 und der Unterdruckkammer 134 der Steuereinrichtung 128 freigegeben wird. Das Abgasventil 86 wird durch die Druckdifferenz zwischen den Drücken in der Unterdruckkammer 102 und der atmosphärischen Kammer 109 betätigt und schließt bzw. drosselt die Abgasleitung 26, so daß Abgase in den Abgasbypaßkanal 88 umgeleitet werden. Die Wand 108 wird durch Abgase, die durch den Abgasbypaßkanal 88 strömen, erwärmt. Die erwärmte Wand 108 erwärmt das brennbare GtTiisch, das durch die Ansaugleitung 18 strömt, wodurch die Vergasung des Brennstoffs und die Mischung des Brennstoffs mit Luft verbessert wird. Auf diese Weise wird das brennbare Gemisch aus hinreichend vergastem Brennstoff und Luft in der der Brennstoff ausreichend mit Luft gemischt ist in die Brennkammern eingesaugt und wirksam verbrannt Dadurch wird der Anstieg der Temperatur der Abgase weiter gefördert so daß ein Anstieg der Temperatur der Brennkraftmaschine 10 beschleunigt wird. Gleichzeitig wird die Erzeugung von Schadstoffen, wie unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid vermindert Untersuchungen haben ergeben, daß ein Luftklappenventil ungefähr zehn Sekunden nach dem Anlassen einer Brennkraftmaschine im kalten Zustand vollständig geöffnet werden konnte, wenn eine Heizung für dasThe energization of the second solenoid coil 106 opens the inlet port 99 of the valve 92 so that the Connection of the negative pressure prevailing in the intake line 18 downstream of the throttle valve 24 with the The vacuum chamber 102 of the control device 90 and the vacuum chamber 134 of the control device 128 is released. The exhaust valve 86 is controlled by the pressure difference between the pressures in the vacuum chamber 102 and the atmospheric chamber 109 actuates and closes or throttles the exhaust line 26, so that exhaust gases are diverted into the exhaust gas bypass duct 88. The wall 108 is covered by exhaust gases, flowing through the exhaust bypass passage 88, heated. The heated wall 108 heats the combustible GtTiisch, which flows through the suction line 18, thereby improving the gasification of the fuel and the mixing of the fuel with air. on in this way, the combustible mixture of sufficiently gasified fuel and air is in the Fuel is sufficiently mixed with air drawn into the combustion chambers and effectively burned As a result, the rise in the temperature of the exhaust gases is further promoted so that a rise in the temperature of the Internal combustion engine 10 is accelerated. At the same time it will generate pollutants such as unburned Hydrocarbons and carbon monoxide decreased Research has shown that an air damper valve approximately ten seconds after starting an internal combustion engine in the cold state completely could be opened if a heater for that
brennbare Gemisch verwendet wird. Somit wird der Zeitraum für das Warmlaufen der Brennkraftmaschine wesentlich verkürzt.combustible mixture is used. Thus, the engine warm-up period becomes significantly shortened.
In der Zwischenzeit wird das Ventil 126 aufgrund der Druckdifferenz zwischen den Drücken in der atmosphärischen Kammer 133 und der Unterdruckkammer 134 betätigt, so daß die Verbindungsleif.ing 124 geöffnet und die Lufteinlai/ieitung 16 geschlossen wird, so daß dem Luttlilter 12 erwärmte Luft über die Verbmdungsleitung 124 und die Lufteinlaßleitung 118 zugeführt wird. Atmosphärische Luft wird in das Mantelrohr 118 angesaugt und durch die Wand 121 erwärmt, die von Abgasen erwärmt wird, die durch die Abgasleitung 26 und den Abgasbypaßkanal 88 strömen. Erwärmte Luft wird über die Verbindungsleitung 124 und das Luftfilter 12 in den Vergaser 20 angesaugt und dort mit Brennstoff gemischt. Das Mischen erwärmter Luft mit Brennstoff fördert die Vergasung des Brennstoffes. Dadurch wird die Zeitdauer des W2rrri!2iifer^.t der 5r*ari!ikri>itrnQ.c*'h!n'1 weiter verkürzt und die Erzeugung von Schadstoffen vermindert.In the meantime, the valve 126 is operated due to the pressure difference between the pressures in the atmospheric chamber 133 and the negative pressure chamber 134 , so that the connecting line 124 is opened and the air inlet 16 is closed, so that the air filter 12 is heated through the air Connection line 124 and the air inlet line 118 is supplied. Atmospheric air is drawn into the jacket tube 118 and heated by the wall 121 , which is heated by exhaust gases flowing through the exhaust pipe 26 and the exhaust bypass duct 88. Heated air is sucked into the carburetor 20 via the connecting line 124 and the air filter 12 and mixed there with fuel. Mixing heated air with fuel promotes gasification of the fuel. This increases the duration of the w2rrri! 2iifer ^. t der 5r * ar i! ikr i> i t rn Q. c * 'h! n' 1 is further shortened and the generation of pollutants is reduced.
Eine Erregung des Relais 166 bewirkt. daB die elektromagnetische Kupplung 164 abgeschaltet wird, wodurch der Kühlventilator 40 und die Pumpe 32 außer Betrieb gesetzt werden, so daß die Kühlung des Kühlmittels und der Brennkraftmaschine 10 sowie der Umlauf des Kühlmittels durch den Kühlkreislauf beendet werden. Dieses führt zu einem An Ία' der Temperatur der Wand der Brennkammern, wodurch die Verbrennung des Brennstoff-Luft Gemisches gefordert wird. Dadurch wird die Zeitdauer des Warmlaufens der Brennkraftmaschine weiter verkürzt und die Erzeugung von Schadstoffen vermindert.The relay 166 is energized. that the electromagnetic clutch 164 is switched off, whereby the cooling fan 40 and the pump 32 are put out of operation, so that the cooling of the coolant and the internal combustion engine 10 and the circulation of the coolant through the cooling circuit are ended. This leads to an Ία 'in the temperature of the wall of the combustion chambers, which demands the combustion of the fuel-air mixture. This further shortens the time it takes to warm up the internal combustion engine and reduces the generation of pollutants.
Wenn die lemperatur des Katalysators während des LcerliU.iS im kaiton Zustand der Brennkraftmaschine 10 c .Il.. bestimmten Wert erreicht, wird der Schalter 83 geöffnet, so daß die Erregung der ersten Solenoidspule 82 um.' das Relais 142 abklingt. Wenn die erste Solenoidspule 82 nicht mehr erregt ist, kehrt das Ventilelement 74 in seine Schließstellung zurück und sperrt dadurch die Verbindung zwischen dem in der Ansaugleitung 18 stromab der Drosselklappe 24 herrschenden Unterdruck und der Unterdruckkammer 50. Daher wird die Drosselklappe 24 dann nur durch das Gaspedal gesteuert. Das Abklingen der Erregung des Relais 142 bewirkt, daß der Schaltarm 156 zur Anlage am ersten festen Kontakt 146 kommt, so daß die Zündspule 144 und die erste Unterbrecheranordnung 138 miteinander verbunden werden, damit der Zündzeitpunkt der Brennkraftmaschine vorverstellt wird.When the temperature of the catalytic converter reaches a certain value during the LcerliU.iS in the kaiton state of the internal combustion engine 10 c .Il .., the switch 83 is opened, so that the excitation of the first solenoid coil 82 to. ' the relay 142 decays. When the first solenoid coil 82 is no longer excited, the valve element 74 returns to its closed position and thereby blocks the connection between the negative pressure prevailing in the suction line 18 downstream of the throttle valve 24 and the negative pressure chamber 50. Therefore, the throttle valve 24 is then only activated by the accelerator pedal controlled. The decay of the excitation of the relay 142 causes the switching arm 156 to come into contact with the first fixed contact 146 , so that the ignition coil 144 and the first interrupter arrangement 138 are connected to one another so that the ignition timing of the internal combustion engine is advanced.
Wenn die Temperatur des Kühlmittels während des Kaltstart- und Leerlaufbetriebes einen bestimmten Wert erreicht, wird der Schalter 105 geschlossen und die zweite Solenoidspule 106 und das Relais 166 nicht mehrWhen the temperature of the coolant reaches a certain value during cold start and idle operation, the switch 105 is closed and the second solenoid coil 106 and the relay 166 no longer
-, erregt. Wenn die zweite Solenoidspule 106 nicht mehr erregt ist, kehrt das Ventilelement 104 in seine Schließstellung zurück, wodurch die Verbindung zwischen dem in der Ansaugleitung 18 stromab der Drosselklappe 24 besiehenden Unterdruck und den- excited. When the second solenoid coil 106 is no longer energized, the valve element 104 returns to its closed position, whereby the connection between the vacuum in the suction line 18 downstream of the throttle valve 24 and the
in Unterdruckkammern 102 und 134 gesperrt wird, so daß die Steuereinrichtungen 90 und 128 außer Betrieb gesetzt werden. Die Außerbetriebsetzung der Steuer einrichtung 90 bewirkt, daß das Abgasventil 86 in semi vollständig geöffnete Stellung zurückkehrt, so daß dieis locked in vacuum chambers 102 and 134 , so that the control devices 90 and 128 are put out of operation. The deactivation of the control device 90 causes the exhaust valve 86 to return to the semi-fully open position, so that the
π Abgasleitung 26 vollständig geöffnet ist. Die vollständige Öffnung der Abgasleitung 26 beendet die Umleitung der Abgase in den Abg-isbypaßkanal 88 und die Aufheizung des in der Ansaugleitung 18 strömenden KrerinKoreri Gemisches. Die Aüi3erbetricbse!2uno d^rπ exhaust line 26 is fully open. The complete opening of the exhaust line 26 ends the diversion of the exhaust gases into the exhaust bypass channel 88 and the heating of the Krerin-Koreri mixture flowing in the intake line 18. The Aüi3erbetricpse! 2un o d ^ r
.»,ι Steuereinrichtung 128 bewirkt, daß das Ventil 126 in seine geschlossene Stellung zurückkehrt, so daß die Verbmdungsleitung 124 geschlossen und die Lufteinlaßleitung 16 geöffnet werden. Das Schließen der Verbindungsleitung 124 beendet das Ansaugen erwärm-. », Ι control device 128 causes the valve 126 to return to its closed position, so that the connecting line 124 is closed and the air inlet line 16 is opened. Closing the connecting line 124 ends the suction heating
_>i ter Luft in das Luftfilter 12. Das öffnen der Lufteinlaßleitung 16 bewirkt, daß nur nichterwärmte Luft in das Luftfilter angesaugt wird. Wenn das Relais 166 aberregt ist, ist die elektromagnetische Kupplung 164 erregt, so daß der Kühlventilator und die Pumpe 32> i ter air into the air filter 12. The opening of the air inlet line 16 has the effect that only unheated air is sucked into the air filter. When the relay 166 is de-energized, the electromagnetic clutch 164 is energized so that the cooling fan and pump 32
so mit dem Antrieb verbunden sind und die Kühlung des Kühlmittels und der Brennkraftmaschine 10 sowie der Umlauf des Kühlmittels wieder aufgenommen werden. Dadurch wird eine Überhitzung der Brennkraftmaschine 10 verhindert.are thus connected to the drive and the cooling of the coolant and the internal combustion engine 10 and the circulation of the coolant are resumed. This prevents the internal combustion engine 10 from overheating.
Es ist zu beachten, daß die Verkürzung der Zeitdauer des Warmlaufens der Brennkraftmaschine und die Verminderung oder Beseitigung von Luftverunreinigungen während des Kaltstartes durch Anwendung einer der Einrichtungen 36, 84, 114, 137 und 162 oder einer Kombination von mindestens zwei dieser Einrichtungen erreicht werden.It should be noted that shortening the engine warm-up time and reducing or eliminating air pollutants during cold starts can be achieved by using one of devices 36, 84, 114, 137 and 162 or a combination of at least two of these devices.
Obwohl die Ventile 58 und 92 als Solenoidventile beschrieben worden sind, versteht es sich, daß diese Ventile eine beliebige elektromagnetische Ventilkonstruktion haben können und daß die Steuereinrichtungen 38, 90 und 128, die hier als herkömmliche Membraneinheiten beschrieben worden sind, von beliebiger, auf Unterdruck ansprechender Bauart sein können.While the valves 58 and 92 have been described as solenoid valves, it will be understood that these valves can be of any electromagnetic valve construction and that the controls 38, 90 and 128, which have been described herein as conventional diaphragm units, of any which are more vacuum responsive Can be of construction.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
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|---|---|---|---|
| OF | Willingness to grant licences before publication of examined application | ||
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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