DE2411574C2

DE2411574C2 - Anschlagdämpfer für Türen

Info

Publication number: DE2411574C2
Application number: DE19742411574
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 7310 Plochingen Kühl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-03-11
Filing date: 1974-03-11
Publication date: 1983-05-26
Also published as: FR2264157B3; CH588622A5; FR2264157A1; DE2411574A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Anschlagdämpfer für Türen mit einem gegen die Kraft einer Rückstellfeder verschiebbaren, mit einer Scheibenbremse zusammenwirkenden Stoßstang^-nkolben.

Üblicherweise werden zur Begrenzung des zugelassenen Öffnungswinkels von Schlagtüren am Boden angeschraubte Puffer aus elastischem Material verwendet. Derartige Puffer ermöglichen jedoch nicht ein weiches Abbremsen aufschlagender Türen, da der durch Verformung ihres elastischen Materials erzielbare Bremsweg für das Abbremsen der Wucht der aufschlagenden Tür nicht ausreicht.

Aus der DE-PS 56 719 ist ein Anschlagdämpfer mit einem durch einen Gummipuffer geschützten und gegen die Last einer Rückstellfeder in ein Führungsgehäuse einschiebbaren Stoßstangenkolben bekannt, bei dem der Stoßstangenkolben über einen Teil seiner Länge hin mit einem steilgängigen Außengewinde versehen ist, über welches er mit einem feststehend am Führungsgehäuse angeordneten Mutterstück in der Weise zusammenarbeitet, daß beim raschen Einschieben des Stoßstangenkolbens in das Führungsgehäuse eine der Wucht der anschlagenden Tür als Dämpfungskraft entgegenwirkende Reibkraft aufgebracht wird.

In Ermangelung einer ausreichenden Führung des Stoßstangenkolbens und infolge des im Laufe der Zeit zunehmenden Verschmutzens und Korrodierens seines mit einem Schraubengewinde versehenen Abschnittes, neigen derartige Dämpfer häufig zum Verklemmen des Stoßstangenkolbens im Mutterstück, so daß die gewünschte, über einen vorbestimmten Bremsweg für die Tür hin gleichbleibende Reibkraft in der Praxis nicht

erzielbar ist. Darüber hinaus ist die mit diesen Mitteln maximal erzielbaxe Reibkraft zu gering, um eine mit hoher Geschwindigkeit auf den Stoßstangenkolben aufschlagende Tür sicher und ausreichend abzubremsen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türstoßdämpfer der eingangs genannten Bauart insoweit zu verbessern, daß er eine gleichmäßige Dämpfung und bei möglichst völliger Wartungsfreiheit eine der Lebensdauer der Tür entsprechende Lebensdauer aufweist

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die Scheibenbremse kann als Lamellenbremse ausgebildet sein. Sie weist Innenlamellen und Außenlamellen auf. Um insbesondere bei hohen Belastungen eine Oberbeanspruchung und daraus resultierende Beschädigungen der Außenlamellen zu vermeiden, können diese über ihren gesamten Umfang hin erfindungsgemäß mittels eines innen- und außenverzahnten Ringes gefaßt sein, wobei der Ring über seine Innenverzahnung mit den Umfangsverzahnüngen der Außenlamellen und über seine Außenverzahtrang mit dem Zahnstangenabschnitt des Stoßstangenkelbens im Eingriff steht.

Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung sind die Bremslamellen auf einem durch ein Feingußteil gebildeten Lamellenträger angeordnet, der seinerseits unter Zwischenschaltung eines Freilaufes oder eines Richtungsgesperres in einer Drehrichtung frei drehbar auf einer am Bremsgehäuse ausgebildeten Achshülse gelagert ist.

Vorteilhafterweise sind die Lamellen der Scheibenbremse in axialer Richtung mit einer einstellbaren Federlast, insbesondere der Last mindestens einer Tellerfeder beaufschlagt, wobei die Federlast durch Vermittlung eines Druckringes über den gesamten Federumfang hin gleichmäßig auf die Lamellen übertragen wird. Die Einstellvorrichtung für die Tellerfeder ist dabei durch eine zweiteilige Einstellschraube geoildet, deren beide Teile ineinander schraubbar sind und deren einer Teil mit seinem Kopf das Bremsgehäuse hintergreift, während ihr anderer Teil einen mit einer Ringnut versehenen Kopf aufweist, gegen den sich die Tellerfeder oberseitig abstützt. Die durch eine Tellerfeder gebildete Belastungsfeder gewährleistet dabei gleichzeitig eine gewisse Verschließreserve für die Bremslamellen, so daß ein Nachstellen der Federlast nur sehr selten erforderlich ist.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind die Bremslamellen mit einem im Wege des sog. »Tenifer-Verfahren« hergestellten und aufgebrachten Gleitbelag versehen, durch weichen der Reibbeiwert gegenüber üblichen Reibbelägen bis zu einem Viertel verringert wird, was andererseits eine erhebliche Erhöhung der anwendbaren Flächenpressung und damit eine gleichmäßige Bremswirkung ohne Abrißspitzen ermöglicht.

In diesem Falle ist der Reibungskoeffizient der Ruhe gleich dem Reibungskoeffizienten der Bewegung und damit das schaltbare Moment gleich dem übertragbaren Moment.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Scheibenbremse in einem Gehäuse untergebracht und ein den Stoßstangenkolben aufnehmender Zylinder tangential zur Scheibenbremse ausgerichtet an deren Gehäuse angeschlossen. Um dabei den Einbau der Bremse in das Bremsgehäuse so einfach wie möglich zu gestalten, weist dieses ime über einen einsetzbaren Deckel verschließbare Bodenöfl'nung auf und ist die Lagerhülse für den Lamellenträger mit dem in die Bodenöffnung des Bremsgehäuses ersetzbaren Decke' einteilig ausgebildet, so daß die vollständig vormontierte und eingestellte Bremse samt dem Bremsgehäusedekkel als vormontierte Einheit in das Bremsgehäuse eingesetzt werden kann.

Der Stoßstangenkolben ist über Führungshülsen in einem geschlossenen Zylinder geführt, wobei die

ίο Führungshülsen in einem axialen Abstand voneinander angeordnet sind und an der vorderen Führungshülse sürnseilig ein über eine Dichtlippe unter Federspannung am Stoßstangenkolben zugeordnete, zweckmäßigerweise als Schraubenfeder ausgebildete Rückstellfeder ist in Ausnehmungen, einerseits im Kolbenboden und andererseits in einem in den Zylinder einschraubbaren Deckel geführt Um zu vermeiden, daß sich beim Einfahren desselben, hinter dem Stoßsrtangenkolben ein der Einfahrbewegung entgegenwirkendes Luftpolster bildet, ist rier Stoßstangenkolben im Bereich seines Kolbenbodens mit radial zum P -.msgehäuse hin gerichteten Entlüftungsbohrungen für den Zylinderraum versehen.

Schließlich ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung noch vorgesehen, daß in einer axialen Ausnehmung in der freien Stirnseite des Stoßstangenkolbens ein diesen überragender Puffer aus elastisch verformbarem Material, wie Gummi, Vulkulan oder dgl, angeordnet ist.

Nach einer weiteren Ausgestaltung kann dem Anschlagdämpfer eine Türfang- bzw. Aufhaltevorrichtung zugeordnet sein, die mit einem, insbesondere an der Tür angeschlagenen, Gegenstück zusammenarbeitet.

Der erfindungsgemäße Anschlagdämpfer ist vorwiegend zur Anwendung in Verbindung mit Gebäudetüren bestimmt und kann sowohl türseitig als auch wandseitig bzw. am Boden oder an der Decke angebaut sein. Als besonderer Vorzug des erfindungsgemäßer Anschlagdämpfers wäre noch hervorzuheben, daß dieser sowohl in Verbindung mit Schwenktüren, als auch in Verbindung mit Kipp- oder Schiebetüren angewandt werden kann.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbe-Schreibung anhand eines, in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben, in der Zeichnung zeigt die

F i g. 1 eine teilweise aufgebrochene Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Anschlagdämpfer;

Fig.2 einen Schnitt entlang der Linie H-II durch einen Anschlagdämpfer gemäß F i g. 1;

Fig. 3 einen Schnitt wie Fig. 2, jedoch durch eine andere Gestaltungsform eines erfindungsgemäßen Anschlagdämpfers;

F i g. 4 eine mehr oder minder schematische Darstellung eines Montagehsispieles für einen erfindungsgemäßen Anschlagdämpfer.

Der erfindungsgemäße Anschlagdämpfer umfaßt im wesentlichen einen Stoßstangenkolben 1 und eine Lamellenbremse 2, wobei die Lamellenbremse 2 in einem mittels eines Deckels 3 verschließbaren Bremsgehäuse 4 untergebracht und ein den Stoßstangenkolben 1 aufnehmender Zylinder 5 tangential zur La/nellenbremse 2 ausgerichtet an das Bremsgehäuse 4 angeschlossen ist. Die Lamellenbremse 2 umfaßt auf einem Lamellenträger 6 wcchselweisz übereinander geschichtet angeordnete Innenlamellen 7 und Außenlamellen 8, eine die Lamellen 7 und 8 in axialer Richtung belastende

Tellerfeder 9 samt einem dieser zugeordneten Druckring 10 und eine zweiteilige Einstellschraube II, 12, deren beide Teile ineinander schraubbar sind, und ist insgesamt über einen Freilauf bzw. ein Richtungsgesperre 13 in einer Richtung frei drehbar auf einer mit dem Gehäusedeckel 3 einteilig ausgebildeten Lagerhülse 14 gelagert. Die Tellerfeder 9, deren Kraft mittels des Druckringes 10 in möglichst gleichmäßiger Verteilung auf die Lamellen 7, 8 übertragen wird, ist in einer Umfangsnut 15 eines Kopfteiles 16 des Einstellschraubenteiles 11 abgestützt und kann hinsichtlich ihrer Vorspannung durch ein entsprechendes Nachstellen des Einstellschraubenteiles Il eingestellt werden. Das andere Teil 12 der Einstellschraube hintergreift mit einem Kopfteil 17 die mit dem Gehäusedeckel 3 einteilig ausgebildete Lagerhülse 14, so daß das Kopfteil 17 das Widerlager für die Abstützung der Federkraft der Tellerfeder 9 bildet. Über eine Innenumfangsverzahnung sind die Innenlamellen 7 an einer Außenumfangsverzahnung des Lamellenträgers 6 drehsicher gehalten. Die Außenlamellen 8 sind gegenüber dem Lamellenträger 6 frei drehbar zwischen die Innenlamellen 7 eingeschaltet und im einfachsten Ausführungsfalle mit einer Außenumfangsverzahnung 18 versehen, über welche sie mit einem als Zahnstange 19 ausgebildeten Abschnitt des Stoßstangenkolbens 1 im formschlüssigen Eingriff stehen. Beiderseits seines als Zahnstange ausgebildeten Abschnittes 19 weist der Stoßstangenkolben 1 einen zylindrischen Querschnitt auf und ist über ein vordere 20 und eine hintere Führungshülse 21 axial verschieblich im Zylinder 5 geführt. In seiner, im Ausführungsbeispiel dargestellten Normalstellung ist der Stoßstangenkolben 1 durch eine als Schraubenfeder ausgebildete Rückstellfeder 22 gehalten, welche einerseits über eine zylindrische Ausnehmung 23 im Kolbenboden und andererseits über eine zylindrische Ausnehmung 24 in einem in den Zylinder 5 einschraubbaren Deckel 25 geführt ist. Um beim Einfahren des Stoßstangenkolbens 1 die Bildung eines Luftpolsters in dem Zylinderraum zwischen dem Kolbenboden und dem Verschlußdeckel 23 zu vermeiden, ist im Bereich des Kolbenbodens eine radial gegen das Bremsgehäuse 4 hin gerichtete Entlüftungsbohrung 26 angeordnet. Vorderendig ist der Stoßstangenkolben 1 mit einem in eine axiale Ausnehmung 27 eingesetzten Puffer 28 aus elastischem Material, wie Gummi, Vulkulan oder dgl. versehen. Um das Eindringen von Schmutz in das Zylindergehäuse 5 bzw. das Bremsgehäuse 4 zu vermeiden, ist ein über eine Dichtlippe 29 unter Federspannung am vorderen zylindrischen Abschnitt des Stoßstangenkolbens 1 anliegender Schmutzabstreifring 30 vorgesehen und gegen die vordere Stirnseite der Führungshiilse 20 abgestützt.

Bei dem in der Fig.3 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist zwischen die Außenlamellen 8 der Lamellenbremse 2 und den Stoßstangenkolben I ein mit einer Innen- und einer Außenverzahnung versehener Ringkörper 31 eingeschaltet, in dessen Innenverzahnung 32 die Auöenlamellen 8 über ihren gesamten Umfang hin eingrc Jen und der über seine Außenverzahnung 33 mit dem als Zahnstange 19 ausgebildeten Abschnitt des Stoßstangenkolbens 1 im Fingriff steht. Dadurch, daß die Außenlamellen 8 über ihren gesamten Umfang hin mit der Innenverzahnung des Ringkörpers 31 im Eingriff stehen, wird insbesondere bei hohen Belastungen eine Überbeanspruchung der Umfangsverzahnung der Außenlamellen 8 und damit eine Beschädigung derselben vermieden.

Zusätzlich zur eigentlichen Stoßdämpfungseinrichtung weist der erfindungsgemäße Anschlagdämpfer noch eine Türfang- bzw. Aufhaltevorrichtung auf, welche im gezeigten Ausführungsbeispiel einen parallel zum Stoßstangenkolben 1 in die der Tür zugewandte Stirnseite 34 eingesetzten Kugelschnäpper 35 und einen am Fed^rlagerteil 36 über eine Befestigungsplatte 37 angeschlagenen Kugelkopf-Raststift 38 umfaßt. Wie insbesondere aus der Darstellung der F i g. 4 erkennbar, ist die Ausbildung und Anordnung des Raststiftes 38 so getroffen, daß die Türfang- bzw. Aufhaltevorrichtung 35, 37, 38 erst wirksam werden kann, wenn der Stoßstangenkolben 1 einen bestimmten Verstellweg durchfahren hat.

In der Darstellung der Fig.4 ist schließlich noch ein Montagebeispiel für einen erfindungsgemäßen Anschlagdämpfer dargestellt. Beim gezeigten Montagebeispiel ist der Anschlagdämpfer mittels das Bremsgehäuse 4 durchsetzender Schrauben 39 auf einem senkrecht zur Türebene gerichteten Schenkel 40 einer über ihren anderen Schenkel 41 mittels Schrauben 42 an der Tür 43 angeschlagenen Konsole befestigt. Andererseits ist über eine gleichzeitig eine Anschlagplatte für den Puffer 28 des Stoßstangenkolbens 1 bildende Befestigungsplatte 37 ein Raststift 38 an der Wand 36 befestigt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche; 24 ti

1. Anschmgdämpfer für Türen mit einem gegen die Kraft einer Rückstellfeder verschiebbaren, mit einer Scheibenbremse zusammenwirkenden Stoß-Stangenkolben, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßstangenkolben (1) über einen Teil seiner Länge als Zahnstange (19) ausgebildet ist und mit einer an der Scheibenbremse (2) angeordneten Außenverzahnung (33) in Antriebsverbindung steht.

Z Anschlagdämpfer nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenbremse (2) mit senkrecht zur Stoßstangenkolbenachse gerichteter Rotationsachse angeordnet ist

3. Anschlagdämpfer nach Ansprach 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenbremse (2) als Lamellenbremse mit Innenlamellen (7) und Außenlamellen (8) ausgebildet ist.

4. Anschlagdämpfer nach Ansprach 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenverzahnung (33) an den AuBealamellen (8) der Scheibenbremse (2) angeordnet ist.

5. Anschlagdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenlamellen (8) mittels eines innen- und außenverzahnten Ringes (31) gefaßt sind, wobei der Ring (31) über seine Innenverzahnung (32) mit den Umfangsverzahnungen der Außenlamellen und über seine Aultenverzahnung (33) mit dem Zahnstangenabschnitt (19) des Stoßstangenkolbens (1) im Eingriff steht.

6. Anschlagdämpfer nach Ansprach 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenlamellen (8) auf einem über einen Freilauf (13) oder ein Richtgesperre in einer Drehrichtung frei drehbar auf einer am Bremsgehäuse (4) ausgebildeten Achshülse (14) gelagerten Lamellenträge. (6) angeordnet sind.

7. Anschlagdämpfer nach Ansprach 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lamellenträger (6) durch ein Feingußteil gebildet ist.

8. Anschlagdämpfer nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (7,

8) der Lamellenbremse (2) in axialer Richtung durch eine einstellbare Federlast, insbesondere die Last mindestens einer Tellerfeder (9), belastet sind, wobei die Tellerfeder (9) über einen Druckring (10) auf die « Lamellen (7,8) wirkt.

9. Anschlagdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung für die Federlast durch eine zweiteilige Einstellschraube (H₁ 12) gebildet ist, deren beide Teile ineinander schraubbar sind und deren einer Teil (12) mit seinem Kopf (17) das Bremsgehäuse hintergreift, wä.hrend ihr anderer Teil über einen mit einer Ringnut (15) versehenen Kopf (16) die Tellerfeder (9) abstützt.

10. Anschlagdämpfer nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremslamellen (7, 8) im Wege des sog. »Tenifer-Verfahren« mit einem Gleitbelag versehen sind.

11. Anschlagdämpfer nach einem der Ansprüche 3 bis IC, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenbremse (2) in einem Gehäuse (4) untergebracht und ein den Stoßstangenkolben (1) aufnehmender Zylinder (5) tangential zur Scheibenbremse (2) ausgerichtet an deren Gehäuse (4) angeschlossen ist.

12. Anschlagdämpfer nach Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Achshülse (14) für den Lamellentrager (6) der Scheibenbremse (2) mit einem in eine Bodenöffnung des Bremsgehäuses (4) einsetzbaren Deckel (3) einteilig ausgebildet ist,

13. Anschlagdämpfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßstangenkolben (I) über Führungsbülsen (20, 21) im Zylinder (5) geführt ist, wobei an der vorderen Führungshülse (20) stirnseitig ein über eine Dichtlippe (29) unter Federspannung am Stoßstangenkolben (1) anliegender Schmutzabstreifring (30) abgestützt ist

14. Anschlagdämpfer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Stoßstangenkolben (1) zugeordnete Rückstellfeder (22) als Schraubenfeder ausgebildet und in Ausnehmungen (23, 24) im Kolbenboden und in. einem in den Zylinder (5) einschraubbaren Deckel (25) geführt ist

15. Anschlagdämpfer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Kolbenboden radial zum Bremsgehäuse (4) hin gerichtete Entlüftungsbohrungen (26) für den Zylinderraum angeordnet sind.

16. Anschlagdämpfer nach einem der vorangegangenen Anspriiche, dadurch gekennzeichnet, daß in einer axialen Ausnehmung (27) in der freien Stirnseite des Stoßstangenkolbens (1) ein diesen überragender Puffer (28) aus elastisch verformbarem Materia! angeordnet ist

17. Anschlagdämpfer nach einem der vorangegangenen Ansprüdie, dadurch gekennzeichnet daß ihm eine Türauffang- bzw. Aufhaltevorrichtung (35) zugeordnet ist, die mit einem, insbesondere an der Tür angeschlagenen Gegenstück (38) zusammenarbeitet