DE2425016A1 - Druckluftbremseinrichtung fuer wagenzuege - Google Patents
Druckluftbremseinrichtung fuer wagenzuegeInfo
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Description
23. ^. 1971* He/Kb
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart
Druckluftbremseinrichtung für Wagenzüse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftbremseinrichtung für Wagenzüge mit einer Hochdruck-Bremsanlage auf dem Zugwagen
und einer von dem Vorrat auf dem Zugwagen über ein druckabhängig gesteuertes Ventil mit Druckluft niedrigeren Druckes versorgten
Bremsanlage auf dem Anhänger.
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_2- 2 O D Π
Eine derartige Brenseinrio.htung ist bekannt. Bei dieser
bekannten Druckluftbremseinrichtung ist in die vom Zugwagen zum Anhänger verlaufende Vorratsleitung ein Druckbegrenzerventil
eingesetzt. Ein solches Druckbegrenzerventil ist auf einen festen Viert eingestellt und wird von der Sekundärseite,
d.h. von dem Druck hinter dem Ventil gesteuert (vgl. Bosch-Druckblatt VDT-AKB 115/8 Blatt 1).' Bei einem eingestellten
Druck von beispielsweise 7,2 bar schließt das Ventil und läßt trotz weiterer Druckerhöhung auf dem Zugwagen keinen höheren Druck
zu dem Anhänger gelangen. Wenn der Vorratsdruck auf dem Anhänger absinkt, öffnet das Druckbegrenzerventil wieder, bis der Abschaltdruck
von 7,2 bar wieder erreicht ist. Dieses Druckabsinken auf dem Anhänger tritt bei jeder Bre.nsung ein, weil dann
dort wie auch auf dem Zugwagen Vorratsluft verbraucht wird. Dann wird aber sofort wieder Druckluft aus der Zugwagenbrems-·
anlage nachgeliefert. Das hat zur Folge, daß die Luftbehälter im Zugwagen verhältnismäßig groß seil: müssen, was wieder einen
großen Platzbedarf der Vorratsbehälter begründet.
Dieses Problem wird interessant bei Verwendung von Hochdruckbremsanlagen
auf dem Zugwagen, die mit einem Vorratsdruck von beispielsweise 15 bar arbeiten. Durch die Verwendung von Hochdruck
ist es möglich, die Vorratsbehälter kleiner zu machen, was eine beachtliche Platzersparnis ergibt. Die verminderte
Behältergröße ist in ihren Abmessungen festgelegt durch den Druckabfall im Vorratsbehälter bei einer vorgeschriebenen ,
Anzahl von Vollbremsungen. Da aber bei diesen Voll-Bremsungen auch auf dem Anhänger Luft verbraucht wird, würde bei Verwendung
eines Druckbegrenzerventils dieses öffnen und eine Nachförderung von Druckluft zurr. Anhänger zulassen. Dieser Luftverlust
durch Nachförderung macht es dann .notwendig, daß der Hochdruck-Vorratsbehälter
auf dem Zugwagen nun doch wieder größer sein muß; dadurch wird der beschriebene Vorteil der Platzersparnis
wieder aufgehoben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Druckluftbremseinrichtung der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei der die Hochdruckvorratsbehälter
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auf dem Zugwagen so klein sein können, als ob sie nur die Zugwagen-Bremsanlage
versorgen müßten.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in die vom Zugwagen zum Anhänger führende Vorratsleitung ein
Druckverhältnisventil eingesetzt .ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und zwar zeigen:
Fig. 1 ''ein Schema der Druckluftbrem.Ej einrichtung,
Fig. 2 das Druckv^"^_ä"rt"nis"ventil im Schnitt und
Fig. 3 ein Diagramm über das durch das Druckverhältnisventil erreichte Druckverhältnis.
Die Druckluftbremseinrichtung besitzt auf dem Zugwagen 1 zwei
Betriebsbremskreise mit zwei Vorratsbehältern 2 und 3· Die beiden Betriebsbremskreise werden über ein fußbetätigtes Zweikreisbremsventil
k gesteuert. Außerdem ist ein Handbremsventil 5 vorgesehen,
das den Druck in einem Federspeicherbremszylinder 6 überwacht.
Die Druckluft gelangt von einem Kompressor 7 über einen Durckregler
8, eine Reifenfülleinrichtung 9 und ein Jj-Kreis-Schutzventil
10 zu den Vorratsbehältern 2 und 3 und außerdem zu einem Nebenverbraucher 11'und in eine Anhängervorratsleitung 12, die
zu einem Vorratsleitungskupplungskopf 13 führt. Der Kupplungskopf 13 ist mit einem Gegenkupplungskopf lh kuppelbar, der auf
einem Anhänger 15 angeordnet ist und der die Vorratsleitungsverbindung zu dem nicht näher dargestellten Bremssystem des
Anhängers bildet.
In der Anhängervorratsleitung 12 ist kurz vor dem Kupplungskopf 13 ein Druckverhältnisventil- . i6 angeordnet, das in der Fig. 2
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* OS £:
in vergrößertem Maßstab und im Schnitt dargestellt ist. Es ist zu erkennen, daß das Druckminderventil einen Stufenkolben 17
hat, dessen Durchmesserabmessungen maßgebend sind für das Verhältnis zwischen Primär- und Sekundärdruck. Ein Außenluftanschluß
18 verbindet einen Mittenraum 19 des Stufenkolbens 17.über ein Rückschlagventil 20 mit Äußenluft; eine kleine
Stufenkolbenflache 21 ist einem Eingang 22 und eine große
Stufenkolbenflache 23 ist einem Ausgang 2k zugekehrt. Eingangsseitig
liegt die Zugwagen- und ausgangsseitig die Anhängerbremseinrichtung.
Ein Sitz 25 am Stufenkolben 17 bildet mit einem Schließkörper 26 ein Steuerventil 25/26,und ein Auslaßventil 26/27
wird von dem gleichen Schließkörper 26 und einem gehäusefesten Ventilsitz 27 gebildet.
Nun soll die Wirkungsweise des Druckverhältnisventils anhand
des" Diagrairms nach der Fig. 3 beschrieben werden:
Das Druckverhältnisventil 16 bewirkt aufgrund 3er wirksamen
'Flächen an seinem Stufenkolben 17» daß sich bei einem Vorr'atsdruck
von 16 bar auf dem Zugwagen 1 auf dem Anhänger 15 ein Vorratsdruck
von 8 bar einstellt. Sinkt nun der Vorratsdruck auf dem Zugwagen z.B. durch mehrere Vol.'.bremsungen auf 1*1 bar ab, so
kann der Vorratsdruck auf dem Anhänger auf 7 bar abfallen, ohne daß
der Stufenkolben 17 nach oben geht und Vorratsluft vom Eingang 22 zum Ausgang 2k nachgefördert wird. Es ist also festzuhalten,
daß gewöhnlich keine Vorratsluft aus dem Zugwagen 1 zum Anhänger 15 nachgefördert wird. Die Nachförderung findet nur statt,
nach der Fig.3 wenn das durch das Diagramm/aufgezeigte pruckverhältnis gestört
wird,und der Anhängervorratsdruck unter einen mit der Kurve im Diagramm angegebenen Wert sinkt. Dann geht der Stufenkolben 17
nach oben, öffnet das Steuerventil 25/26 und läßt Vorratsluft zum Ausgang 2k gelangen. Sollte der Vorratsdruck im Anhänger
durch irgendwelche Einflüsse, z.B. durch Sonneneinstrahlung,
+ (vgl. gestrichelte Linie im Diagramm) _,._
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* O Sr
über das bestimmte Druckverhältnis ansteigen, so öffnet das Auslaßventil 26/27 und der übers-chtLssige. Druck kann sich über
das Rückschlagventil 20 zur Außenluft entspannen.
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Claims (2)
1. Druckluftbremseinrichtung für Wagenzüge mit einer Hochdruck-Bremsanlage
auf dem Zugwagen und einer von dem Vorrat auf dem Zugwagen über ein druckabhängig gesteuertes Ventil mit Druckluft
niedrigeren Druckes versorgten Bremsanlage auf dem Anhänger, dadurch gekennzeichnet, daß in die vom Zugwagen (1) zum Anhänger
(15) führende Vorratsleitung (12) ein Druckverhältnisventil (16) eingesetzt ist. .,
2. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet,
daß das Druckverhältnisventil einen Stufenkolben hat,
dessen kleine Kolbenfläche (21) einem Eingang (22) und dessen große Kolbenfläche einem Ausgang (24) zugekehrt sind
und daß ein Mittenraum(19)des Stufenkolbens eine Außenluftverbindung
(Anschluß 18) hat, in die ein Rückschlagventil (20) eingesetzt ist.
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Leerseite
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742425016 DE2425016A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-05-24 | Druckluftbremseinrichtung fuer wagenzuege |
| FR7516231A FR2271966A1 (en) | 1974-05-24 | 1975-05-23 | Pneumatic control valve for trailer brakes - which holds trailer pressure in direct relationship to towing unit pressure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742425016 DE2425016A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-05-24 | Druckluftbremseinrichtung fuer wagenzuege |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2425016A1 true DE2425016A1 (de) | 1975-12-11 |
Family
ID=5916306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19742425016 Pending DE2425016A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-05-24 | Druckluftbremseinrichtung fuer wagenzuege |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2425016A1 (de) |
| FR (1) | FR2271966A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2735506A1 (de) * | 1977-08-06 | 1979-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Drosselventil |
-
1974
- 1974-05-24 DE DE19742425016 patent/DE2425016A1/de active Pending
-
1975
- 1975-05-23 FR FR7516231A patent/FR2271966A1/fr active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2735506A1 (de) * | 1977-08-06 | 1979-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Drosselventil |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2271966B3 (de) | 1978-12-01 |
| FR2271966A1 (en) | 1975-12-19 |
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