DE2425309A1 - Steuerventil mit druckbegrenzung fuer druckluftbremsen - Google Patents

Description

BR 77

Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Biihrle AG

8050 Zürich

Steuerventil mit Druckbegrenzung für Druckluftbremsen

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil mit Druckbegrenzung für,Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, mit einem Einlassventil zwischen einem Vorratsbehälter und einem Bremszylinder, welches Einlassventil einen federbelasteten Ventilteller und einen Ventilsitz aufweist und sich bei Erreichen eines vorbestimmten Druckes im Bremszylinder schliesst.

Bei einem bekannten Steuerventil dieser Art ist der Ventilteller des Einlassventiles mit einem durch den Brernszylinderdruck beaufschlagten Kolben verbunden. Sobald der Druck im Bremszylinder

A0 9885/0853

einen vorbestimmten Wert erreicht, wird der Ventilteller entgegen der Kraft einer Feder auf den Ventilsitz gedrückt, wodurch das Ventil geschlossen wird.

Die vorliegende Erfindung bezweckt im wesentlichen, diese bekannte Konstruktion zu vereinfachen, wodurch das Steuerventil leichter montierbar ist und zuverlässiger funktioniert.

Das erfindungsgemässe Steuerventil zeichnet sich dadurch aus, dass der Ventilsitz sich an einem verschiebbaren Kolben befindet, der einerseits vom Bremszylinderdruck und anderseits vom Atmosphärendruck und einer Feder belastbar ist, wobei der Bremszylinderdruck den genannten Kolben in Schliessrichtung des Einlassventiles beaufschlagt.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgerriässen Steuerventiles ist anhand der beigefügten Zeichnung im folgenden ausführlich beschrieben.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt das Steuerventil In sehematischer Darstellung.

In einem Gehäuse 10 des Steuerventiles befindet sich ein Betätigungsstössel 11, der eine Bohrung 12 aufweist, und an dem zwei Kolben IJ und 14 befestigt sind. Der untere Kolben IJ befindet sich zwischen zwei Kammern 15 und 16. Die untere als Steuerkammer ausgebildete Kammer 15 ist mit einem Steuerbehälter 17, und die obere Kammer 16 ist mit einer Hauptluftleitung 18 verbunden. Der obere Kolben 14 befindet sich ebenfalls zwischen zwei Kammern 19 und 20. Die untere Kammer 19 ist durch eine Bohrung

409885/0853

mit der Atmosphäre und die obere Kammer 20 ist mit einem Bremszylinder 21 verbunden. Am Kolben 14 ist eine Membrane 22 befestigt, welche mit ihrem äusseren Rand im Gehäuse 10 verankert ist und die beiden Kammern 19 und 20 luftdicht voneinander abgrenzt. In der untersten Stellung des Betätigungsptössels 11 bildet die Bohrung 12 eine Verbindung zwischen den Kammern 19 und 20. Eine nichtdargestellte Dichtung verhindert, dass Luft aus der Kammer 16 in die Kammer 19 entweicht. Auch der Kolben 13 ist vorzugsweise mit einer Membrane versehen, die gleich ausgebildet ist wie die Membrane 22.

In der Kammer 20 ist am Gehäuse 10 ein Zylinder 25 befestigt, in dem sich ein weiterer Kolben 2k befindet, durch den der Zylinder 23 in zwei Kammern 25 und 26 unterteilt wird. Die Kammer 25 ist über eine grosse Bohrung 27 mit der Kammer 20 verbunden, während die Kammer 26 über eine Entlüftungsbohrung 28 mit der Atmosphäre verbunden ist.

Am Kolben 2k ist eine Hülse 29 angeordnet, deren oberes Ende einen Ventilsitz 30 bildet, auf dem ein Ventilteller 31 aufliegen kann. Der Ventilteller 31 ist durch eine Feder 32 belastet. An der Hülse 29 liegt eine Scheibe ~}k an, auf der sich eine Feder 33 abstützt, Die beiden Federn 32 und. 33 befinden sich in einer Bohrung 35, die mit einem Hilfsluftbehälter 36 verbunden ist. Die Vorspannung der Feder 33 ist einstellbar mit Hilfe einer Mutter 37> die mehr oder weniger tief in die Bohrung 35 einschraubbar ist, und auf der sich die Feder 33 abstützt. Eine Schraube 38, auf der sich die Feder 32 abstützt, schliesst die Bohrung 35 nach oben ab und dient zur Führung des Ventiltellers

409885/0853

51» der eine Führungsstange 59 aufweist, welche in einer Bohrung 40 der Schraube 58 geführt 1st.

Eine Feder 41 zwischen Kolben 14 und Zylinder 25 hat das Bestreben, den Betätigungsstössel 11 in ihre untere Stellung zu drücken. Zwischen der Hülse 29 und der Bohrung 55 1st eine Wellendichtung 42 vorgesehen.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung 1st wie folgt. Bei gelöster Bremse herrscht in der Hauptluftleitung l8 und somit in der Kammer 16 der selbe Druck wie im Steuerbehälter und in der Steuerkammer 15· Unter der Wirkung der Feder 4l befindet sich der Kolben 15 mit dem Betätigungsstössel 11 in seiner untersten Stellung. Der Bremszylinder 21 ist über die Kammer 20, die Bohrung 12 des Betätigungsstössels 11, die Kammer 19 und die Bohrung 45 entlüftet. In den Kammern 20 und 25 herrscht somit Atmosphärendruok und die Feder 55 drückt den Kolben 24 in seine unterste Stellung. Der Ventilteller 51 wird durch die Feder 52 auf den Ventilsitz 50 gedruckt. Die Luft aus dem Hilfsluftbehälter 56 kann somit nicht in den Bremszylinder 21 gelangen.

Zum Bremsen wird der Luftdruck in der Hauptluftleitung l8 abgesenkt, so dass in der Steuerkammer 15 ein grösserer Druck als in der Kammer l6 herrscht. Der Betätigungsstössel 11 bewegt sich nach oben und stösst gegen den Ventilteller 5I, wodurch die Entlüftung des Bremszylinders 21 unterbrochen wird.

Durch die Aufwärtsbewegung des Betätigungsstössels 11 wird der Ventilteller 51 vom Ventilsitz 50 abgehoben, so dass Luft aus

409885/0853

dem Hilfsluftbehälter 36 In den Bremszylinder 21 gelangen kann. In den Kammern 20 und 25 herrscht immer derselbe Druck wie im Bremszylinder 21.

Solange die Hauptluftleitung l8 beim Bremsen nur teilweise entlüftet wird, bewirkt der Druck in der Kammer 20 eine Verschiebung des Kolbens 14 nach unten, so dass der Ventilteller 31 sich wieder auf den Ventilsitz 30 aufsetzt und keine Luft mehr aus dem Hilfsluftbehälter 36 in den Bremszylinder 21 fllessen kann.

Sobald aber die HauptIuftleitung vollständig entlüftet wird, reicht der in der Kammer 20 und im Bremszylinder 21 zulässige Druck nicht mehr aus, um den Kolben 14 zu verschieben. Der Kolben 24 wird stattdessen bei einem bestimmten Druck entgegen der Kraft der Feder 33 angehoben bis der Ventilsitz 30 gegen den Ventilteller 31 stösst. Dadurch kann keine Luft mehr aus dem Hllfsluftbehälter 36 in den Bremszylinder 21 gelangen.

Der maximale Druck im Bremszylinder 21 ist somit von der Kraft der Feder 33 begrenzt. Die Vorspannung der Feder 33 kann so eingestellt werden, dass ein bestimmter Luftdruck im Bremszylinder nicht überschritten wird. Dies ist notwendig,falls der Druck im Hilfsluftbehälter 36 gröeser 1st al3 der im Bremszylinder 21 maximal zulässige Druck, und falls die Hauptluftleitung für eine Vollbremsung vollständig entlüftet wird.

40988 5/0853

Claims (4)

1. Patentansprüche

   V l.\Steuerventil mit Druckbegrenzung für Druckluftbremsen, ins- ^— besondere von Schienenfahrzeugen, mit einem Einlassventil zwischen einem Vorratsbehälter und einem Bremszylinder, welches Einlassventil einen federbelasteten Ventilteller und einen Ventilsitz aufweist und sich bei Erreichen eines vorbestimmten Druckes im Bremszylinder schliesst, dadurch gekennzeichnet , dass der Ventilsitz (30) sich an einem verschiebbaren Kolben (24) befindet, der einerseits vom Bremssyllnderdruck und anderseits vom Atmosphärendruck und einer FedeanSelastbar Ist, wobei der Bremszylinderdruck den genannten Kolben (24) in Schliessrichtunc des Einlassventiles beaufschlagt.
2. 2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem scheibenförmigen Kolben (24) eine Hülse (29) angeordnet ist, auf der sich über eine Scheibe (34) die Feder (33) abstützt, wobei das dem Kolben (24) abgewendete Ende der Hülse (29) den genannten Ventilsitz (30) bildet.
3. 3· Steuerventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung der Feder (33) mit Hilfe einer Mutter (37) einstellbar ist.
4. 4. Steuerventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der genannten mit dem Kolben (24) verbundenen Hülse (29) und einer Bohrung (35) Im Gehäuse (lO), in welcher die Hülse (29) geführt ist, eine Wellendichtung (42) angeordnet ist. 409885/0853