DE2425361A1

DE2425361A1 - Pumpvorrichtung zur zuleitung von kraftstoff zu brennkraftmotoren

Info

Publication number: DE2425361A1
Application number: DE19742425361
Authority: DE
Inventors: Moshe Drori
Original assignee: CAV Ltd
Current assignee: CAV Ltd
Priority date: 1973-05-25
Filing date: 1974-05-25
Publication date: 1974-12-19
Also published as: JPS5743734B2; GB1465903A; FR2230871A1; FR2230871B1; DE2425361C3; DE2425361B2; IT1013226B; US3918853A; JPS5042223A

Description

I NAO;-.'C-ERr:OHT|

COHAUSZ & FLORACK

PATEHTANWALT8BÜRO 2 A· 2 5 3 6 I

4DÜSS1LDOBF SCHUMANNSTR. 97

PATENTANWÄLTE: Dipl.-lng. W. COHAUSZ · Dipl.-lng. W. FLORACK · Dipl.-lng. R. KNAUF · Dr.-lng., Dipl.-Wirtsch.-lng. A. GERBER

C.A.Y. Limited

Well Street

GB-Birmingham 24. Mai 1974

Pumpvorrichtung zur Zuleitung von Kraftstoff zu Brennkraftiaotoren

Die Erfindung betrifft eine Pumpvorrichtung zur Zuleitung von Kraftstoff zu Brennkraftmotoren in einer Ausführung mit einer Einspritzpumpe, einem in einem Körperteil drehbaren Yerteilerglied, wobei die Einspritzpumpe und das Yerteilerglied zum Laufen sjTichron zu einem zugehörigen Motor eingerichtet sind und das Yerteileglied einen mit der Pumpekammer der Einspritzpumpe in Verbindung stehenden Kanal aufweist, der abwechselnd während sukzessiver Förderhübe der Einspritzpumpe mit Auslaßöffnungen im Körperteil fluchtet, die ihrerseits im Betrieb mit den jeweiligen Einspritzdüsen eines zugehörigen Motors in Verbindung stehen, und einem Abgabeventil in den Kanal, das während der Abgabe von Kraftstoff durch die Einspritzpumpe öffnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Vorrichtungen einfacher und* zweckmäßiger iom zu schaffen.

Erfindungsgemäß ist in einer Vorrichtung der genannten Art das Abgabeventil gekennzeichnet durch ein axial bewegliches Ventilelement, das Ventilelement in eine Position spannende Federraittel, in der ein Strom von Kraftstoff aus dem Kanal zur Einspritzpumpe verhindert wird, gedrosslte Kanalmittel in dem Ventilelement und einem Ventilglied in den Kanalmitteln, wobei das Ventilglied zum Verhindern eines Durchflusses on Kraftstoff durch die Kanalmittel aus dem Kanal ztir Einspritzpumpe schließt.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispiels unter 28 182

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Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert, in der ein Schnitt durch einen Teil der Vorrichtung gezeigt ist.

GeaäS der Zeichnung ist ein Körperteil 10 vorgesehen, in dem ein rotierbares zylindrisches Verteilerglied 11 gelagert ist. Ferner ist eine Einspritzpumpe 12 vorgesehen, und die Einspritzpumpe und das Verteilerglied 11 sind zum Laufen synchron zu einem Motor eingerichtet, dem die Vorrichtung zugeordnet ist. In der Praxis besteht die Einspritzpumpe aus zwei hubbewegbaren Pumpkolben, die in einer sich quer erstreckenden Bohrung im Verteilerglied sitzen. Das Verteilerglied umgibt eine ringförmige Kurvenführung, an deren Innenfläche mehrere paare sich nach innen erstreckender Kurvennocken angeordnet sind. Zwischen der Innenfläche des Kurvenrings und den Kolben sind jeweils Hollen angeordnet, auf denen Schuhe sitzen. Kit dem Drehen des Verteilerglieds wird den Kolben eine Bewegung nach innen verliehen, und eine solche Bewegung nach innen erfolgt während des Abgabehubs der Einspritzpumpe. Die Pumpkammer ader Einspritzpumpe steht mit einem Kanal 15 in Verbindung, der in das Verteilerglied eingeformt ist und der mit einem sich radial erstreckenden Kanal 14 in Verbindung steht. Der sich radial erstreckende Kanal öffnet zur Peripherie des Verteilerglieds und ist so angeordnet, daß er nacheinander und während sukzessiver !örderhübe der Einspritzpumpe mit mehreren Auslaßöffnungen 15 fluchtet, die in den Körperteil 10 eingeformt sind. Die Auslaßöffnungen sind im Betrieb jeweils mit Einspritzdüsen 16 verbunden, die am zugehörigen Motor sitzen.

Die Vorrichtung weist fernem eine Förderpumpe auf, die nicht gezeigt ist, aber der Einspritzpumpe Kraftstoff während der Füllhube derselben zuführt, wobei die der Einspritzpumpe zugeführte Kraftstoffmenge durch nicht gezeigte Drosselmittel bestimmt wird. Die Vorrichtung weist ferner ein Abgabeventil 17 auf, das im Kanal 13 sitzt.

Das Abgabeventil 17 weist ein Ventilelement 18 auf, das in einer vergrößerten Partie des Kanals 13 verschiebbar ist, und das Element 18 wird in Kontakt mit dem Absatz gespannt, der im Kanal 13 gebildet ist, und zwar mittels einer Schraubendruckfeder 19· Innerhalb des Ventilelements

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18 "befindet sich eine Blindhaupfbohrung 20, die durch die Öffnungen 21 mit einer Nut 22 in Verbindung steht, die in die Peripherie des Ventilelements eingeformt ist. Der Kanal 14 erstreckt sich von einer weiteren Vergrößerung des Kanals 13, und wenn Kraftstoff unter Druck τοη der Einspritzpumpe zugeleitet wird, wird das Ventilelement axial bewegt, bis die Nut 22 über den Absatz hinaus freiliegt, der zwischen den beiden vergrößerten Partien des Kanals gebildet ist.

Ferner befinden sich im Ventilealement in einer Verbindung mit dem geschlossenen Ende der Bohrung 20geinrosselte-Kanalmittel, zu denen ein Kanal 23 gehört, der eine gedrosselte Öffnung in eine geschlossene Kammer 24 bildet, von der sich zwei Kanaäle 25 erstrecken. Der Absatz, der zwischen der Kammer 24 und dem Kanal 23 gebildet ist, bildet einen Sitz für ein Ventilglied in der Form einer Kugel 26, und die Kammer 24 wird von einem Stöpsel geschlossen, der einen Anschlag zur Begrenzung der ■Bewegung der Kugel bildet. Darüber hinaus ist ein Hauptanschlag 27 vorgesehen, um die Bewegung des Ventilelements 18 gegen die Wirkung der Feder

19 zu begrenzen.

Während eines Einspritzhubs der Einspritzpumpe wandert das Ventilelement 18 durch die Wirkung von Kraftstoff, der die Einspritzpumpe verläßt, gegen die Wirkung der Feder 19· Die Nut 22 wird über den genannten Absatz hinaus freigelegt, um einen Durchfluß von Kraftstoff von der Einspritzpumpe zum Kanal I4 zu ermöglichen. Während der Zulietung von Kraftstoff durch die Einspritzpumpe wird die Kugel 26 vom Sitz abgehoben, und ein Teil des ia/Kanal Η fließenden Kraftstoffs fließt durch die ge- /zum drosselten Kanalmittel. Die durch die Kanalmittel fließende Kraftstoffmenge hängt von der Größe der Kapillaröffnung und von der Druckdifferenz an der öffnung ab. Die Druckdifferenz hängt zum Teil von der Trägheit des Ventilelements 18 ab. Das Vorsehen des Kanals veringert das J%ß der Bewegung des Ventilelements und damit die Kompressionsrate der Feder, und das hilft bei der.Verlängerung der Lebensdauer der Feder. Yeiter hilft das Vorsehen deer Kugel 26 die Vereinfachung der Entfernung von luft in den verschiedenen Kanälen der Vorrichtung, wenn die Vorrichtung mit Kraftstoff angefüllt wird.

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Kit dem Ende der Zuleitung von Kraftstoff durch die Einspritzpumpe wandert das Yentilelement 18 unter der ¥irkung der Feder 19· Während dieses Torgangs wird die Kugel mit ihrem Sitz durch die Kraftstoffbeaufschlagung innerhalb des Kanals I4 in Kontakt gehalten. Ddas Kraftstoff oluiaen, das deshalb aus dem Kanal 14 freigegeben wird, ist im wesentlichen gleich der Terlsgerung des Yentileleiaents 18.

Ansprüche

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Claims

Ansprüche I nag: i."·?■■"" :'-θ!·ιτ

1. Pumpvorrichtung zur Zuleitung von Kraftstoff zu Brennkraftmotoren, in einer Ausführung mit einer Einspritzpumpe, einem in einem Körperteil· drehbaren Yerteilerglied, wobei die Einspritzpumpe und das Verteilerglied zum Laufen synchron zu einem zugehörigen Motor eingerichtet sind und das Yerteilerglied einen mit der Pumpkammer der L'insjritzpumpe in Verbindung stehenden Kanal aufweist, der abwechselnd während sukzessiver üFörderhübe der Einspritzpumpe mit Auslaßöffnungen im Körperteil fluchtet, die ihrerseits im Eetrieb nit den jeweiligen Einspritzdüsen eines zugehörigen Motors in Verbindung stehen, und einem Abgabeventil in dem Kanal, das während der Abgabe von Kraftstoff durch die Einspritzpumpe öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgabeventil ein axial bewegliches Ventilelement, das Ventileleiiient in eine Position spannende Federmittel, in der ein Gtrom von Kraftstoff aus dem Kanal zur Einspritzpumpe verhindert wird, gedrosselte Kanalnittel in dem Ventilelement und ein Ventilglied in den Kanalmitteln aufweist, wobei das Ventilglied zum Verhindern eines !Durchflusses von Kraftstoff durch die Kanalmittel aus dem Kanal zur I?ins;jritzpuiiipe schlieft.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da.'.', das Tentllelement in einer vergrößert (En Partie de.s Kanal?, verschiebbar ist und der Kanal mit einer weiteren vergröi3erten Partie versehen ist, derart, daß zwischen den Partien ein Absatz gebildet wird, wobei aas Ventileleaient eine periphere Hut hat, die mit dem linde des Ventil elements stromaufwärts in Verbindung steht und die während der Abgabe von Kraftstoff durch die Einspritzpumpe über den Absatz hins,us mit der Bewegung- des Ventilelements gegen die Wirkung der Federmittel freigelegt wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die gedrosselten Kanalmittel vom Ende des Ventilelements stromaufwärts erstrekken und in die weitere vergrößerte Partie des Kanals öffnen.

4» Vorrichtung nach Anspruch $, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal eine gedrosselte Partie aufweist, die eine gedrosselte Kapillaröffnung bildet.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil-, glied die Form einer Kugel hat.

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