DE242995C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

--.Ju 242995 KLASSE 20 h. GRUPPE

Entgleisungsvorrichtung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Februar 1911 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine mittels Tasthebels bewegbare Entgleisungsvorrichtung für Fahrzeuge, die ein Bahngefälle mit unzulässig großer Geschwindigkeit durchlaufen.
Die Erfindung besteht darin, daß der Tasthebel, der sich in bekannter Weise nur bei großen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges völlig umlegt, an ein Exzenter angeschlossen ist, das den seitlich umlegbaren Entgleisungsschuh in seiner Ausrückstellung unterstützt und ihn bei schneller Drehung des Exzenters in seine zweite Endlage auf die Schiene wirft.

Fig. ι zeigt die Entgleisungsvorrichtung in

Seitenansicht; die Fig. 2 und 3 sind Draufsichten, die den Entgleisungsschuh in der Ruhe- bzw. in der Bereitschaftsstellung veranschaulichen. Fig. 4 ist ein Querschnitt durch die Entgleisungsvorrichtung.

Der muldenförmige Entgleisungsschuh 1 ist mit dem Winkeleisen 2 und mit dem Versteifungsblech 3 an die beiden Arme 4 angenietet, die auf dem Drehbolzen 6 sitzen. Ist der Entgleisungsschuh .1 in der Bereitschaftsstellung, so liegt er auf der Schiene 7 (Fig. 3), ist er jedoch nicht eingerückt, so liegt er mit dem Winkeleisen 2 auf der Exzenterscheibe 8, die um die Achse 9 drehbar und mit dem Ansatz 10 verseben ist. Die Achse 9 und der Bolzen 6 sind in Trageisen 11 und 12 gelagert, die an den Schwellen 13, 14 befestigt sind. An dem Ansatz io der Exzenterscheibe 8 ist die zweiteilige Zugstange 15 befestigt, die durch die Spannschraube 16 auf die richtige Länge eingestellt werden kann.

An dem anderen Ende der Zugstange 15 ist der auf dem Anschlaghebel 17 verstellbare 40

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Schieber i8 befestigt. Der Hebel 17 ist um die Achse 19, auf der er ebenfalls verstellbar ist, drehbar.

Da der Schieber 18 auf dem Hebel 17 und dieser auf der Achse 19 verstellbar ist und die Zugstange 15 in ihrer Länge veränderbar ist, so läßt sich die ganze Vorrichtung für jede Größe der Förderwagen und für jede Geschwindigkeit genau einstellen.

Wirkungsweise: Der in Pfeilrichtung (Fig. 1) ankommende Wagen stößt mit der vorderen Laufachse gegen das gebogene Ende 20 des Hebels 17. Ist der Wagen mit dem Seil oder der Kette verbunden, so überfährt er mit der zulässigen Geschwindigkeit diese Stelle. Das Ende 20 wird langsam heruntergedrückt und mittels der Stange 15 und der Exzenterscheibe 8 der Entgleisungsschuh 1 etwas angehoben, der jedoch in seine alte Lage wieder zurückfällt, so daß der Wagen weiterlaufen kann. Ist hingegen der Wagen seil- oder kettenlos und fährt infolgedessen mit unzulässig großer Geschwindigkeit das Gefälle herunter, so wird der Tasthebel 17 plötzlich heruntergedrückt und die Exzenterscheibe 8 mit so großer Schnelligkeit verstellt, daß sie den Entgleisungsschuh 1 über seine Drehachse 6 kippt und er auf die Schiene 7 fällt (Fig. 3 und 4). Der Wagen wird infolgedessen durch den Entgleisungsschuh aus dem Gleis herausgeführt.

Die Drehung des Entgleisungsschuhes wird dazu benutzt, eine Signalvorrichtung, die dem Maschinisten die Bereitschaftsstellung der Vorrichtung anzeigt, in Tätigkeit zu setzen. Zu diesem Zwecke kann z. B. die Stromschluß-

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scheibe 23 mit dem Bolzen 6 verbunden sein, die einen elektrischen Stromkreis schließt und ein Läutwerk oder optisches Signal in Tätigkeit setzt.

Claims (1)

1. Patent-An SPRU ch:

   Entgleisungsvorrichtung für Fahrzeuge mit Tasthebel als Anstellvorrichtung, der nur bei Überschreitung einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit durch eine Fahrzeugachse umgelegt wird, gekennzeichnet durch ein an den Tasthebel (17) angeschlossenes, den Entgleisungsschuh in der Ruhelage stützendes Exzenter (8), das den Entgleisungsschuh auf die Fahrschiene umlegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.