DE2433593C2

DE2433593C2 - Einrichtung für das Steuern der Leuchtweite von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern

Info

Publication number: DE2433593C2
Application number: DE19742433593
Authority: DE
Inventors: Michael Ing.(Grad.) 7060 Schorndorf Fuchs; Joachim Ing.(Grad.) 7300 Esslingen Grupp; Ernst Ing.(grad.) 7000 Stuttgart Merkl; Ulrich Ing.(Grad.) Zillgitt
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-07-12
Filing date: 1974-07-12
Publication date: 1983-09-22
Also published as: DE2433593A1; FR2277697A1; FR2277697B3

Description

Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung nach der Gattung des Anspruchs I. Eine derartige Einrichtung ist aus der DEAS 21 ^r.b 983 bekannt, deren Drehschalter als selbstsperrendes Schneckengetriebe ausgebildet ist. Bedingt durch die Übersetzung dieses ν Getriebes, muß der Drehschalter um mehrere volle Umdrehungen dann betätigt werden, wenn die Reflektoren über ihren gesamten Schwenkbereich verstellt werden müssen. Verlangt wird hier jedoch eine Betätigung des Schalters von weniger als 360 Grad. ü

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Einrichtung für das Steuern der Leuchtweite von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern dahin gehend weiterzubilden, daß der Drehschalter für das Schwenken der Reflektoren um weniger als 3b0Grad m> betätigt werden muß.

Ausgehend von einer Einrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs i genannten Gattung wird diese Aufgabe ■ erfindungsgemäß mit dem Kennzeichenteil des Anspruchs 1 gelöst. Der Vorteil dieser Lösung besteht insbesondere im einfachen Aufbau und in der sicheren Wirkung des Drehschalters.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Mit der Ausgestaltung der Einrichtung nach Anspruch 2 ist es möglich, die wesentlichen Schalterteile rotationssymmetrisch auszubilden. Eine Raststellung für die Justierung der Grundeinstellung der Reflektoren ermöglicht die Weiterbildung gemäß Anspruch 4.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in der Zeichnung dargestellt und in der Figurenbeschreibung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 die prinzipielle, schematische Darstellung einer Einrichtung für das Steuern der Leuchtweite von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern;

Fig. 2 den Axialschnitt eines Drehschalters in vergrößerter Darstellung; und

Fig. 3 den Diagonalschnitt gemäß Schnittführung IiI-III in F ig. 2.

Die Einrichtung für das Steuern der Leuchtweite von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern in F i g. 1 besteht im wesentlichen aus einem von Hand betätigbaren Drehschalter 10 und einem aus zwei Bowdenzügen 11 gebildeten Übertragungsmechanismus. Der Drehschalter 10 ist an der Karosserie i2 des Kraftfahrzeugs befestigt und hat ein als Handrad 13 ausgebildetes Bedienungselement, das in den Innenraum 14 des Kraftfahrzeugs ragt und in erreichbarer Nähe des Fahrers angeordnet ist. Jeder der beiden Scheinwerfer-Relektoren 16 für dns Abblendlicht ist cürch ein Gelenk 15 an der Karosserie derart schwenkbar gelagert, daß die Reichweite beider abgestrahlten Lichtbündel veränderbar ist.

Durch Drehen d;s Handrades 13 in der einen oder anderen Richtung wird die wirksame Länge eines jeden Bowdenzuges 11 verändert und dadurch die beiden Reflektoren 16 in der einen oder anderen Richtung geschwenkt. Der Drehschalter 10 in den F i g. 2 und 3 hat ein Gehäuse 41 mit einem AbschluDdeckel 42 und einem Lagerstück 43, in welchem eine Gegenplatte 44 eingepreßt ist. Diese und mithin der gesamte Drehschalter 10 ist durch eine Mutter 25 an der Karosserie befestigt und hat an der Stirnfläche 4-3 eine Kerbe 45. und eine Spindel 47 trägt das Handrad 13 und ist in der Gegenplatte 44 geführt und trägt an dem in das Gehäuse 41 ragenden Endabschnitt eine ankerförmige Kupplungsplatte 48 mit einem breiteren und einem schmäleren Abschnitt 49, 50. Von der Kupplungsplatte 48 erhebt sich eine mit der Kerbe 45 der Gegenplatte 44 zusammenwirkende Raste 51.

In einem Zylinderteil 52 ist ein im Querschnitt rechteckförmiger Gewindegang 53 ausgespart, und eine breite und eine schmale Klaue 54, 55 stehen von der Stirnseite des Zylinderteils 52 ab. Die Klaue 54, 55 wirkt mit dem Ausschnitt 49 bzw. 50 zusammen. In einer axialen Bohrung 56 des Zylinderteils 52 ist eine Schraubenfeder 57 eingesetzt, die gegen eine Spindel 47 drückt, so daß die Kupplungsplatte 48 an die Gegenplatte 44 drückt.

Ein zungenförmiger Schieber 58 hat einen mit dem Ccwindegang 53 zusammenwirkenden Gleitstein 59. und ein im Querschnitt kreisförmiges Haltestück 60 mit einem diametralen Durchbruch 61 zwischen dem Zylinderieil 52 und dem Gehäuse 41 ist ein im Querschnitt den Schieber 58 zu einem Kreisring ergänzendes Hülsenstück 62 angeordnet, wodurch der Zylinderteil 52 an seinem Umfang allseits umschlossen ist. Ein in das Gehäuse 41 diametral einsteckbarer Bolzen 63 führt durch das Hülsenstück 62 und sichert dieses sowie den Schieber 58 gegen Verdrehen. Ein im Durchbruch 61 des Haltestücks 60 eingeschobener

Splint 64 sichert die beiden Seile 34 der Bowdenzüge 11, wobei deren Ummantelung 65 an jeweils einer Schulter 66 des Abschlußdeckels 42 anliegt.

In der gezeichneten Stellung befindet sich der Schieber 58 in seiner Mittelstellung. Wird das Handrad 13 nach links gedreht, so wird diese Drehung über die Kupplungsplatte 48 auf den Zy'inderteil 52 übertragen, so daß der in den Gewindegang 53 eingreifende Gleitstein 59 den Schieber 58 in axialer Richtung nach links schiebt. Dabe· werden durch die Federn 19 (F i g. 1) die beiden Seile 34 zurückgezogen und die beiden Reflektoren 16 entgegen Uhrzeigersinn geschwenkt werden. In dieser Schwenkstellung befinder> sich die Reflektoren 16 bei vollbeladenem Fahrzeug.

Ist hingegen das Fahrzeug unbeladen, so wird der Schieber 58 durch Rechtsdrehung des Randrades 13 so weit nach rechts geschoben, bis die Raste 51 der Kupplungsplatte 48 in die Kerbe 45 der Gegenplatte 44 einrastet In dieser Raststellung wird die Justierung der Grundeinstellung der Reflektoren vorgenommen. Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, für das Abblenden annähernd eine halbe Umdrehung für das Aufblenden annähernd eine Viertelumdrehung — jeweils von der Raststellung aus — vorzusehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung fur das Steuern der Leuchtweite von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern mit einem handbetätigbaren Drehschalter und mit einem Bowdenzug zwischen dem Drehschalter und jedem Reflektor des Scheinwerfers, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehschalter (10) aus einem axial gesicherten Zylinderteil (52) mit einem Gewindegang (53) und aus einem gegen Drehen m gesicherten Schieber (58) mit einem in den Gewindegang (53) eingreifenden Gleitstein (59) besteht

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (58) des Schalters (10) im ü Querschnitt kreissegmentförmig ist und daß ein im Querschnitt den Schieber (58) zu einem Kreisring ergänzendes Hülsenstück (62) zwischen dem Zylinderteil (52) und dem Gehäuse (41) angeordnet ist, wobei das Hülsenstück (62) von einem das Gehäuse (41) durchdringenden Bolzen (63) gesichert ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß vom Zylinderteil (52) zwei Klauen (54, 55) axial abstehen, die in eine mit einem Handrad (13) verbundene Kupplungsplatte (48) 2i eingreifen.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsplatte (48) eine sich in einem Lagerstück (43) des Gehäuses (41) geführte Spindel (47) aufweist und daß das Lagerstück (43) eine Gegenplatte (44) aufweist, die mit der Kupplungspk.ie (48) rastförmig zusammenwirkt, wobei eine zwischen c*em Zy'^;ndertei! (52) und der Kupplungsplatte (48) angeordnete Feder (57) die beiden Platten (44,48) aneinandr gedrückt hält.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß am Schieber (58) des Schalters (10) ein Haltestück (60) angeformt ist, das einen diametralen Durchbruch (61) aufweist, und daß ein im Durchbruch (61) gesicherter Splint den Bowdenzug (11) in seiner Lage sichert.