DE247136C

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Info

Publication number: DE247136C
Application number: DENDAT247136D
Authority: DE

Description

Sitten *

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 15 d. GRUPPE

in AUGSBURG.

Karrenantriebsvorrichtung für Zweitouren-Sclinellpressen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. August 1911 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Antriebsvorrichtung für den Karren von Schnellpressen mit dauernd umlaufendem Druckzylinder. In an sich bekannter Weise wird bei dieser Antriebsvorrichtung der Karren gleichförmig mittels eines Zahnrades hin und her geführt, wobei das Zahnrad wechselweise in eine am oberen und unteren Teil des Karrens angeordnete Zahnstange eingreift und die

ίο Umkehrbewegung des Karrens durch eine mit dem Zahnrade sich drehende Kurbel bewirkt wird, die abwechselnd in eine an jedem Ende des Karrens angeordnete Führungsnut eingreift. Um das. Zahnrad zwecks Verhinderung der inneren und äußeren Abnutzung der Nabe desselben nicht unmittelbar auf der Triebwelle zu lagern, hat man dasselbe einerseits auf einer feststehenden, als Führung für die letztere dienenden Lagerbüchse bzw. einer Verlängerung derselben verschiebbar gelagert. Andererseits hat man die Triebwelle an dem der Kurbel bzw. Kurbelscheibe zugekehrten Ende mit einem hohlen, nach der einen Seite hin offenen Kopf versehen, von dem das Triebrad verschiebbar getragen wird. Aber auch diese Lagerungen des verschiebbaren Triebrades hatten doppelseitige Reibungen und starke Abnutzungen der Berührungsflächen zur Folge.
Gemäß der Erfindung wird das verschiebbare Zahnrad auf einer Büchse angeordnet, die auf der Nabe des Lagers für die Triebwelle gelagert und mit dem Flansch der letzteren auslösbar gekuppelt ist. Durch diese Anordnung wird bewirkt, daß nur eine radiale Reibung zwischen der das Triebrad tragenden Büchse und der Lagernabe stattfindet, während auf der Büchse nur eine achsiale Reibung durch die Verschiebung des Triebrades erzeugt wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung durch

Fig. ι in einem senkrechten Schnitt durch die Lagerung parallel der Triebwelle,

Fig. 2 einer Stirnansicht gegen den Flansch der Triebwelle und

Fig. 3 einer Ansicht der Büchse veranschaulicht.

α ist der Karren der Maschine, welcher auf Schienen des Gestelles läuft und oben und unten mit je einer Zahnstange b und c versehen ist. Die Zahnstangen b und c sind um ihre Breite gegeneinander versetzt angeordnet. d ist das Triebrad, welches mit seiner Zahnung wechselweise mit einer der beiden Zahnstangen δ und c in Eingriff gebracht wird. Zu diesem Zweck ist das Zahnrad d seitlich verschiebbar auf einer Büchse e gelagert, die auf der Nabe f des die Antriebswelle g umgebenden Lagers h ruht. Die Büchse e ist mit zapfenartig ausgebildeten Mitnehmern i ausgerüstet, die in entsprechende Aussparungen des Flansches g¹ der Antriebswelle g sowie der Kurbel k, die mit dem Flansch g¹ durch Verschraubung o. dgl. fest verbunden ist, hineinragen. Die Büchse e ist außerdem auf ihrer äußeren Mantelfläche mit einem Längskeil I

versehen, auf welchem sich das Zahnrad d bei seiner seitlichen Verschiebung führt.

Durch die Anordnung der beiden Mitnehmer i, der Büchse e und des Längskeils / läßt sich eine Vergrößerung des Flansches g¹ der Triebwelle g bewirken, so daß die Befestigung der Kurbel sehr nahe bei den Rollen m stattfinden kann, wodurch die Kurbel k gegen Durchbiegungen geschützt wird.

ίο Eine Abnutzung zwischen den Mitnehmern i und deren Aussparungen in dem Flansch g¹ und der Kurbel k findet nicht statt. Sollte jedoch nach längerem Gebrauch eine Abnutzung der Büchse an irgendeiner Stelle eintreten, so läßt sich die Büchse e infolge ihrer überaus einfachen Ausbildung und Anordnung jederzeit leicht und schnell auswechseln.

Claims

Patent-Anspruch:

Karrenantriebsvorrichtung für Zweitouren-Schnellpressen, bei denen der Karren mittels eines seitlich verschiebbaren Zahnrades hin und her bewegt wird, welches dabei wechselweise mit je einer oben und unten an dem Karren befestigten Zahnstange in Eingriff tritt, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad von einer auf der Nabe des Lagers für die Triebwelle angeordneten Büchse getragen wird, welche an ihrem einen Stirnende mit Mitnehmern ausgerüstet ist, die in Aussparungen des Flansches der Triebwelle eingreifen und dadurch eine lösbare Kupplung zwischen Büchse und Triebwelle bewirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.