DE254990C

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Publication number: DE254990C
Application number: DENDAT254990D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 254990 KLASSE 35 a. GRUPPE

FRIEDRICH RAUH in HANNOVER. Doppelriegelverschluß für Aufzugsschachttüren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. März 1911 ab.

Gegenstand der Erfindung ist ein Doppelsicherheitsverschluß für Aufzugsschachttüren, bei welchem im Gegensatz zu den bereits bisher bekannt gewordenen Sicherheitsvorrichtungen der Stromkreis zum Inbetriebsetzen des Aufzuges nicht direkt durch den in die Verschlußlage gelangten und dort gesicherten, durch Druck auf die Türklinke zu bewegenden Verschlußriegel, sondern indirekt durch eine

ίο Mitnehrrierhülse erfolgt, sobald der mit steilgängigem Gewinde in einer Schraubenmutter geführte und am Ende mit einem vierkantigen Ansätze versehene, durch die Türklinke bewegte Verschlußriegel in seine Verschlußstellung gelangt ist und mit seinem Ansätze in die schlitzartige Erweiterung der Mitnehmerhülse eingegriffen hat. Diese Einrichtung hat den Vorteil, daß, wenn bei geöffneter Tür durch irgendeine Ursache die Sperrung des durch die Türklinke zu bewegenden Verschlußriegels ausgelöst wird und der Riegel dadurch in seine Verschlußstellung geht, der Kontakt zum Inbetriebsetzen des Aufzuges trotzdem nicht geschlossen werden kann, da dann der vierkantige Ansatz des Verschlußriegels nicht der schlitzartigen Erweiterung der Hülse gegenübersteht und daher auch nicht in diese eindringen und sie beeinflussen kann. Dasselbe tritt ein, wenn sich im Laufe der Zeit durch Abnutzung der Trag- und Stützbänder die Höhenlage der Schachttüren zu ihrer Zarge mehr oder weniger verändern. In den eigenartigen Mitteln, durch welche diese Wirkung erzielt wird, liegt das Wesen der Erfindung.

Fig. ι und 2 zeigen rechts das am Türrahmen angebrachte kastenartige Schließblech und links das Türschloß, α ist ein Verschlußriegel, dessen steilgängiger Gewindeschaft in einer Schraubenhülse b geführt ist und dessen verstärkter Kopf einen vierkantigen Ansatz trägt. Die Schraubenfeder c hält a in Verschlußstellung, d ist eine Begrenzungshülse, die einen Einschnitt für den Winkelhebel der Klinke e erhält. Der Sperrstift f liegt in der Hülsenführung g und ist durch Winkelhebel h, Druckstift i und Spiralfeder k beeinflußt. I ist eine dem Riegel α gegenüberliegende Mitnehmerhülse mit flach geschlitztem Kopfe, die durch den Gewindestift m geführt wird und an welche der Kontakthebel η angelenkt ist. Den Sperrstift 0 umfaßt die Führung p, während der Hebel q in einen Schlitz des Sperrstiftes 0 greift und mit dem Hebel q¹ federnd verbunden ist. Der zweite Verschlußriegel r steht unter der Einwirkung der Feder s und trägt die Rolle t, während die Schleifleiste u an der Fahrbühne befestigt ist.

In Fig. ι ist die Fahrstuhltür geschlossen und verriegelt, der vierkantige Ansatz am Kopfe des Riegels α hat in den flachen Schlitz am Kopfe der Hülse I eingegriffen und diese durch die Einwirkung des unter dem Einflüsse der Schraubenfeder c stehenden steilgängigen Gewindes in das kastenartige Schließblech zurückgeschraubt. Die Hülse I muß der Gewindesteigung von m folgen und schließt in ihrer Endlage durch Verschiebung des ihr angelenkten Kontakthebels η den Steuerstrom-

kreis des Fahrstuhles. Der Kopf des Riegels a ist dabei so weit in das kastenartige Schließblech eingedrungen, daß die Fahrstuhltür nicht nur geschlossen, sondern auch verriegelt ist, bevor die Fahrstuhlbewegung möglich ist.

Fig. 2 zeigt die Schloßstellung bei geöffneter Fahrstuhltür. Der Riegel α ist durch Druck auf die Klinke Z in seine Rücklage gekommen, die Mitnehmerhülse I folgt der Bewegung von

ίο α bis an die Begrenzung und öffnet durch Verschiebung von η den Steuerstromkreis, dadurch die Steuerung des Fahrstuhles unterbrechend. Der Riegel α wird durch den Sperrstift f, den Hebel h und die Feder k in seiner Rücklage gehalten. Wird nun die Sperrung des Riegels α schon bei geöffneter Tür aufzuheben versucht, so schnellt α unter Einfluß der Schraubenfeder c vor. Da er aber nicht der Mitnehmerhülse I gegenübersteht, greift er nicht mit seinem Ansätze in den flach geschlitzten Kopf von I ein und schließt auch den Steuerstromkreis nicht. Die Steuerung des Fahrstuhles ist also unmöglich, wenn die Sperrung des Riegels α vorzeitig aufgehoben ist. Dasselbe tritt ein, wenn durch die Abnutzung der Trag- oder Stützbänder sich die Höhenlage der Türen so weit geändert hat, daß bei geschlossener Tür der Riegel α mit seinem vierkantigen Ansätze nicht mehr oder nur unvollständig in den flach geschlitzten Kopf der Hülse I eingreifen und diese mitnehmen und zurückdrehen kann. Auch dann bleibt der Steuerstromkreis unterbrochen, bis die Höhendifferenz ausgeglichen ist.

Claims

Patent-Anspruch:

Doppelriegelverschluß für Aufzugsschacht türen, dadurch gekennzeichnet, daß der mit steilgängigem Gewinde in einer Schraubenmutter (b) geführte und am Ende mit einem vierkantigen Ansatz versehene Riegel (a) derartig mit dem flach geschlitzten Kopf einer Mitnehmerhülse (I) gekuppelt wird, daß der Stromschluß zum Inbetriebsetzen des Aufzuges erst dann erfolgen kann, wenn der Türriegel (a) in seine Verschlußstellung gelangt ist und mit seinem Ansatz in die schlitzartige Erweiterung der Hülse (I) eingegriffen hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.