DE2655729A1

DE2655729A1 - Unterbau des strassen- und wegebaus

Info

Publication number: DE2655729A1
Application number: DE19762655729
Authority: DE
Inventors: Karl Ernst Prof Dipl Chem Lotz
Original assignee: Lotz karl Ernst profdipl-Chem
Current assignee: Lotz karl Ernst profdipl-Chem
Priority date: 1976-12-09
Filing date: 1976-12-09
Publication date: 1978-06-15

Description

Unterbau des Straßen-und Wegebaus.
Bei der Herstellung von Straßen und Wegen wird auf der Unterbausohle ein Unterbau aufgebracht, welcher die Tragschicht darstellt, die die Fahrzeuggewichte auf dem Untergrund verteilt. Man schafft hierfür vorwiegend eine Packlage aus eng gepackten Steinen von 20 bis 0 cm Höhe, die mit aufgeschbttetem Kies oder Schotter in mehreren Lagen naß gewalzt werden. Der Schotter kann dabei aus natürlich abgerundeten Steinen oder aus kantigem Steinschlag von 3 bis 7 cm Durchmesser bestehen.
Für die Herstellung einer Schüttpacklage und/oder einer Schotterbettungsschicht beim Straßenunterbau werden große Mengen entsprechenden Gesteins erforcLerlicl1O Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen großen allenthalben anfallenden Bedarf mit Hilfe eines Materials zu decken, das ebenfalls allenthalben i großen Mengen anfällt und für das bislang noch keine zufriedenstellende Vcrwendung, insbesondere auch unter Umweltschutzgesichtspunkten, gefunden worden ist.
In der Bundesrepublik Deutschland fallen jährlich schätzungsweise über 20 Millionen (ca. 200 000 Tonnen) Altreifen zur Beseitigung an, die zum überwiegenden Teil eine :tahlgiirtelbewehrung besitzen. Der Anteil der Bundesrepublik Deutschland liegt weltweit gesehen etwa bei 5 p. Es wurde bereits vorgeschlagen, Altgummireifen kleinkörnig zu vermahlen und verschiedenen Baustoffen beizumischen, insbeson@ere aber auch einer Fahrbahndecke beizugeben. Dieser Verwendungszweck scheidet jedoch bei Stahlgürtelreif@n aus, die gegenwärtig durch entsprechende Zerreißmaschinen nur bis auf etwa faustgroße Stücke zerkleinert werden. Diese grob zerkleinerten @ltreifenstücke werden dann auf verschiedene Deponien transportiert und @ort mit Müll gemischt deponiert, wodurch insgesamt etwa @osten von AiM 100, 00 je Tonne entstehen, ohno daß iiierbci eiT zusätzlicher Gewinn erzielbar ist, der diese Kosten kompensieren oder wenigstens abmil@ern @önnte. Ausserdem geht dieser Altgummi somit durch das Mischen mit Müll zum Zwecke der Deponierung der Volkswirtschaft als Recyclingsrohstoff unwi@@erbringlich verloren.
Mit der Erfindung werden die oben geschilderten @achteile vermieden und es läßt sich ein Unterbau des Straßen- und Wegebaus herstellen, der gekennzeichnet ist durch einen Anteil von etwa auf Faustgröße maschinell grobzerkleinerten Teilen von Altgummireifen -insbesondere Stahlgürtelreifenin einer Schüttpacklage und/oder Schotterbettungsschicht.
Zur Vermeidung einer etwaigen allzu großen Elastizität dieser Schüttpacklage und/oder Schotterbettungsschicht kann der Anteil der Altgummireifenteile entsprechend verringert werden.
Bs besteht aber auch einem weiteren Vorchlag zufolge die Möglichkeit, die gleiche Wirkung durch eine Ummantelung mit organischen und/oder anorganischen Bindemitteln zu erzielen, welche die einzelnen Altgummireifenteile versteift.
Als preiswertes und wirksames Ummantelungsmittel bietet sich beispielsweise ein Zement-Kalkmehl-Mischbinder an, dessen Kosten nur etwa zwei Drittel des Zementpreises betragen.
Eine zweckentsprechende Ummantelung kann aber auch eine oder mehrere Hart- bzw. Halbhartschaumstoffschichten, beispielsweise aus Polyurethan, oder diese in Kombination mit einer bzw. mehreren Mischbinderschichten umfassen.
Weiterhin eignet sich für die Ummantelung auch Asphalt mit oder ohne Kombinati@nn mit Hart - oder Ilalbhartschaumstoff- oder Mischbinderschichten.
Es empfiehlt sich ferner,die Ummantelung unter anwendung der schon bekannten und weit verbreiteten Technologie unter Zuhilfenahme von kontinuierlich arbeitenden älzmischern herzustellen. Ein solcher Wälzmischer in Form einer groß bemessenen an der Innenseite mit pflugscharähnlichen Schaufeln ausgestatteten Drehtrommel ist hinsichtlich seiner Zufuhr- und Verwägungseinrichtungen, seiner unterseitigen Aufheizung und seiner Kapazität ill der Lage, ummantelte Altgummireifenteile in der benötigten Quantität und Qualität herzustellen.
bei dem vorgeschlagenen Straßenunterbau dürfte die Tatsache besonders vorteilhaft zu Buche schlagen, daß er wegen seiner gummielastischen schwingungsdämpfenden Eigenschaft wenigstens abschnittsweise an dichtbebauten und dichtbewohnten Straßen eingesetzt eine in diesen Fall besonders erwünschte Lärmminderung bewirkt.

Claims

P a t e n t a n s p r ii c iii e Unterbau des Straßen- und Wegebaus, gekennzeichnet durch einen Anteil von etwa auf @austgröße maschinell grob zerkleinerten Teilen von Altgummireifen -insbesonflere Stahlgürtelreifen - in einer Schüttpacklage und/oder Schotterbettungsschicht.
2. Unterbau nach Anspruch !, dadurch gekennzeichnet, daß die grob zerkleinerten Altgummireifenteile durch eine Ummantelung mit organischen und/oder anorganischen Bindemitteln vorbchandelt sind.
3. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Ummantelung ein Zement-Kalkmehl-Mischbinder verwendet wird.
4. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ummantelung einet oder mehrere Hart- bzw. Halbhart-Schaumstoffschichten, beispielsweise aus Polyurethan, umfaßt.
5. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ummantelung eine oder mehrere Hart- bzw. Halbhart-Schaumstoffschichten, beispielsweise aus Polyurethan, und eine oder mehrere Mischbinderschichten umfaßt.
6. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ummantelung aus Asphalt besteht.
7. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ummantelung aus Asphalt- und Mischbinderschichten gebildet wird.
8. Unterbau nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch Herstellung der Ummantelung mit Hilfe von kontinuierlich arbeitenden Wälzmischern.