DE267007C

DE267007C -

Info

Publication number: DE267007C
Application number: DENDAT267007D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-M 267007-KLASSE 20 c. GRUPPE

Innentür für Eisenbahnabteile. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. November 1911 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Innentür für Eisenbahnabteile.

Gemäß der Erfindung ist zwischen den Rahmenstücken eine verstellbare Rückenlehne so angebracht, daß das Gestell derselben beim Schließen der Tür mittels Zahnsegmente und Hebel in die schräge Gebrauchslage, beim Öffnen der Tür in die vertikale Ruhelage selbsttätig umgelegt wird. Ferner ist gemäß der Erfindung ίο das Gestell der Rückenlehne mit einer Polsterung versehen, welche mit diesem Gestell und dem Türrahmen durch Hebel so verbunden ist, daß beim Schließen der Tür ein selbsttätiges ■ Spannen der Polsterung erfolgt. Diese Tür gemäß der Erfindung kann in Verbindung mit Klappsitzen beliebiger Art, die in geeigneter Lage in bekannter Weise anzubringen sind, zur Verwendung kommen.

Eine beispielsweise Ausführungsform einer Tür gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung veranschaulicht.

Fig. ι ist eine Ansicht eines schwingbaren Rahmens, welcher an dem Türgestell befestigt ist. . " '

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie a-a der Fig. ι und veranschaulicht gleichzeitig den hochgeklappten Sitz und die Unterstützungseinrichtung für denselben teilweise im Schnitt. Fig. 3 ist ein Horizontalschnitt nach der Linie b-b der Fig. 1, wobei die Unterstützungseinrichtung für den Sitz weggelassen, ist.
Fig. 4 ist eine Ansicht einer Einzelheit.
Fig. 5 ist eine Ansicht einer anderen Einzelheit.

Die Fig. 6 und 7 sind Schnitte nach der Linie c-c und d-d der Fig. 5.

40

45

Fig. 8 ist ein Schnitt durch einen Teil des Sitzes und der Unterstützungseinrichtung.

Fig. 9 ist ein Schnitt nach der Linie e-e der Fig. 2.

Fig. 10 ist ein Schnitt durch einen Teil des Sitzes.

Fig. 11 ist ein Schnitt durch die federnde Einrichtung zum Befestigen des Sitzes in seiner angehobenen Lage.

Fig. 12 ist ein Längsschnitt des schwingbaren Gestelles, welches in dem Türrahmen angebracht ist, in der Gebrauchslage.

Fig. 13 ist ein Vertikalschnitt durch dieses schwingbare Gestell in der zusammengeklappten Lage.

Fig. 14 ist eine Seitenansicht einer Einzelheit.

Fig. 15 ist ein Grundriß und teilweiser Schnitt der federnden Unterstützungseinrichtung für den Sitz.

Fig. 16 ist ein Horizontalschnitt nach der Linie f-f der Fig. 2. '

Fig. 17 ist ein Horizontalschnitt nach der Linie g-g der Fig. 2.

Fig. 18 ist ein Schnitt nach der Linie h-k der Fig. 2.

Fig. 19 ist ein Schnitt nach der Linie i-i der Fig. 12, während

Fig. 20 einen Schnitt nach der Linie /-/ der Fig. 2 erkennen' läßt. "

Das Gestell A der Tür zu dem Toilettenraum ist bei A¹ in der gebräuchlichen Weise an einem Türpfosten B angelenkt. Dieses Türgestell ist ferner mit einer Öffnung zur Aufnahme eines schwingbaren Rahmens C versehen. In den Fig. ι und 2 ist dieser schwingbare Rahmen C ohne seine Polsterung veranschaulicht. Dieser

55

Rahmen ist unter Vermittlung von Scharnierhebeln D aufgehängt. Diese Hebel sind an dem Rahmen starr befestigt und durch Zapfen an Platten D¹ gelagert, welche an dem Rahmen A befestigt sind. An jeder Seite des Gestelles und in der Nähe der Verstärkungsstücke C¹ (Fig. 2, 12 und i8) sind Lager C² angebracht, in welchen eine schwingbare Welle E gelagert ist, die zwei Kurbelhebel besitzt. Die äußeren

ίο Kurbelhebel E¹ sind durch Zapfen E² an dem Türgestell angebracht, während die inneren Kurbelhebel E³ mit einer Verbindungsstange Eⁱ gelenkig verbunden sind. Die äußeren Hebel E ¹ dienen dazu, um die Schwingbewegung des Rahmens C zu regeln, während die inneren Hebel E^s zur Bewegung der U-förmigen, unter der Wirkung von Federn stehenden Hebel -F dienen, welche an dem Rahmen C bei -F¹ angelenkt sind. Die U-förmigen Hebel F sind unter sich durch seitliche Stangen G und G¹ (Fig. 12) und durch Verbindungsstangen Eⁱ mit Hebeln E³ verbunden, welche an Zapfen F² der Hebel F befestigt sind. Diese Teile können sieh mit dem federnden Rahmen bewegen und dienen dazu, diesen in die Lage gemäß der Fig. 12 oder in die Lage gemäß der Fig. 13 zu bringen. Diese Bewegung des Rahmens kann durch die Hebel if .bewirkt werden, welche an einer horizontalen Welle I befestigt sind, die in Lagern J¹ und I² angeordnet ist. Diese Lager J¹ und I² sind an dem Türgestell A befestigt. An diesen Hebeln sind Kurbelzapfen H¹ angebracht (Fig. 20), welche drehbare Ringe H² besitzen. Diese Kurbelzapfen können sich in Führungsrinnen C³ bewegen, wie es in der Fig. 20 veranschaulicht ist. Die Welle J erstreckt sich über das Lager I² (Fig. 3) hinaus und trägt einen Quadranten /, welcher mit Zahnsegmenten J¹ und /² versehen ist. Das Zahnsegment J¹ kämmt mit einem feststehenden Zahnsegment K¹, während das Zahnsegment /² mit einem feststehenden Zahnsegment K² in Eingriff steht. Der Teil K verbindet die Zahnsegmente K¹ und K² und ist durch ein Band K³ an dem Holzgestell befestigt (Fig. 4 und 5). Ein Schutzgehäuse £ umschließt diesen Quadranten (Fig. 3 und 9).

Da die Welle I an dem Gestell A befestigt ist, bewegt sich diese Welle mit der Tür. Wird die Tür geöffnet, so rollt das Zahnsegment J¹ des Quadranten / an dem Zahnsegment K¹ ab, wodurch der Quadrant eine solche Bewegung erhält, daß das Zahnsegment J² mit dem oberen Zahnsegment K² in Eingriff gebracht wird. Wenn die Welle I sich dreht, wird gleichzeitig durch die radialen Hebel H der Rahmen C in die Lage gemäß den Fig. 2 und 13 übergeführt. Zur Führung des Rahmens dienen Reibungsplatten C⁶, welche an den Pfosten B und B¹ befestigt sind (Fig. 2 und 17). Der Rand des Rahmens ist verbreitert, um eine geeignete Reibungsfläche zu bilden. Wenn die Tür geschlossen wird, senken sich die Hebel, und der Rahmen C nimmt die Lage gemäß der Fig. 12 ein.

An dem Rahmen. C ist eine Polsterung M befestigt, welche mit Verbindungsstreifen M¹ aus geeignetem Material versehen ist, die an dem Metallgestell und an der Holzfüllung C⁴ befestigt sind. Diese Holzfüllung ist in den Nuten des Rahmens angebracht und wird in denselben durch Stahlplatten C⁶ gehalten. Die Verbindungsstreifen M¹ besitzen eine solche Länge, daß eine Ausdehnung und eine Zusammenfaltung derselben ermöglicht wird. Um ein Zusammenfalten derselben zu erleichtern, ist ein Saum vorgesehen, welcher einen Draht M² einschließt. An dem Rücken des gepolsterten Teiles sind ■ dünne Metallplatten M³ befestigt, um eine Reibungsfiäche für die U-förmigen, unter der Wirkung von Federn stehenden Hebel F zu bilden, die sich gegen die Stahlplatten stützen.

Um die gepolsterte Rückenlehne in Eingriff mit den U-förmigen Hebeln F zu halten und um zu bewirken, daß diese Rückenlehne selbsttätig in die Lage gemäß der Fig. 13 übergeht, sind Spiralfedern F³ vorgesehen, welche sowohl an der gepolsterten Rückenlehne als auch an Zapfen F² befestigt sind.

Um das schwingbar gelagerte Gestell und die mit ihm verbundene Einrichtung zu bedecken, ist eine Platte A² vorgesehen, welche durch Leisten A³ an dem hinteren Rahmen Aⁱ des Gestelles A befestigt ist.

Der Sitz, welcher mit der gepolsterten Rückenlehne verwendet wird, ist in einer solchen Entfernung von der Rückenlehne angebracht, um zu ermöglichen, daß die Rückenlehne eine ausgebauchte Form annehmen kann. Der untere Teil des Sitzes wird aus gerippten Platten N. und 2V¹ gebildet. Die drei Platten N haben· vertikale Rippen, während die andere Platte IV¹ mit einer horizontalen Rippe versehen ist. An der zuletzt genannten Platte sind die unteren winkeligen, gabelförmigen Teile O der Aufhängeglieder befestigt (Fig. 2, 8 und 7). Diese .105 Aufhängeglieder besitzen einen Zapfen O², welcher sich in einem Schlitz O^s bewegen kann, der in dem oberen feststehenden Teile O¹ angebracht ist. Dieser Teil O¹ ist an der Wand des Wagens befestigt. Der Zweck des Schlitzes besteht darin, zu ermöglichen, daß eine federnde Bewegung stattfinden kann, wenn der Sitz auf der U-förmigen federnden Unterstützungsvorrichtung ruht. Der eine Teil dieser federnden Unterstützungsvorrichtung ist an den Seiten des Wagens befestigt, während der andere Teil an dem feststehenden Rahmen Q des Sitzes angebracht ist. Die Unterstützungsvorrichtung besteht aus teleskopartigen Teilen. Der untere feststehende Teil P trägt eine Reihe von Federn P¹, während der obere Teil P² mit seinem Vorsprung P⁴ auf den Federn ruht.

Diese Teile werden durch Federn P⁴ zusammengehalten. Schlitze P⁵ ermöglichen, daß eine teleskopartige. Bewegung stattfindet. Der Sitz wird auf dem Teil P³ getragen, während die Hängeglieder 0 an den Seiten angebracht sind. Neben der durch die federnde Unterstützungsvorrichtung erzeugten Federung wird noch dadurch eine Federung hervorgebracht, daß der Sitz mit Spiralfedern R versehen ist, welche

ίο zwischen Platten R¹ angeordnet sind. Dieser Sitz ist ferner mit einem Boden S, mit Filz T und mit einer Polsterung U versehen, welche an den mit Rippen versehenen Platten N und N¹ befestigt ist.

. Um den Sitz in seiner angehobenen Lage zu halten, ist eine selbsttätig wirkende Haltevorrichtung vorgesehen (Fig. 11). Diese Vorrichtung besteht aus einem Gehäuse V, welches an der Wand des Wagens befestigt ist und mit einer senkbaren Klinke F¹ versehen ist. Diese Klinke F¹ wird durch eine Feder V^s in ihrer Lage gehalten. Die Klinke ist mit einer schrägen Fläche F² versehen, mit welcher eine gekrümmte, zum Halten des Sitzes dienende Stange F⁴ in Eingriff treten kann, welche an der Platte N¹ des Sitzes befestigt ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Innentür für Eisenbahnabteile, da- -durch gekennzeichnet, daß zwischen den Rahmenstücken eine verstellbare Rückenlehne so angebracht ist, daß das Gestell (C) beim Schließen der Tür mittels Zahnsegmente (J, K) und Hebel (H) in die schräge Gebrauchslage, beim Öffnen der Tür in die vertikale Ruhelage selbsttätig umgelegt wird.

2. Rückenlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterung (M) mit dem Gestell (C) und dem Türrahmen (A) durch Hebel (E, F) so verbunden ist, daß beim Schließen der Tür ein selbsttätiges Spannen der Polsterung erfolgt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.