DE267675C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JKi 267675 -KLASSE 63 d. GRUPPE

JOHN WILLIAM HALL und CYRIL BAYNES in LONDON, Engl.

Abnehmbare, aus mehreren Segmenten bestehende Felge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. November 1911 ab.

Die bekannten abnehmbaren Felgen zum leichten Aufbringen und Abnehmen von Preßluftradreifen bestehen entweder aus mehreren Teilen oder Segmenten, die dann durch ein be-^: sonderes, alle. Segmente umfassendes, anspann-. bares Stahlband zusammengehalten werden, oder die" Felge bildet einen unausdehnbaren starren Ring, der eine hohlkegelförmige Innenfläche hat, mit der er auf den entsprechend:

ίο vollkegelförmig ausgestalteten Radkranz paßt'. und durch achsial gestellte Schrauben auf diesem festgehalten wird. Es sind ferner ringförmige; abnehmbare Felgen bekannt, die um das Ventil-; rohr als Drehpunkt herum auf.dem Radkranz geschwenkt werden, ohne sich dabei auszudehnen, und die zur Ermöglichung dieser Schwenkbewegung hohlkegelförmig gestaltet; sind.

Gegenüber diesen Bauarten stellt der Erfin-· dungsgegenstand eine Felge dar, die in be-^; kannter Weise in mehrere Teile oder Segmente i geteilt ist, die durch den Luftreifen selbst auch dann, wenn er noch nicht auf das Rad gebracht ist, zusammengehalten werden. Der Reifen ist aber im Durchmesser so bemessen, daß die Felgense,gmente durch ihn fest aneinändergepreßt werden und in diesem Zustande einen Ring bilden, der kleiner ist als der Radkranz, auf den er aufgebracht werden soll. Beim Aufbringen des Reifens mit den Felgensegmenten auf das Rad wird der Luftreifen so viel ausgedehnt, daß die Segmente mit ihren Innenflächen auf der Außenfläche des Radkranzes ruhen. Dieses Ausdehnen geschieht mittels keilförmiger Flächen, die an einzelnen Stellen der Felge angeordnet sind und in zylindrische Tragstützflächen übergehen, mit denen der Reifen nach dem Ausdehnen auf der zylindrischen Außenfläche des Radkranzes ruht.

Auf der Zeichnung zeigen:

Fig. ι einen Abschnitt der Felge,

Fig. 2 einen Abschnitt der Felge mit einem Loch für das Ventilrohr in größerem Maßstabe,

Fig. 3 einen Schnitt in der Radebene durch den Radkranz und die Felge an einer Stelle, an der die Felge geteilt ist,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 3, in der Pfeilrichtung gesehen, wobei die Felge noch nicht ihre endgültige Stellung auf dem Rade eingenommen hat,

Fig. 5 einen der Fig. 4 ähnlichen Schnitt, der die Felge in ihrer endgültigen Stellung.auf dem Rade darstellt,

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Art und Weise, in der die Felge auf das Rad gebracht wird und

Fig. 7 eine schematische Darstellung der Felgenabschnitte.

Bei der dargestellten Form der Ausführung ist die Felge in vier. Abschnitte A geteilt, doch kann sie auch in mehr oder weniger Abschnitte geteilt werden. Jeder Abschnitt besitzt an einer Seite einen Flansch A¹, der unter einem rechten Winkel nach innen gerichtet ist und mit den Flanschen der anderen Segmente nach der Aufbringung auf das Rad einen geschlossenen Flanschenring bildet. Jeder Felgenabschnitt besitzt Füße oder Stützkörper B₁ am besten je fünf.

Diese können gegossen oder gepreßt sein, und jeder besitzt eine keilförmige Rückenfläche B¹ und einen Teil £>², dessen Rückenfläche nahezu parallel zu der Fläche der Felge in der Querrichtung ist. Die Keilkörper sind an der Innenseite der -Felgenabschnitte durch Niete oder in ähnlicher Weise so befestigt, daß der Teil B² jedes Keilkörpers dicht an dem. Flansch A liegt. Das das Ende des Keilkörpers bildende abgeschrägte Ende des Teils B¹ erreicht nicht vollkommen den Rand des Felgenabschnittes.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, besitzt der Felgenabschnitt, in dem sich das Loch C für den Durchtritt des Ventiles für den Preßluftschlauch des Reifens befindet, noch einen Zapfen D₁ der zum Verhüten der Verschiebung und für das Aufbringen der Felge in ihre richtige Stellung dient und dabei den Drehpunkt bei der Schwenkbewegung der Felge und des Reifens während

ao des Aufbringens auf das Rad bildet, wie dies noch später beschrieben werden wird.

Das Ende jedes Felgenabschnittes ist bei E

aufgeschlitzt. In diesen Schlitz greift die Mutter-

■ büchse der Sicherheitslager /, die an der Vereinigungstelle je zweier Felgenabschnitte angeordnet sind, ein. _v

Der Radkranz F besitzt an einer Seite einen ununterbrochenen, um ihn herumlaufenden, nach außen gerichteten Flansch F². In gewissen Abständen hat der Radkranz radiale Löcher, die durch Büchsen G ausgelegt sind, deren innerer Durchmesser bei G¹ und G² geringer ist als in dem dazwischen liegenden Teil G³. Die Löcher im Radkranz sind so angeordnet, daß die Verbindungsstellen der Reifenabschnitte genau über ihnen liegen, wenn die Felge in richtiger Lage auf dem Rad sitzt, so daß ein an der Verbindungsstelle angebrachtes Sicherheitslager / leicht durch einen Befestigungsbolzen H₁ der durch das Loch in der Felge geführt ist, erfaßt wird. Der Befestigungsbolzen H selbst hat zwei zylindrische Teile H¹ und H², die in die Teile G¹ und G²-der Büchse G passen, während der zwischen H¹ und H² liegende Teil H^s geringeren Durchmesser hat. Er besitzt ferner ein mit Gewinde versehenes Ende ff⁴, das mit dem Muttergewinde des Sicherheitslagers / übereinstimmt. Das Lager seinerseits ist von gewöhnlicher Bauart und hat eine Büchse / mit Muttetgewinde für den Gewindeteil H^ des Befestigungbolzens.

Um die Felge und den Reifen auf dem Rade zu befestigen, werden die Reifenabschnitte zunächst mit dem Reifen vereinigt, nachdem vorher die Sicherheitslager an den Vereinigungsstellen der Felgenabschnitte in den Reifen eingeführt^sind. Der letzte Felgenabschnitt kann, falls erforderlich, mit irgendeinem hebelärtigen Werkzeug in den Reifen eingesetzt werden.

Wenn alle Felgenabschnitte an Ort und Stelle sind, ist der innere Durchmesser des Felgenringes kleiner als der äußere. Durchmesser des Rades. Das 'durch das Loch C in der Felge hindurchrageiide Ventilrohr wird in das zu seiner Aufnahme dienende Loch des Radkranzes eingeführt, ebenso der Zapfen D in das Loch D"¹ in dem festen Reifenband F¹ (Fig. 6). Hierauf werden die Felge und der Reifen mit der Hand oder mittels einer Klammer auf den Radkranz gezwängt, wobei die Keilflächen B¹ über den Rand des Reifenbandes F¹ fortgleiten, die Felgenteile auseinanderdrängen und die Felge und den Reifen" im ganzen ausdehnen. Ist die Felge in ihrer richtigen Stellung, so stoßen die Enden der Keilstücke gegen die innere Fläche des Flansches F², und der über das Ende der Keilstücke hinausragende Teil der Felge ruht auf dem Außenrand des Flansches, während der Flansch A¹ der Felgenteile sich gegen die andere Seite des Radkranzes legt. Die Sicherheitslager befinden sich etwa über den Löchern der Hülse G₁ und durch die Formgebung dieser Hülse und der Befestigungsbolzen H kann das Ende Hⁱ so viel seitwärts bewegt werden, daß es in das Muttergewinde der Büchse / eintreten kann.

Fig. 4 stellt den Fall dar, daß die Felge noch nicht vollständig auf den Radkranz aufgepreßt ist, aber der Befestigungsbolzen hat schon in das Mutterstück / eintreten können. Durch vollkommenes Einschrauben des Sicherheitsbolzens kommt der Bolzen in' die Stellung der Fig. 3 und 5, und er hält dabei nicht nur die Felgenstücke fest, sondern indem er sich zentriert, zieht er die Felge in ihre richtige Lage auf den Radkranz, denn über den Bunden H¹ und H² sind Gleitfläche!! angeordnet, die in die zylindrischen Löcher G¹ und G² eingreifen, den Bolzen seitwärts drängen und dabei die Sicherheitslager und mit ihnen die Felgenabschnitte in ihre richtigen Stellungen ziehen (Fig. 4).

Es ist vorteilhaft, den Felgenabschnitten eine andere Krümmung zu geben als dem Radkranz. In der schematischen Fig. 7 sieht man, daß die Enden der Felgenabschnitte im unteren Teil des Rades erst den Umfang des Radkranzes erreichen, wenn sie angeschraubt sind, während im oberen Teil der Fig 7 die Enden der Reifenabschnitte als an das Rad durch die Befestigungsbolzen herangezogen dargestellt sind, so daß sie dicht an dem Umfang des Rades anliegen und gut darauf passen. Selbstverständlich könnte auch jeder Abschnitt nach einem Radius gekrümmt sein, der kleiner ist als das Rad. In diesgm Falle müssen Mittel vorgesehen sein, um den mittleren Teil jedes Felgenabschnittes auf den Rad-, kranz niederzuziehen.

Bei der Ausführung der Erfindung können sehr viele Abweichungen vorkommen. Beispielsweise könnte der schräge Teil eines oder aller der Gewindestücke B geschlitzt sein, so daß auf dem Radkranz angeordnete Stifte in'

Claims (3)

ihn eintreten könnten, um jeden Abschnitt in seine ihm bestimmte Stellung zu bringen. Bei einer anderen Ausführung kann die Form des Radkranzes von der beschriebenen abweichen. Eine bestimmte Bauart des Radkranzes ist nicht erforderlich, wenn er auch möglichst Flächen haben soll, die mit den die Keilwirkung hervorbringenden Flächen der Felgenabschnitte zusammenwirken, und solche, die ίο als Tragflächen für die Felgenabschnitte dienen, wenn sie in der Gebrauchsstellung sind. Dementsprechend kann die Felge im mittleren Teil kegelförmig, an beiden Rändern jedoch zylindrisch sein. Statt dessen kann die Fläche des Radkranzes auch in ihrer ganzen Breite kegelförmig sein. Die beschriebenen Sicherheitslager und Bolzen können durch im Innern der Reifen gegenüber der Vereinigungsstelle der Felgenabschnitte be-. ao festigte Sicherheitslager ersetzt werden, wobei die Reifenabschhitte am Radkranz mittels Bolzen, die durch den abgebogenen Flansch gehen, oder durch andere passende Befestigungsmittel festgehalten werden. Bei quer geteilten Felgen von der beschriebenen Art ist es ratsam, Einrichtungen anzuwenden, die das Eindringen von Staub, Schmutz, Wasser und anderen fremden Stoffen in den Zwischenraum zwischen dem Reifen und der Felge verhindern. Zu diesem Zweck wird im Innern der Felgenrinne an jedem Ende der Felgenabschnitte eine Platte beispielsweise durch Nieten' oder Schweißen befestigt, die in der Mitte dicker ist als an den Seiten. Wenn dann der Reifen in der Gebrauchstellung ist, drücken sich diese Platten in ihn ein und versperren den Zutritt zu dem Zwischenraum, in dem sich sonst fremde Stoffe ansammeln würden. In Einzelheiten können Abweichungen bei der praktischen Ausführung der Erfindung vorgenommen werden, vorausgesetzt immer, daß der Erfindungsgedanke dadurch nicht verändert wird. Paten τ-An Sprüche:

1. Abnehmbare, aus mehreren Segmenten bestehende Felge, dadurch gekennzeichnet, daß die vor ihrem Aufbringen auf die Grundfelge (F¹) von dem Luftreifen (K) gehaltenen Segmente (A) mit keilförmigen Tragstücken (B, B¹) versehen sind, die beim AuI-schieben auf die Grundfelge (F¹) den Luftreifen (K) ausdehnen und dadurch die Segmente (A) voneinander entfernen.

2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Felgensegmente eine andere (stärkere oder geringere) Krümmung haben als der Radkranz und erst durch die radial wirkenden Befestigungsbolzen (H) auf ihrer ganzen Länge zum Anliegen auf den Radkranz gebracht werden.

3. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen (H) mit kegelförmigen Flächen versehene Bunde (H¹, H²) haben, die sich beim Einschrauben der Bolzen in zylindrischen Löchern (G¹, G²J der in ihrer Mitte (G^z) erweiterten Hülsen (G) des Radkranzes (F) führen und die Segmente sichern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.