DE2700351C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen mit einer Seite nach oben oder unten anzuordnenden Achsantrieb, insbe­ sondere für Lastkraftwagen, mit einem Achsgehäuse, das an einem Lagerkasten befestigt ist, der ein mit einem das Ausgleichsgetriebe tragenden Tellerrad kämmendes An­ triebsritzel enthält, das in einen Schmiermittelsumpf wenigstens teilweise eintaucht, und wobei an dem Lager­ kasten für Lager des Ausgleichsgetriebes ein Trägerteil ausgebildet ist, in dem ein erster zum Ausgleichsgetrie­ be führender Schmiermitteldurchgang verläuft, der von einer an dem Lagerkasten ausgebildeten ersten Schmier­ mittelmulde ausgeht, die eine Öffnung aufweist, welche ebenso wie die Schmiermittelmulde im wesentlichen parallel zu der Achse des Antriebsritzels ausgerichtet ist, welches bei der nach oben gerichteten Seite im Betriebszustand Schmiermitte aus dem Sumpf in die erste Schmiermittelmulde einbringt.

Achsantriebe der obengenannten bekannten Art können in folgenden vier Betriebsarten eingesetzt sein:
RF - Oberseite des Achsantriebes nach oben gerichtet, Vorwärtsbewegung,
RR - Oberseite des Achsantriebes nach unten gerichtet, Rückwärtsbewegung,
UF - Oberseite des Achsantriebes nach unten gerichtet, Vorwärtsbewegung,
UR - Oberseite des Achsantriebes nach unten gerichtet, Rückwärtsbewegung.

Die Erfindung ist insbesondere für Achsantriebe anwend­ bar, wie sie bei verhältnismäßig schweren Fahr­ zeugen, wie gewöhnlichen Lastwagen, geländegängigen Last­ wagen, Traktoren, Omnibussen usw. benutzt werden. Sie wird demgemäß für derartige Verwendungszwecke beschrieben werden; es sei jedoch darauf hingewiesen, daß sie auch für Achsantriebe anderer Fahrzeugtypen verwendbar ist, wie sie überhaupt schlechthin für Bewegung übertragende Achs­ antriebe in Betracht kommt.

Bei derartigen Achsantrieben ist es ein Hauptziel, das Ausgleichs­ getriebe wirksam zu schmieren. Wenn die gegenüberliegenden Achsenwellen etwa mit der gleichen Drehzahl und in derselben Richtung umlaufen, drehen sich alle Teile des Ausgleichsgetriebes als ein einziges Ganzes und mit sehr wenig oder keiner Relativbewegung zwischen den Teilen des Ausgleichsgetriebes, so daß nur eine geringe Notwendig­ keit besteht, das Getriebe zu schmieren. Wenn jedoch ein "Durchdrehen" eintritt oder irgendein anderer Zustand, der zu ungleichen Drehzahlen der gegenüberliegenden Achs­ wellen führt, tritt eine Relativbewegung zwischen den ver­ schiedenen Teilen des Ausgleichsgetriebes ein, d. h. die Ausgleichskegelräder und ihre Wellen laufen in dem Ausgleichsgehäuse um, die Ausgleichskegelräder treiben die Seitenräder an und die Sicherheitsdruckscheiben wer­ den belastet.

Obwohl der "Durchdreh"-Zustand häufig nur wenige Sekun­ den andauert, z. B. wenn eines der angetriebenen Räder auf einer schlüpfrigen Stelle der Fahrbahn gleitet, kommt es auch vor, daß sich der "Durchdreh"-Zustand über eine längere Zeitdauer einstellt. Das kann typischerweise ein­ treten, wenn sich das Fahrzeug auf einer langen Steigung bewegt und eines der angetriebenen Räder auf der Fahrbahn abrollt, während das andere teilweise durchdreht oder gleitet. Wenn in diesem Zustand das Ausgleichsgetriebe unzureichend geschmiert wird, d. h. während die Teile des Ausgleichsgetriebes über eine längere Zeitdauer außer­ gewöhnlich großen Geschwindigkeitsdifferenzen unterliegen, tritt mit großer Wahrscheinlichkeit ein Schaden ein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Achsantrieb der obengenannten Art eine "universelle" Schmiereinrichtung zu schaffen, wobei der Ausdruck "universell" eine Schmiereinrichtung bezeichnen soll, die bei jeder der vier Betriebsarten (RF, RR, UF, UR) des Achsantriebes wirksam sein soll.

Bei bekannten Achsantrieben sind verschiedene Einrichtungen verwendet worden, um das Ausgleichsgetriebe zu schmieren. So ist es z. B. bekannt, Öffnungen oder "Fenster" in dem Ausgleichsgehäuse vorzusehen, die bewirken, daß beim Um­ laufen des Ausgleichsgehäuses durch den Schmiermittelvorrats­ raum das Schmiermittel durch die Öffnungen in das Aus­ gleichsgetriebe eintreten kann. Eine solche Anordnung wird je­ doch im allgemeinen als unbefriedigend und als eine Lösung "auf gut Glück" angesehen, da sie nicht ausreichend und nicht sicher genug ist, um alle tragenden Stellen in dem Ausgleichsgetriebe mit dem Schmiermittel zu versehen.

Bei einer anderen Anordnung (DE-OS 24 37 608) wird ein Gummischaber oder eine Aufnahme- und Leitvorrichtung verwendet, die üb­ licherweise an einem Teil des Ausgleichslagerkastens be­ festigt ist und Schmiermittel von dem Außenumfang des Aus­ gleichsgehäuses abkratzen oder abwischen soll, wenn das Gehäuse umläuft und hierbei durch den Schmiermittelvorrats­ raum hindurchgeht und Schmiermittel aufnimmt. Das auf diese Weise von der Aufnahme- und Leitvorrichtung aufgenommene Schmiermittel wird sodann einem Durchgang zugeführt, über welchen es in das Ausgleichsgetriebe hineinfließt, und zwar in die Bereiche, in denen es am meisten gebraucht wird. Eine solche Aufnahme- und Leitvorrichtung ist jedoch nur bei einer der vier Betriebsarten des Achsantriebes wirk­ sam. Mit nur einer solchen Vorrichtung ist die Achsvorrichtung daher auf eine Betriebsart beschränkt (z. B. RF, RR, UF oder UR).

Neben der Beschränkung der Betriebsarten hat die Verwendung der bekannten Aufnahme- und Leitvorrichtungen noch andere Nachteile. Einer dieser Nachteile besteht in den Herstellungs­ kosten, da jede dieser Vorrichtungen z. B. die zusätzliche Verwen­ dung eines geformten Gummiteils erfordern kann, der keine andere Funktion ausübt. Zusätzlich sind Befestigungsmittel erfor­ derlich, üblicherweise mehrere kleine Schrauben, derentwe­ gen auch an dem Ausgleichsgehäuse weitere Arbeitsgänge, d. h. Bohren und Gewindeschneiden, notwendig werden. Im Betrieb sind die Aufnahme- und Leitvorrichtungen aus zwei Haupt­ gründen weniger als befriedigend: Wenn sich das Ausgleichs­ gehäuse in einer Richtung dreht, die entgegengesetzt zu der­ jenigen ist, bei der die Verwendung der Leitvorrichtung be­ absichtigt ist, hat diese die Tendenz, sich gegen die Außen­ fläche des Ausgleichsgehäuses anzulegen und aufgerollt zu werden, wodurch der Schaber möglicherweise beschädigt wird. Außerdem ist die Menge des Schmiermittels, die von dem Schaber abgenommen wird, abhängig von der Filmdicke, d. h. von der Dicke des Schmiermittelfilms auf der Außenfläche des Ausgleichsgehäuses, nachdem dieses durch den Schmier­ mittelvorrat hindurchgegangen ist. Die Filmdicke ist ihrer­ seits abhängig von der Temperatur des Schmiermittels, wobei die Viskosität und die Filmdicke des Schmiermittels auf dem Ausgleichsgehäuse am größten bei Umgebungstemperatu­ ren ist, während bei Betriebstemperaturen (üblicherweise 82 bis 93°C) das Schmiermittel eine geringere Viskosität und eine kleinere Filmdicke aufweist.

Eine weitere Ausgestaltungsform, allerdings ebenfalls unter Verwendung einer Aufnahme- und Leitvorrichtung für das Schmiermittel, ist in der US-PS 38 38 751 beschrieben und dargestellt. Bei dieser bekannten Schmiereinrichtung führt die Aufnahme- und Leitvorrichtung für dieses dem Ausgleichsgetriebe entweder unmittelbar oder mittelbar Schmiermittel sowohl in dem Betriebszustand RF als auch in dem Betriebszustand RR zu, während in den Betriebslagen UF und UR das durch den Schmiermittelvorrat hindurchlaufen­ de Antriebszahnrad dazu verwendet wird, um dem Aus­ gleichsgetriebe Schmiermittel zuzuführen. Es wurde jedoch ge­ funden, daß die hierdurch erforderlich werdende Gestaltung des Ausgleichslagerkastens die Herstellung wesentlich er­ schwert, insbesondere deshalb, weil während des Gießarbeits­ ganges für den Lagerkasten eine größere Anzahl von Kernen angebracht und abgestützt werden muß.

Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe ist ein Achs­ antrieb der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß in dem Lagerkasten eine zwei­ te, eine Öffnung aufweisende Schmiermittelmulde ausge­ bildet ist, die einen eigenen, in dem Trägerteil ange­ ordneten, zu dem Ausgleichsgetriebe führenden Schmier­ mitteldurchgang aufweist, daß die beiden Schmiermittel­ mulden und deren zugehörige Öffnungen etwa symmetrisch zu einer Ebene angeordnet sind, die durch die Achse des Antriebsrades und parallel zu der Achse des Ausgleichs­ getriebes angeordnet ist und daß das Antriebsritzel bei der nach unten gerichteten Seite im Betriebszustand Schmiermittel aus dem Sumpf in die zweite Schmier­ mittelmulde einbringt.

Ein Achsantrieb der eingangs genannten Art kann in einen "Durchdreh"-Zustand geraten, ohne daß zu befürchten wäre, daß die gegeneinander beweglichen, einer Belastung ausgesetzten Teile des Ausgleichs­ getriebes beschädigt werden. Die neue Schmierein­ richtung bringt weiterhin mit sich, daß das Vo­ lumen des dem Ausgleichsgetriebe zugeführten Schmier­ mittels etwa proportional zu der Drehzahl des Antriebsritzels, jedoch weitgehend unabhängig von der Betriebstemperatur des Ausgleichsgetriebes und des Schmiermittels ist.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Ge­ genstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen Achsantrieb gemäß der Erfindung teilweise in einer Draufsicht und teilweise in einem axialen Schnitt,

Fig. 2 den Achsantrieb gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von hinten,

Fig. 3 den Ausgleichslagerkasten in einem Schnitt gemäß der Linie 3-3 der Fig. 1 in einer Teildarstellung,

Fig. 4 den Achsantrieb in einem Schnitt gemäß der Linie 4-4 der Fig. 2,

Fig. 5A und 5B schematische Darstellungen der Wirkungsweise der Schmiereinrichtung des Achsantriebes gemäß der Erfindung,

Fig. 6 ein anderes Ausführungsbeispiel des Achsantriebes gemäß der Erfindung, ähnlich wie in Fig. 3 in einem Schnitt und

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Achsantriebes der Erfindung, ähnlich wie in Fig. 3, in einem Schnitt.

In Fig. 1 enthält ein Eingeschwindigkeits-Achsantrieb 11 einen Ausgleichslagerkasten 13, der an einem Banjo­ achsengehäuse 15 üblicher Bauart befestigt ist. Weder die allgemeine Gestaltung der Gehäuse 13 und 15, noch die verschiedenen anderen Teile des Achsantriebes 11 bilden einen wesentlichen Teil der vorliegenden Erfin­ dung und werden daher im folgenden nur kurz beschrie­ ben.

Der Achsantrieb 11 ist mit einer nicht gezeichneten An­ triebswelle verbunden, und zwar über eine Kreuzgelenk­ kupplung 17, die üblicherweise in Eingriff mit einer Welle 19 steht, die ein Antriebsritzel 21 trägt. Mit diesem kämmt ein Tellerrad 23, das zum Teil in Fig. 1 zu erkennen ist. An dem Tellerrad 23 ist ein Ausgleichs­ getriebe 25 befestigt, das ein zylindrisches Ausgleichs­ gehäuse 27 enthält, das aus einer rechten Gehäusehälfte 29 mit Lagern 31 und einer linken Gehäusehälfte 33 mit Lagern 35, welche das Tellerrad 23 trägt, besteht. Das Ausgleichsgehäuse 27 enthält mehrere Ausgleichsritzel 37, die in Eingriff mit einem rechtsseitigen Ausgleichs­ seitenrad 39 und einem nicht gezeichneten linkssei­ tigen Ausgleichsseitenrad stehen. Die beiden Seiten­ räder stehen jeweils in Eingriff mit einer rechtsseiti­ gen Achswelle 41 bzw. einer linksseitigen Achswelle 43.

Wie aus Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 1 zu erkennen ist, enthält der Ausgleichslagerkasten 13 einen kegelstumpf­ förmigen Wandteil 45, der sich nach hinten (in Fig. 1 nach unten) erstreckt und in einem ringförmigen Befesti­ gungsflansch 47 endet, mit welchem der Ausgleichslager­ kasten 13 an dem Achsgehäuse 15 befestigt ist. An dem entgegengesetzten vorderen Ende des Kastens 13 endet der Wandteil 45 in einem ringförmigen Zahnradlagerteil 49 (Fig. 1 und 4), der eine Lageröffnung 51 begrenzt. An dem hinteren Ende des Lagerkastens 13 ist linksseitig ein nur aus Fig. 1 erkenntlicher Tragteil 53 für ein Ausgleichs­ lager und rechtsseitig ein Tragteil 55 für ein Ausgleichs­ lager zu erkennen (Fig. 1, 2 und 4). Der Tragteil 55 begrenzt eine halbkreisförmige Lagertragfläche 57, gegen welche der Ausgleichslagersatz 31 anliegt.

Von dem Wandteil 45 erstrecken sich nach innen und nach hinten obere und untere längliche Tragwände 59 und 61 (Fig. 4). Quer von dem kegelstumpfförmigen Wandteil 45 gehen obere und untere Tragwände 63 und 65 aus (Fig. 2). Von dem Tragteil 55 für das Ausgleichslager erstreckt sich ein mittlerer Wandteil 67, der eine Öffnung 69 für ein Ritzellager begrenzt, und zwar in gleichachsiger An­ ordnung mit der Ritzellageröffnung 51. Der mittlere Wand­ teil 67 wird an seinem oberen Ende durch die Tragwände 59 und 63 und an seinem unteren Ende durch die Tragwände 61 und 65 abgestützt.

Wie vorzugsweise aus Fig. 2 und 4 zu erkennen ist, enthält der rechtsseitige Tragteil 55 für das Ausgleichslager zwei hohle Schmiermitteldurchgänge 71 und 73, von denen der Durchgang 73 sich in einem Bereich öffnet, der sich an der Unterseite des Ausgleichsgetriebes 25 befindet, wenn der Achs­ antrieb sich in der Stellung "Oberseite oben" (Fig. 4) befindet, während der Durchgang 71 das Schmiermittel einem Bereich an der Unterseite des Ausgleichsgetriebes 25 zuführt, wenn der Achsantrieb sich in einer Stellung befindet, in der seine Oberseite nach unten zeigt (gegenüber der Stellung in Fig. 4 um 180° verdreht).

Der Mittelwandteil 67 hat eine hintere Wandfläche 75 und eine vordere Wandfläche 77. Wie eine Betrachtung von Fig. 3 in Verbindung mit Fig. 4 zeigt, ist der Ausgleichslager­ kasten 13 besonders gestaltet, um Schmiermulden zu bilden, welche die Schmiermitteldurchgänge 71 und 73 speisen, in Abhängigkeit von der Stellung des Achsgehäuses. Von dem kegelstumpfförmigen Wandteil 45 gehen Muldenwände 81 und 83 aus (Fig. 3), wobei sich an die Muldenwand 81 eine im Win­ kel stehende Wand 85 anschließt und die Muldenwand 83 durch eine im Winkel stehende Wand 87 verlängert ist. Wenn der Achs­ antrieb sich in der dargestellten Stellung befindet, bei der die Oberseite nach oben zeigt, wirken die Muldenwände 83 und 87 mit dem Wandteil 45 derart zusammen, daß sie eine erste Schmier­ mulde T 1 (Fig. 3) bilden, die Schmiermittel enthält und in offener Verbindung mit dem Schmiermitteldurchgang 73 steht. Wenn der Achsantrieb sich in einer Stellung befindet, in der die Oberseite nach unten weist, wirken die Wände 81 und 85 mit dem Wandteil 45 zusammen, um eine zweite Schmiermittelmulde T 2 zu bilden, um in der Stellung, in der die Oberseite nach un­ ten weist, Schmiermittel anzusammeln und es dem Schmiermit­ teldurchgang 71 zu zuführen.

Wenn der Achsantrieb sich in der Stellung befindet, in der seine Oberseite nach oben weist, wie in Fig. 3 und 4, weist die erste Mulde T 1 einen durch die Muldenfläche 93 gebildeten Bo­ den auf, und aus Fig. 4 ist erkenntlich, daß die Muldenfläche 93 etwa in der gleichen Höhe liegt wie das Ende des Schmier­ mitteldurchgangs 73, obwohl sie auch leicht gegeneinander ver­ setzt sein könnten. Ebenso weist in der Stellung, in welcher der Achsantrieb mit seiner Oberseite nach unten zeigt, die zweite Mulde T 2 einen Boden in Gestalt einer Fläche 91 auf, die sich etwa in der gleichen Höhe wie das Ende des Schmiermittel­ durchgangs 71 befindet. Das Schmiermittel gelangt in die erste Schmiermittelmulde T 1 über eine Öffnung 88, die durch das obere Ende der winklig gestellten Wand 87 und die untere Kan­ te des senkrechten Wandteils 99 gebildet wird. Ebenso wird, wenn sich der Achsantrieb in der Stellung befindet, in der seine Oberseite nach unten weist, der Eintritt des Schmier­ mittels in die zweite Schmiermittelmulde T 2 durch eine Öffnung 86 ermöglicht, die durch das obere Ende der winklig gestellten Wand 85 und die untere Kante des senkrechten Wandteils 99 gebildet wird. Zwischen den Muldenwänden 81 und 83 ist eine T-förmige Tragwand 95 angeordnet, die aus einem waage­ rechten Anteil 97 und einem leicht gekrümmten vertikalen Wandteil 99 besteht. Die Wand 95 übt jedoch keine Wirkung im bezug auf die Schmiervorrichtung aus, sondern ist nur aus Festigkeitsgründen vorgesehen.

In Fig. 5A, 5B ist die Wirkungsweise der Schmiermittelein­ richtung schematisch dargestellt. Beide Figuren zeigen den Achsantrieb in der Stellung mit seiner Oberseite nach oben, wie in Fig. 1 bis 4. Da jedoch die Schmiermittelmulden T 1 und T 2 gegenüber einer imaginären, die Drehachse des An­ triebsritzels 21 enthaltenden waagerechten Fläche gegen­ überliegend etwa gleichartig angeordnet sind, wirkt die Schmiermitteleinrichtung in der gleichen Weise, wenn sich der Achsantrieb in der Stellung mit seiner Oberseite nach unten befindet. Fig. 5A stellt die Betriebsart "Oberseite nach oben, vorwärts" (RF) dar, bei dem das Antriebszahn­ rad entgegen dem Uhrzeigersinn umläuft, aus dem Schmiermittelvorrat Schmiermittel abnimmt und es durch die Öffnung 88 in die Schmiermittelmulde T 1 hineinspritzt. In Fig. 5B bei der Betriebsart "Oberseite nach oben, rückwärts" (RR) läuft das Antriebsritzel 21 im Uhrzeigersinn um, entnimmt wiederum Schmiermittel aus dem Schmiermittelvor­ rat und spritzt es durch die Öffnung 88 in die Schmiermit­ telmulde T 1. Die schematischen Darstellungen in den Fig. 5A und 5B zeigen die Bedeutung der winklig gestellten Wände 85 und 87 wie auch die Bedeutung der Größe der Winkel, un­ ter welchen die Wände 85 und 87 verlaufen. Wenn die winklig gestellte Wand 87 unter einem zu flachen Winkel in bezug auf die Horizontale verläuft, ist der Schmiermittelpegel in der Mulde T 1 offensichtlich nicht hoch genug, um einen aus­ reichenden Fluß von Schmiermittel durch den Schmiermittel­ durchgang 73 und in das Ausgleichsgetriebe zu gewährleisten. Wenn andererseits der Winkel zwischen der Wand 87 und der Hori­ zontalen zu groß ist, ist nicht mehr sichergestellt, daß eine ausreichende Menge von Schmiermittel über die Wand 87 in die Mulde gespritzt wird (wie in Fig. 5A), und die winklig gestellte Wand 87 wird auch nicht aus­ reichend über die senkrechte Wand 99 herausragen, um eine ausreichende Menge von dem verspritzten Schmiermittel auf­ zufangen (wie in Fig. 5B). Der letztgenannte Punkt ist von besonderer Bedeutung, wenn aus Festigkeitsgründen die T-förmige Tragwand 95 unbedingt vorgesehen sein muß. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel bilden die Wände 85 und 87 einen Winkel von etwa 45° mit den Muldenflächen 91 bzw. 93. Weiterhin verlaufen die winklig gestellten Wände 85 und 87 hierbei in einer Richtung auf die Drehachse des Antriebsritzels 21 zu und, wie aus den Fig. 5A und 5B ersichtlich ist, erstreckt sich die winklig gestellte Wand 87 weit genug auf die Drehachse des Antriebsritzels 21 zu, daß sich das obere Ende der Wand 87 mindestens um ein klei­ nes Maß oberhalb des üblichen Schmiermittelpegels befin­ det.

In den Fig. 6 und 7 sind zwei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, in denen die gleichen Teile gleiche Bezugszeichen tragen, plus 100 in Fig. 6 und plus 200 in Fig. 7. In Fig. 6 ist der Ausgleichslager­ kasten 113 derselbe wie derjenige gemäß den Fig. 1 bis 4 mit der Ausnahme, daß die T-förmige Tragwand 95 gemäß Fig. 3 weggelassen worden ist. Statt dessen ist zwischen den Muldenwänden 181 und 183 ein verhältnismäßig kürzerer waagerechter Wandteil 197 ausgebildet, der ebenfalls in erster Linie aus Festigkeitsgründen vorgesehen worden ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 haben die Schmier­ mittelmulden T 1 und T 2 im wesentlichen die gleiche Gestalt wie bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen. Es fehlen jedoch die besonderen Muldenwände 81 und 83, und statt dessen sind feste Wandteile 245 vorgesehen, die in winklig gestellten Wänden 285 und 287 enden, während die festen Wandteile 245 eine größere Gesamtfertigkeit und Steifheit in dem Ausgleichslagerkasten 213 erzeugen. Na­ turgemäß können die verschiedensten andersartigen Ge­ staltungen von Wänden vorgesehen sein, um die Schmiermit­ telmulden T 1 und T 2 zu bilden und die beabsichtigte Schmier­ wirkung zu erzeugen.

Claims (4)

1. Mit einer Seite nach oben oder unten anzuordnender Achsantrieb, insbesondere für Lastkraftwagen, mit einem Achsgehäuse (15), das an einem Lagerkasten (13) befestigt ist, der ein mit einem das Ausgleichsgetriebe tragen­ den Tellerrand (23) kämmendes Ausgleichsritzel (21) enthält, das in einen Schmiermittelsumpf wenigstens teilweise ein­ taucht, und wobei an dem Lagerkasten (13) für Lager des Ausgleichsgetriebes ein Trägerteil (55) ausgebildet ist, in dem ein erster zum Ausgleichsgetriebe führender Schmiermitteldurchgang (71) verläuft, der von einer an dem Lagerkasten (13) ausgebildeten ersten Schmiermittel­ mulde (T 1) ausgeht, die eine Öffnung aufweist, welche ebenso wie die Schmiermittelmulde (T 1) im wesentlichen parallel zu der Achse des Antriebsritzels (21) ausgerichtet ist, welches bei der nach oben gerichteten Seite im Be­ triebszustand Schmiermittel (T 1) aus dem Sumpf in die erste Schmiermittelmulde einbringt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Lagerkasten (13) eine zweite, eine Öffnung aufweisende Schmier­ mittelmulde (T 2) ausgebildet ist, die einen eigenen, in dem Trägerteil (55) angeordneten, zu dem Aus­ gleichsgetriebe führenden Schmiermitteldurchgang (73) aufweist, daß die beiden Schmiermittelmulden (T 1, T 2) und deren zugehörige Öffnungen (86, 88) etwas symmetrisch zu einer Ebene angeordnet sind, die durch die Achse des Antriebsrades und parallel zur Achse des Ausgleichsgetriebes angeordnet ist und daß das Antriebsritzel (21) bei der nach unten gerichteten Seite im Betriebs­ zustand Schmiermittel aus dem Sumpf in die zweite Schmiermittelmulde (T 2) einbringt.

2. Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmiermittelpe­ gel in der ersten Schmiermittelmulde (T 1) höher liegt als die Öffnung des zugeordneten Schmiermitteldurch­ gangs (71), wenn der Achsantrieb in der mit seiner Oberseite nach oben weisenden Stellung steht.

3. Achsantrieb nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß der Schmiermittelpegel in der zweiten Schmiermittelmulde (T 2) höher liegt als die Öffnung des zugehörigen Schmiermitteldurch­ gangs (73), wenn der Achsantrieb in der mit seiner Oberseite nach unten weisenden Stellung steht.

4. Achsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Schmier­ mittelmulden (T 1, T 2) auf der dem Antriebsritzel (21) zugewandten Seite eine die jeweilige Schmier­ mittelmulde (T 1 bzw. T 2) begrenzendes Wandteil (85, 87; 185, 187; 285, 287) aufweist, das in einer schräg angeordneten, etwa durch die Achse des An­ triebsritzels (21) hindurchgehenden Ebene liegt.