DE270160C

DE270160C -

Info

Publication number: DE270160C
Application number: DE1911270160D
Authority: DE
Priority date: 1910-03-05
Filing date: 1911-04-29
Publication date: 1914-02-09

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 270160 KLASSE.63c. GRUPPE

Fahrtrichtung.

Zusatz zum Patent 258323.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. April 1911 ab. Längste Dauer: 4. März 1925.

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Vorrichtung zum Einstellen der Laternen von Motorfahrzeugen in die jeweilige Fahrtrichtung nach Patent 258323.
Bei der Vorrichtung des Patentes 258323 wird die Drehung der Lenkvorrichtung durch die Kupplung auf ein Übertragungsglied geleitet, welches mit den Laternen in fester Verbindung steht. Dies hat den Nachteil, daß die Bewegung der Laternen zufolge des in der' Lenkvorrichtung gewöhnlich vorhandenen toten Ganges etwas früher einsetzt als diejenige der Lenkräder.

Gemäß der Erfindung werden die Laternen bzw. die mit diesen in fester Verbindung stehenden Teile der Einstellvorrichtung in der Mittelstellung durch eine Sperrvorrichtung festgehalten, deren Auslösung durch die Leergangsbewegung der Steuerwelle' erfolgt und etwa in dem Augenblick beendigt ist, in welchem die Schwenkung der Lenkräder einsetzt. Zu diesem Zweck wird die Drehbewegung der Lenkvorrichtung auf ein mit den Laternen in Verbindung stehendes Glied der Einstellas vorrichtung vorteilhaft unter Vermittlung von Federn oder anderen elastischen Gliedern übertragen, welche während der Verriegelung dieses Gliedes eine Drehung der Lenkvorrichtung ermöglichen und die Mitnahme desselben beim Aufheben der A^erriegelung bewirken.

Die Ausbildung der Vorrichtung kann in der Weise erfolgen, daß auf dieses Glied der Einstellvorrichtung zweckmäßig ein die Steuerwelle umgebendes Rohr, eine Muffe, aufgeschraubt ist, welche einerseits mit der Lenkvorrichtung durch eine ein- und ausrückbare Kupplung und andererseits durch Schraubenfedern o. dgl. mit dem genannten Glied in Verbindung steht. Bei Feststellung des letzteren bzw. der Laternen verschraubt sich die Muffe entgegen der Federwirkung, während beim Lösen der Feststellung das rohrförmige Glied und somit die Laternen von der Lenkvorrichtung mitgenommen werden. Die Verschraubungsbevvegung dient zur Auslösung der genannten Verriegelung.

Die letztere wird bei Anwendung der verschraubbaren Muffe durch zwei ineinander gehakte Teile bewirkt, von denen der eine an einem festen Teil des Gestelles, z.B. der Steuerwellenumhüllung, zu letzterer achsial verschiebbar, aber undrehbar gelagert ist und der andere in gleicher Weise mit dem erwähnten rohrförmigen Glied der Einstellvorrichtung verbunden ist. Je nach der Richtung der Verschraubungsbewegung kann demnach der

eine oder der andere Teil von der Muffe mitgenommen und in beiden Fällen also eine Relativverschiebung der beiden Teile hervorgebracht werden, durch welche die Verhakung gelöst wird. Zweckmäßig erfolgt das Mitnehmen der verschiebbaren Teile durch gegeneinander verstellbare Anschläge der Muffe, so daß die zur Lösung der \⁷erriegelung erforderliche Bewegung dem leeren Gang der Lenkvorrichtung genau angepaßt werden kann.

Die bei Mitnahme des rohrförmigen Gliedes einsetzende Drehbewegung des letzteren wird zwecks Weiterleitung auf die Laternen vorteilhaft in eine hin und her gehende Bewegung umgesetzt. Zu diesem Zweck ist eine zweite Muffe auf das rohrförmige Glied aufgeschraubt, die durch eine achsiale Führung am Mitdrehen verhindert ist. Von dieser Muffe werden die Laternen auf irgendeine Weise, z. B. mittels biegsamer Übertragungsglieder, angetrieben.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.

Fig. ι ist eine Ansicht der Steuersäule und der daran befestigten Einstellvorrichtung für die Laternen bei teilweiser Darstellung des Steuerrades;

Fig. 2 ist ein Schnitt nach A-B der Fig. 1, Fig. 3 ein Schnitt nach C-D der Fig. 6,
Fig. 4 ein Schnitt nach E-F der Fig. 6;
Fig. 5 veranschaulicht im Schnitt bei nochmaliger Vergrößerung die Hälfte des oberen Teiles der Einstellvorrichtung;

Fig. 6 ist ein Achsialschnitt durch den unteren Teil der Einstellvorrichtung in vergrößertem Maßstabe.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Übertragungseinrichtung erfolgt der Antrieb für die Laternendrehung von der Lenkvorrichtung aus dadurch, daß die aus- und einrückbare Kupplung die Drehbewegung zunächst auf ein die Steuersäule umgebendes Rohr überträgt, von welchem eine geradlinig hin und her gehende Bewegung abgeleitet wird.

Der als Kupplungsteil dienende Hebel 38 ist an einer armartigen Verlängerung 41 (Fig. 1) einer Muffe 7 angelenkt. Zur Kupplung mit dem Steuerrad dient das äußere Ende 37 des Hebels 38, dessen Querschnitt aus Fig. 2 ersichtlich ist. Das Hebelende 37 umfaßt ein auf einem Arm 42 des Steuerrades 58 angenietetes Führungsstück 46, derart, daß es sich auf diesem gleitend verschieben kann.

In der gezeichneten Stellung wird der Hebel 38 durch die Kraft der um den Stift 45 gelegten Feder gegen das Gleitstück 46 festgedrückt. Wird die Kupplung gelöst, d. h. der Hebel 38 abwärts geschwenkt, so gleitet diese Feder über einen entsprechend gestalteten A^orsprung des um die Achse 40 schwenkbaren Hebels und legt sich, wenn der Hebel in die senkrechte Lage gelangt ist, hinter einen exzentrischen Vorsprung 39« des Hebelendes 39, wodurch der Hebel wiederum festgehalten ist.

Der Hebelarm 38 wird zweckmäßig aus Federstahl hergestellt, so daß die Kupplung selbsttätig ausspringen kann, wenn infolge von Klemmungen in der Laterneneinstellvorrichtung ein übermäßiger Widerstand auftritt. Auf diese Weise werden etwaige für die Insassen des Fahrzeuges durch Versagen der Laterncneinstellvorrichtung entstehende Gefahren vermieden. Damit im letzteren Falle der Hebelarm 38 nicht zwischen die Speichen des Steuerrades springen kann, ist eine Einstellschraube 44 (Fig. 1) vorgesehen, welche an die Verlängerung der Muffe 7 anschlägt.

Die vom Steuerrad aus mittels des Hebels 38 auf die Muffe 7 übertragene Bewegung wird auf ein Hauptrohr 1 (Fig. 5) weitergeleitet, welches die Steuersäule konzentrisch umgibt. Dieses Rohr ist mit Flachgewinde derart versehen, daß sich die Muffe 7 auf demselber, auf- und abwärts schrauben kann. Ferner steht die Muffe 7 mit dem Hauptrohr 1 in Verbindung durch zwei Schraubenfedern 6 und 8, von denen die erstere unterhalb, die letztere oberhalb des das Muttergewinde tra- go genden Teiles der Muffe angeordnet ist. Auf dem Hauptrohr 1 sind zwei Ringkörper 3 und 9 mittels Schräubchen 4 und 10 befestigt, ' wobei die letzteren durch eingelegte Drahtringe 5 und 11 gesichert sind. Die Federn 6 und 8 sind nun mit dem einen Ende in die Muffe 7 und mit dem anderen Ende in die Ringkörper 3 und 9 eingelassen.

Erfolgt demnach eine Drehung der Muffe 7 von Seiten der Lenkvorrichtung, so schraubt 100. sie sich aufwärts oder abwärts und spannt die Federn 6 und 8; diese Spannung bewirkt, daß das Hauptrohr 1 der Drehung nachfolgt.

Das Hauptrohr 1 ist' nicht unmittelbar auf der festen Steuersäule 59 gelagert, sondern mit einem die Steuersäule umgebenden Zwischenrohr 2 fest verbunden, welches verschiedene Stärken erhalten kann, um das Anbringen der Vorrichtung an verschiedenen Fahrzeugsystemen zu ermöglichen.

An dem unteren Ende ist das Rohr 1 ebenfalls mit Gewinde versehen; eine Büchse 19 (Fig. 5 und 6) ist auf dieses aufgeschraubt, welche sich beim Drehen des Rohres 1 auf- und abwärts verschiebt. Dies wird dadurch erreicht, daß zwei in die Büchse 19 eingesetzte Schräubchen 33 (Fig. 6) durch eine schlitzartige Aussparung 28^a einer Hülse 28 hindurchgreifen, welche infolge ihrer Befestigung an der Steuersäule 59 undrehbar gelagert ist. Diese Befestigung wird mittels der Schrauben 36 (Fig. 4) bewirkt. Um die Hülse

28 auf Steuersäulen verschiedenen Durchmessers montieren zu können, werden Schalen 26 und 26° benutzt, die außen konisch abgedreht sind und mit Hilfe einer Überwurfmutter 27 in eine entsprechende konische Ausdrehung der Hülse hineingedrückt werden.

Die Schräubchen 33 dienen ferner dazu, ein oder zwei biegsame Übertragungsglieder 31 an der Büchse 19 zu befestigen. Diese sind in Rohren 30 geführt, welche am anderen Ende an die Laternenhalter herangeleitet sind. Die ^/erbindung dieser Rohre und der Hülse 28 erfolgt dadurch (vgl. Fig. 4 und 6), daß kurze Röhrchen 29 in die Hülse eingesetzt und durch mit Rechts- und Linksgewinde .versehene Rohrstücke 32 mit den Röhren 30 vereinigt sind. Zur Sicherung der Befestigung der biegsamen Übertragungsglieder 31 sind je zwei Schräubchen 33 durch einen gemeinsamen eingelegten Draht 34 festgestellt.

Zwecks Ausgleichung des toten Ganges in j der Lenkvorrichtung erfolgt die Mitnahme der Teile 7, 1, 19 und 31 nicht sofort bei Beginn der Drehung des Steuerrades, sondern erst in dem Augenblick, in welchem die Schwenkung der Lenkräder einsetzt. Um dies zu verwirklichen, wird das Rohr 1 mittels einer Sperrvorrichtung anfangs undrehbar festgehalten, so daß sich die Muffe 7 zunächst um ein ge- '. 30 wisses Stück entgegen der Wirkung einer der Federn 6 und 8 verschraubt, wobei das Hebelende 37 auf der Führung 46 entlang gleitet. Die Unterbrechung der Schraubbewegung der Muffe 7 und somit die Mitnahme des Rohres 1 erfolgt in dem Augenblick, in welchem die Sperrung aufgehoben wird.

Die hierzu dienende Einrichtung ist folgende :

Auf der Außenseite des oberen zylindrisehen Endes der festen Hülse 28 ist ein Ringkörper 24 gelagert, welcher infolge der Anordnung von Keil und Nut 25 (vgl. Fig. 3 und 5) sich nur in der Längsrichtung auf Hülse 28 verschieben kann. Eine Feder 23 stützt sich gegen einen Ring 20, der mittels durch Draht 22 gesicherter Schräubchen 21 an der Hülse 28 befestigt ist und sucht den Ringkörper 24 nach aufwärts bis zur Kante der Hülse 28 zu drängen, über welche dieser infolge entsprechender Ausbildung des Keiles nicht hinausgelangen kann. Auf der Innenseite der Hülse 28 ist ein Ringkörper 14 angeordnet, welcher in ähnlicher Weise (Fig. 3) auf einer zylindrischen Fortsetzung des Ringkörpers 3 verschiebbar ist. Eine Feder 13 stützt sich gegen den Ring 3 und drückt den Teil 14 stets nach abwärts. Der Ring 24 ist mit einem Zahn 24^s (Fig. 6) versehen, welcher in eine entsprechende Aussparung des Ringes 14 eingreift.

Dieser Kupplungszahn bewirkt die Sperrung des Hauptrohres 1.

Die Muffe 7 ist außen mit Feingewinde ausgestattet, welches zum Aufschrauben des Rohres 15 dient; in gleicher Weise ist auf letzteres das Rohr 16 aufgebracht. Das erstere (15) greift mit einer Umbördelung unter einen Flansch des Teiles 14, das letztere (16) stützt sich mit dem unteren Ende gegen einen entsprechenden Flansch des Teiles 24. Die Lage der Rohre 15 und 16 zueinander und gegenüber der Muffe 7 ist einstellbar und kann durch die Schräubchen 17 mit Sicherungsringen 18, welche durch schlitzartige Aussparungen der Rohre 15 und 16 hindurchragen, gesichert werden. . .

Die Einrichtung wirkt folgendermaßen:

Zu Beginn einer Drehung des Steuerrades verschraubt sich die Muffe 7 nach einer der beiden Richtungen gegen die Wirkung der Federn 6 und 8, da das Hauptrohr 1 durch das Ineinandergreifen der Teile 28, 24, 24", 14 und 3 festgehalten ist. In einem gewissen, durch passende Einstellung der Rohre 15 und 16 bestimmten Augenblick erfolgt die Auslösung dadurch, daß entweder der Ringkörper 14 mittels Rohres 15 angehoben (Aufwärtsgang der Muffe 7) oder der Ring 24 durch Rohr 16 heruntergedrückt wird (Abwärtsgang), wodurch in beiden Fällen eine Entkupplung der Teile 14 und 24 herbeigeführt wird. In diesem Augenblick vermag sich der Ringkörper 14 gegenüber der feststehenden Hülse 28 zu drehen; infolgedessen wird Rohr ι durch Reibung und durch die Federn 6 und 8 mitgenommen, und die Laternen werden durch Übertragung der Bewegung mit Hilfe der biegsamen Übertragungsglieder 31 geschwenkt.

, Bei der vorliegenden Übertragungseinrichtung wird die zwecks rechtzeitiger Beleuchtung der Kurve anzuwendende Voreilung der Laternen dadurch bewirkt, daß diese mit größerer Geschwindigkeit angetrieben werden als die Lenkräder. Zu diesem Zweck wird an irgendeiner Stelle der Übertragungseinrichtung eine entsprechende Übersetzung eingeschaltet. Diese kann durch Hebel, Schrauben, Zahnräder o. dgl. bewirkt werden; bei der gezeichneten Vorrichtung wird die gewünschte Übersetzung durch entsprechende Bemessung der Gewindesteigungen der Muffe 7 und Büchse 19 erzielt. Die Laternendrehung um den vollen Ausschlagwinkel wird infolgedessen früher beendigt als die Ausschwenkung der Lenkräder. Um dies zu ermöglichen, sind an den Laternenhältern entsprechende Anschläge angeordnet; die Weiterbewegung des Steuerrades wird, sobald das Rohr 1 sich nicht mehr drehen kann, durch die sich bei Verschraubung der Muffe 7 spannenden Federn 6 und 8 aufgenommen.

Zum Schutz gegen Eindringen von Staub

ist die ganze Vorrichtung durch Blechrohre 12 und 35 abgedeckt.

Claims

Patent-An sprüche:
5

ι. Vorrichtung für Motorfahrzeuge zum Einstellen der Laternen in die jeweilige Fahrtrichtung nach Patent 258323, dadurch gekennzeichnet, daß die Laternen während des Leerganges der Lenkvorrichtung durch eine Sperrvorrichtung in der Mittelstellung festgehalten sind, deren Auslösung durch die Leergangsbewegung der Steuerwelle erfolgt und etwa in dem Augenblick beendigt ist, in welchem die Schwankung der Lenkräder einsetzt, zum Zweck, eine zeitliche Übereinstimmung in der Bewegung der Lenkräder und der Laternen zu erzielen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehung der Lenkvorrichtung auf ein mit den Laternen in Verbindung stehendes Glied der Einstellvorrichtung (1) unter A^ermittlung von Federn (6, 8) oder anderen elastischen Gliedern übertragen wird, welche eine Drehung der Lenkvorrichtung während der Verriegelung dieses Gliedes ermöglichen und die Mitnahme desselben beim Aufheben der Verriegelung bewirken.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2_; dadurch gekennzeichnet, daß auf ein rohrförmig ausgebildetes Glied (1) der Einstellvorrichtung eine Muffe (7) aufgeschraubt ist, welche einerseits mit "der Lenkvorrichtung kuppelbar und andererseits durch Federn (6,8) oder elastische Glieder mit dem rohrförmigen Glied (1) verbunden ist, so daß sie sich beim Feststellen des letzteren entgegen der Federwirkung verschiebt und beim Lösen der Feststellung das rohrförmige Glied mitnimmt.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der von der Lenkvorrichtung angetriebenen verschraubbaren Muffe (7) Anschläge (15,16) einstellbar angebracht sind, welche eine die Feststellung des rohrförmigen Gliedes (1) an einem festen Teil (59) der Lenkvorrichtung bewirkende Sperrvorrichtung (14, 24", 24) beim Einsetzen des wirksamen Ganges der Lenkvorrichtung auslösen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.