DE2757724A1

DE2757724A1 - Skibremse

Info

Publication number: DE2757724A1
Application number: DE19772757724
Authority: DE
Inventors: Erwin Ing Krob
Original assignee: TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1977-05-18
Filing date: 1977-12-23
Publication date: 1978-11-23
Also published as: FR2400921A1; AT359411B; CH624583A5; ATA355977A; FR2400921B3; US4214777A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

Skibremsen sollen verhindern, daß bei einem Sturz des
Skifahrers und eineta Auslösen der Sicherheitsbindung
der Ski weitergleitet. Weiter sollen Skibremsen beim
Einsteigen des Skifahrers in die Skibindung ein Abrutschen des Skis verhindern. Um diese Funktionen sicher zu gewährleisten, ist es notwendig, daß die Skibremse unabhängig
von etwaigen Vereisungen oder Verschmutzungen sicher öffnet und in die Bremsstellung übergeht. Weiter' muß die die
Bremsorgane in die Bremsstellung drückende Kraft relativ
groß sein, um, wenn möglich, den Ski anzuheben und auch auf harten Pisten gute Bremswirkungen zu erreichen.

Hierzu ist es bekannt geworden, die Bremsorgane mit
Torsionsfedern zu verbinden, v/elche einerseits eine hohe
Aufstellkraft ermöglichen und andererseits durch Eisbildung oder Verschmutzung praktisch nicht behindert werden können.

Derartige Torsionsfedern werden

meist mit Hilfe eines

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TELEFON (OSS) 33 3803

TELEX OS-3038O

TELEORAMME MONAPAT TELEKOPIERER

U-förmig ausgebildeten Federdrahtes realisiert, dessen freie Schenkel zuerst nach außen abgekröpft sind und nachfolgend wieder etwa parallel zu den Skikanten verlaufen. Die Kröpfung des Federdrahtes ist dabei schräg zua Skikantenverlauf gerichtet und in einer an der Skioberfläche angeordneten Halterung geführt. Durch Verschwenken der freiei Schenkel des Federdrahtes aus ihrer Bremsstellung in die Ruhe- oder Abfahrtsstellung wird der Federdraht im Bereichseiner Abkröpfungen tordiert und übt eine starke, in die Breasstellung strebende Kraft aus. Eine so ausgebildete Skibremse ist zwar betriebssicher und weist auch eine genügend hohe Aufstellkraft auf, sie hat jedoch den Nachteil, daß der Federdraht ein räumliches, sich in mehreren Ebenen erstreckendes Gebilde darstellt, was wiederum die Herstellung desselben erschwert. Darüber hinaus wird durch die Torsionskraft die die Feder aufnehmende Lagerstelle stark beansprucht, insbesondere dann, wenn die Bremsdorne für die Abfahrtsstellung oberhalb der Skioberseite eingezogen werden..

Auch andere Skibremsen, welche zur Erzeugung der Aufstellkraft der Bremsorgane tordierende Federdrähte benützen, sind im Hinblick auf die Herstellungskosten noch nicht optimal fertigbar.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Skibremse der oben erläuterten Art mit einer einfach herzustellenden Federung zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Weitere vorteilhafte Merkmale sind den Unteransprüchen zu entnehmen .

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Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren näher erläutert, ohne daß dem einschränkende Bedeutung beikommen soll. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Skibremse in Bremsstellung,

Fig. 2 eine Vorderansicht derselben Skibremse teilweise im Schnitt,

Fig. 3 bis 7 die teilweise geschnittenen Vorderansichten weiterer Varianten erfindungsgemäßer Skibindungen,

Fig. 8 einen Längsschnitt einer Variante der Skibremse, und Fig. 9 ein Schnitt in der Ebene IX-IX der Fig. 8.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel besteht aus einer Halteplatte 4-, welche auf einem Ski 8 angebracht ist. Es ist jedoch ebenso möglich, diese Halteplatte 4 in eine Sohlenplatte od. dgl. zu integrieren bzw. auf eine solche aufzusetzen. Die Halteplatte 4- besteht aus zwei in einer zur Ski ebene parallelen Ebene getrennten Teilen 4-' und 4·", wobei im oberen Teil 4' ein schräg zur Ski ebene gerichteter Lagerschlitz 5 ausgebildet ist. In diesem Lagerschlitz 5 ist ein wellenförmig gekrümmter Schenkel 2 einer die Aufstellkraft erzeugenden Torsionsfeder aufgenommen, welcher sich in zwei Schenkeln 3 und 3' fortsetzt, die wiederum mit Bremsorganen 1 verbunden sind. Die Bremsorgane 1, wie auch die Schenkel 3 und 3"» sind mit Kunststoff umspritzt, so daß sich zugleich eine Trittplatte 7 ergibt. Wie insbesondere aus Fig. 1 ersichtlich ist, streben die bei diesem Ausführungsbeispiel in einer Ebene angeordneten Bremsorgane, wie auch die Trittplatte 7 und die Schenkel 3 und 3¹» stets in die Bremsstellung.

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Wird durch Einsetzen des Skischuhes in die Skibindung die Trittplatte 7 nach unten bewegt, so schwenken die Bremsorgane nach oben in ihre Abfahrtsstellung. Dadurch wird die Torsionsfeder gespannt, welche, insbesondere in den Bereichen zwischen den Schenkeln 3 und 2 bzw. 3' und 2, verdreht wird. Beim Entfernen des Skischuhes aus der Skibindung, beispielsweise infolge eines Sturzes und Auslösens der Sicherheitsbindung, entspannt sich der Federdraht wieder und schwenkt dadurch die Breasorgane in ihre Bremssxellung. Es ist leicht ersichtlich, daß eine derartige Skibremse mit einem minimalen Aufwand an Einzelteilen hergestellt werden kann, wobei sich zudea noch die besonders einfache Formung des Federdrahtes in nur einer Ebene als Vorteil zeigt.

In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestallt, v/elches einen von der Torsionsfeder getrennten Drahtbügel verwendet, an welchem die beiden Bremsorgane 1 ausgebildet sind. Dieser Drahtbügel 10 ist an zwei Lagerstellen 9 der Halteplatte 4 drehbar gelagert und in seinem den Breiasorganen 1 gegenüberliegenden Bereich zusammen mit der Torsionsfeder in eine Trittplatte 7 aus Kunststoff eingespritzt. Die Torsionsfeder v/eist wieder zwei Schenkel 3 und 3' auf, welche mit dem im Lagerschlitz 5 der Halteplatte 4 aufgenommenen Schenkel 2 verbunden sind. Die Funktion ist im wesentlichen die gleiche, wie im vorerwähnten Ausführungsbeispiel.

In Fig. 4 ist ein ähnliches Ausführungsbeispiel der Erfindung wie in Fig. 3 dargestellt, wobei jedoch der die beiden Bremsorgane 1 bildende Drahtbügel 10 keine eigene Lagerung an der Halteplatte 4 aufweist. Die Halteplatte 4 ist auch hier, wie in der Fig. 1, aus zwei in einer zur Skiebene parallelen Ebene geteilten Teilen 4·, 4" bestehend ausgebildet. Dabei ist der im Lagerschlitz 5 liegende Schenkel 2 in zwei Teilstücke 2' und 2" unterteilt.

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Die in Fig. 5 dargestellte Variante verwendet wiederum eigene Lagerstellen 9 für den Drahtbügel 10, wobei auch hier, wie in Fig. 4-, der Schenkel 2 in zwei Teilstücke 2¹ und 2" unterteilt ist, die beiden Teilstücke 2', 2" hingegen abgekröpft und einander zum Teil überlappend ausgebildet sind. Dies kann Vorteile bei der Herstellung bzw. beim Einführen dieses Schenkels in den Lagerschlitz 5 bringen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Lagerstellen 9 weniger beansprucht werden.

Die in Fig. 6 dargestellte Variante verwendet wiederum eine einstückig mit den 3remsorganen 1 verbundene Torsionsfeder. Der im Lagerschlitz 5 aufgenommene Schenkel 2 ist im wesentlichen V-förmig und an seiner Kröpfung 6 geklemmt. Es ist nun möglich, die Schenkel 3 und 3\ wie auch die 3ressorgane 1, seitlich verschiebbar in der Trittplatte 7 zu lagern, so daß beim Niedertreten der Trittplatte und beim Hoch5chv/enken der Bremsorgane diese zueinander bewegt v/erden. Um diese Funktion zu erreichen, muß der Schenkel 2 im Lagerschlitz 5 verschiebbar angeordnet sein,so daß beim Niedertreten der Trittplatte 7 durch die Führung des Lagerschlitzes der V-förmige Schenkel 2 in etwa gerade ausgerichtet wird und dadurch die Bremsorgane 1 nach innen führt.

In Fig. 7 ist wiederum ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei welchem die Torsionsfeder und die Bremsorgane als getrennte Bauelemente ausgeführt sind.

Das in den Fig. 8 und 9 dargestellte Ausführungsbeispiel weist in seinem Längsschlitz 5 zusätzlich noch eine Feder 11 auf, welche etwaige Reibungsabnützungen verhindert und den Schenkel 2 spielfrei hält. Bei geeigneter Dimensionierung wird erreicht, daß beim Verschwenken der Bremsbügel aus der Brems-

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stellung in die Ruhestellung zuerst eine relativ geringe Gegenkraft der Feder 11 ausgeübt wird, und daß erst in der zweiten Phase die Torsionsfeder gespannt wird. Das Einsteigen in die Bindung wird so erleichtert.

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Leerseite

Claims

E₁MfANJVALTE A. GRÜNECKER

H. KINKELDEY

DA)NG

W. STOCKMAIR

DA INa AmE (CAUEOt

K. SCHUMANN

DR RER NAT. · DIPL-PMYS

P. H. JAKOB

DIPU-INQ

G. BEZOLD

DR net NAT. DIPL OiM

8 MÜNCHEN

MAXIMILIANSTRASSE

23. Dezember 1977 PH 12 293-20/Dr

Patentansprüche

Skibremse mit mindestens einem Bremsorgan, welches unter Wirkung mindestens einer Feder in eine Bremsstellung strebt und entgegen einer Torsionskraft der Feder in eine Abfahrtsstellung schwenkbar ist, wobei die Feder aus Federdraht besteht und einen mit dem Bremsorgan verbundenen und einen in einer Halteplatte gelagerten Schenkel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (2, 3) in entspannter Stellung.^der Feder im wesentlichen in einer Ebene liegen, und daß der in der Halteplatte (4) gelagerte Schenkel (2) gekrümmt oder abgekröpft ist und in einem in etwa in der Federebene liegenden Lagerschlitz (5) aufgenommen ist.

Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Halteplatte (4) gelagerte Schenkel (2) eine Verlängerung aufweist, welche als zweiter mit einem Brems- ^: organ (1) verbundener Schenkel (3¹) ausgebildet ist.

Skibremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere 3remsorgane (1) einstückig als Fortsätze des Federdrahtes (2, 3) ausgebildet sind.

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TELEFON (O8»> 9398B9 TELEX Οβ-3β3βΟ TELEGRAMME MONAPAT TELEKOPIERER

4. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß der im Lagerschlitz (5) aufgenommene Schenkel (2) im wesentlichen V-förmig gebogen ist.

5. Skibremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß

die Kröpfung (6) des V-förmigen Schenkels im Lagerschlitz (5) befestigt,beispielsweise geklebt, ist.

6. Skibremse nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem oder den Bremsorganen (1 ) verbundenen Schenkel (3, 3') einstückig aus Federdraht ausgeführt sind und der in Lagerschlitz (5) aufgenommene Schenkel (2) unterteilt ist.

7. Skibremse nach einen der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (4) in einer zur Skiebene parallelen Ebene unterteilt ist, und daß der normal oder schräg zur Skiebene liegende Lagerschlitz (5) im oberen Teil (V) der Halteplatte O) ausgebildet ist.

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