DE277663C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 277663 KLASSE 2Od. GRUPPE

Achslager für Eisenbahnfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Februar 1913 ab.

Die Erfindung betrifft ein . Achslager für Eisenbahnfahrzeuge, durch dessen Verwendung sich jede Achse einzeln unabhängig von der anderen bei der Einfahrt in Gleiskrümmungen nach dem jeweiligen Krümmungsradius selbsttätig einstellt und bei der Ausfahrt aus Gleiskrümmungen selbsttätig in die Normalstellung zurückkehrt.

Es sind Achslager bekannt geworden, bei

ίο denen eine begrenzt bewegliche Lagerbüchse durch Kugeln oder kugelförmige Ansätze gestützt wird und zwischen Anschlägen in der Fahrtrichtung pendeln kann,' wodurch in Gleiskrümmungen ein Schrägstellen der Radsätze erzielt werden soll. Bei dieser Einrichtung kann die Lagerbüchse nicht in ihrer Mittellage verharren, sondern muß nach der einen oder anderen Seite bis zu ihrem Anschlag pendeln, weil bei der Unterstützung der

ao Lagerbüchse durch eine Kugel oder einen kugelförmigen Ansatz die Entfernung zwischen Achsmittel und Stützpunkt in der Mittellage am größten, in jeder anderen Lage aber kleiner ist. Für das Einstellen der Rad-.sätze ist daher lediglich der Ausschlag maßgebend, der durch die beiden Anschläge der pendelnden Lagerbüchse gegeben ist. Ein Einstellen der Radsätze für jeden beliebigen Kurvenradius wird daher durch eine derartige Kugelunterstützung nicht erreicht.

Ferner sind Einrichtungen bekannt, bei denen sich die zu einem Drehgestell vereinigten Achsen mittelbar durch das Drehgestell nach dem Krümmungsradius einstellen und hierbei die Wagenlast mittels beweglicher segmentartiger Stützen etwas anheben können, so daß die gehobene Wagenlast das Drehgestell bei der Ausfahrt, aus der Kurve wieder in die Mittellage zurückbringen hilft. Diese Einrichtungen sind jedoch von den Achslagern getrennt angeordnet und daher verhältnismäßig umständlich und kostspielig.

Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber besteht das Wesen der Erfindung darin, daß das Achslager zur Aufnahme der Achslast mit einer flachgekrümmten Abrollwiege ausgerüstet ist, die in der Gleisrichtuhg aus ihrer Mittellage nach beiden Seiten herausschwenkbar eingerichtet ist, hierbei auf einer sie als Hüllkurve umschließenden, in einem besonderen Gehäuse oder Bügel angeordneten Abrollbahn zwangläufig geführt und gleichzeitig vermöge einer in der Achsrichtung doppelt schwalbenschwanzförmigen Erweiterung der Abrollbahn auch, in wagerechter Ebene begrenzt drehbar ist. Es wird hierdurch erreicht, daß bei jeder unter der Einwirkung ■ von äußeren Kräften erfolgenden Schwenkbewegung des Achslagers die in der Mittellage durch den Unterstützungspunkt der Abrollwiege und den Achsmittelpunkt gehende Druckrichtung der Achslast allmählich aus der senkrechten in eine immer stärker zum Achsmittel geneigte Lage übergeht, wodurch einerseits bei der Einfahrt des Wagens aus einem geraden in einen gekrümmten Gleisstrang, infolge des hierbei am Radspurkranz auftretenden und an den Achsschenkeln als Kräftepaar wirkenden Drehmomentes, jedes der beiden Achslager der Vorderachse nach entgegengesetzten Richtungen zum Ausschwenken gebracht und die Achse selbst nach dem

jeweiligen Krümmungsradius selbsttätig eingestellt wird. Die Achslast wird dabei so lange angehoben, bis Gleichgewicht zwischen dem Drehmoment und dem mit dem Drehwinkel der Achse wachsenden Lastmoment eingetreten ist. Andererseits wird bei der Ausfahrt des Wagens aus dem gekrümmten in den ge- \ raden Gleisstrang die Achse infolge Nachlassens des Drehmomentes und des wieder auf

ίο ο zurückstrebenden Lastmomentes selbsttätig in die Mittellage zurückgebracht.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in drei verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt.

Fig. ι und 2 zeigen einen Radsatz mit den beiden Achslagern in der Mittelstellung, und zwar ist in Fig. 1 der Querschnitt durch den Achslagerkasten in der Richtung n-n der Fig. 2 dargestellt, während in Fig. 2 der Achslagerkasten in einer Aufsicht mit einem Ausschnitt in der Richtung a-a^-b-c-d^-d der Fig. 1 gezeichnet ist.

Fig. 3 und 4 zeigen den Radsatz mit den beiden Achslagern nach der Einfahrt in eine Gleiskrümmung um den Winkel α gedreht, und zwar ist Fig. 3 ein Querschnitt durch den Achslagerkasten L in der Richtung M₁-W₁ der Fig. 4. In diesem Querschnitt ist dargestellt, wie die Seitenkraft S₁ die Lagerbüchse / aus der Mittellage p-p in die Lage P₁-P₁ ausgeschwenkt hat, wodurch die Druckrichtung der Achslast aus der senkrechten Lage x-m_o-y in die geneigte Lage X₁-WIi-V₁ übergegangen und dadurch die Achslast um das Stück h angehoben worden ist. In Fig. 4 sind die beiden Achslagerkasten in der Richtung a-a^-b-c-d^-d der Fig. 3 geschnitten gezeichnet und lassen erkennen, wie die beiden Lagerbüchsen / nach verschiedenen Seiten aus ihrer Mittellage herausgeschwenkt und gleichzeitig um den Winkel α in wagerechter Ebene verdreht sind. Die Verdrehung wird bewirkt durch den Schienendruck D am Hebelarm t gegen den Radspurkranz Y₁. Das Moment D · t wird auf die Achslager als Kräftepaar S₁-S₂ übertragen, . wirkt hier als Kraftmoment S₁ · s und erzeugt das Lastmoment G · g.

Fig. 5 und 6 zeigen eine andere Ausführungsform des Achslagers I₁ in der das Wachsen des Anhubes der Achslast und das Wachsen der Lastmomente (G₁ ·#"-,, G₂-^₂, G₃-^₃) mit der Größe des Ausschlages {x_x M₁V₁, Xoin₂y₂, x₃m₃y₃) der Lagerbüchse I angegeben ist. In jeder Stellung kann das Maß des Anhubes an der Hubkurve ζ abgegriffen werden. Die Abrollwiege w ist hier ebenso wie in den Fig. 1 bis 3 flachgekrümmt, die Abrollbahn r gerade dargestellt. Die Hüllkurven b und c umschließen die. Bahn der Abrollwiege .beim Ausschwenken und ermögliehen auch eine Drehung des Achslagers in wagerechter Ebene bis zum Anschlag der geneigten Kanten k gegen den Lagerkasten L₁ in Fig. 6.

Fig. 7 zeigt eine dritte Ausführungsform des Achslagerkastens, bei der sowohl die Abrollwiege als auch die Abrollbahn gekrümmt sind, wodurch bei geringer Länge der Abrollwiege eine große Hubhöhe nach der Hubkurve ζ erzielt werden kann.

Ferner zeigen Fig. 8 bis 11 die beiden Radsätze eines Wagens im Grundriß und Aufriß in dem Augenblick, indem der vordere Radsatz in eine Gleiskrümmung eingefahren und

bereits aus der gezeichneten Mittellage

in die — gezeichnete Kurvenstellung gebracht ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Achslager für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Aufnahme der Achslast angeordnete, in der Gleisrichtung aus ihrer Mittellage nach beiden Seiten herausschAvenkbare flachgekrümmte Abrollwiege («>) auf einer sie als Hüllkurve (b c) umschließenden, in einem besonderen Gehäuse oder Bügel (/) angeordneten Abrollbahn (r) zwangläufig geführt wird und gleichzeitig in einer in der Achsrichtung doppelt schwalbenschwanzförmigen Erweiterung (^₁C₁) der Abrollbahn auch in wagerechter Ebene begrenzt drehbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.