DE279285C

DE279285C -

Info

Publication number: DE279285C
Application number: DE1913279285D
Authority: DE
Priority date: 1913-10-11
Filing date: 1913-10-11
Anticipated expiration: 1933-10-12
Also published as: FR471058A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVr 279285 KLASSE 63 e. GRUPPE

RUDOLF JACOBEIT in KÖNIGSBERG i. Pr.

Am Motorwagen befestigte Luftpumpe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Oktober 1913 ab.

Die Erfindung betrifft eine am Motorwagen befestigte Luftpumpe mit einem am Trittbrett

• des Wagenkastens fest gelagerten Zylinder, dessen .Kolbenstange mittels Lenkstange von einer Kurbel des Wagenrades angetrieben wird. Bei der bereits bekannten Luftpumpenanordnung dieser Art ist die Pumpe am Motorwagen starr befestigt und hat daher den Nachteil, daß sie nur für diesen Wagen allein

ίο verwendbar ist. Den Gegenstand der Erfindixng bildet nun eine Luftpumpenanordnung für Motorwagen, bei welcher der mit einer wagerechten Querachse versehene Zylinder der Luftpumpe an einem Bock in senkrechter Ebene so eingestellt und durch Schraubenbolzen in konzentrisch zur Querachse hergestellten Schlitzführungen festgestellt werden kann, daß seine Mittellinie die Mittellinie der Radachse kreuzt. Infolge einer derartigen Befestigung der Pumpe kann diese an jedem beliebigen Motorwagen angebracht werden.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι die Anordnung der Luftpumpe am Motorwagen,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Pumpe,

Fig. 3 die Ansicht von oben,

Fig. 4 die Ansicht des Bockes, an welchem die Pumpe befestigt ist, und

Fig. 5 die Ansicht der Kurbel von oben. ■ An der Luftpumpe 1 ist die Kreuzkopfführung 2 in der bekannten Weise befestigt und der Zylinder der Pumpe mit einem Zapfen 3 versehen, welcher in dem Auge 4 eines Bockes 5 drehbar gelagert ist. Um die Pumpe in jeder benötigten Lage feststellen zu können, sind in dem Bock 5 konzentrisch zur Mitte des Auges 4 Schlitze 6 angeordnet, in welchen ein an der Kreuzkopfführung befestigter Bolzen 7 spielt. In der Kreuzkopfführung 2 bewegt sich der Kreuzkopf 8, der mit der Pleuelstange 9 und der Kurbel 10 in Verbindung steht. Um nun die Pleuelstange 9 den verschiedenen Größenverhältnissen des Motorwagens anzupassen, sind in dieser Löcher 11 angeordnet, um sie in beliebiger Weise verlängern oder verkürzen zu können. Weiter wird den verschiedenen Umdrehungen der Motoren dadurch Rechnung getragen, daß die Kurbel 10 mit einem Schlitz 12 versehen ist, in welchem der Kurbelzapfen 13 radial verstellt werden kann. Die Kurbel 10 wird auf der Sechskantmutter 14, welche zur Befestigung des Laufrades dient, dadurch festgehalten, daß die Kanten 15 der Kurbel und die Kanten 16 des in der Kurbel vorhandenen Schiebers 17 sechskantig ausgebildet sind, so daß beim Anziehen des Schiebers 17 durch die Schrauben 18 die Kanten der Mutter 14 so gegen die entsprechenden Kanten 15 der Kurbel gedrückt werden, daß beim Drehen des Rades ein Mitdrehen der Kurbel erfolgen muß. Um nun ein Abgleiten der Kurbel von der Mutter zu verhüten, ist eine Verlängerung 19 an der Kurbel vorgesehen, die durch einen mit einem Schlitz versehenen Lappen 20 an der Felge durch Schrauben befestigt wird. Der Fuß des Bockes 5 weist noch einen Schlitz 21 "auf, welcher sich den Formverhältnissen der Tritte am Wagen anpaßt, und wird durch die Schrauben 22 so an den Tritt

gepreßt, daß ein selbsttätiges Lösen ausgeschlossen ist. Die Schlauchleitung wird in der bekannten Weise an der Pumpe befestigt. Sollen die Luftreifen aufgepumpt werden, so wird das eine Hinterrad, an welchem die Kurbel angebracht werden soll, mit einer Winde angehoben, die Kurbel an der Sechskantmutter des Rades befestigt und die Pumpe am Trittbrett angebracht, indem man die

ίο Schrauben 22 in entsprechender Weise anzieht. Hierauf stellt man die Pleuelstange 9 und den Kurbelzapfen 13 im Verhältnis zur Größe des Motorwagens und der Tourenzahl des Motors ein und bringt die Luftpumpe in eine solche Lage, daß die Mittellinie der Luftpumpe sich mit der Mittellinie der Radachse kreuzt. Zieht man jetzt die Mutter des Bolzens 7, welcher in dem Schlitz 6 spielt, fest an, so ist die Pumpe fertig eingestellt.

Der Motor kann nunmehr angestellt werden, so daß das angehobene Rad des Wagens in Drehung und die Pumpe in Tätigkeit versetzt werden. In leichter Weise können nun die Schläuche der drei stillstehenden Räder aufgepumpt werden. Ist dies geschehen, so wird die Pumpe an der gegenüberliegenden Seite des Wagens an dem Trittbrett angebracht und der Schlauch des vierten Rades aufgepumpt. Da durch diese wechselseitige Anordnung ein Umdrehen der Pumpe erforderlieh ist, sind an dem Bocke 5 zwei Schlitze 6 angeordnet, wodurch stets ein richtiges Einstellen der Pumpe erreicht wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Am Motorwagen befestigte Luftpumpe mit einem am Trittbrett des Wagenkastens fest gelagerten Zylinder, dessen Kolbenstange mittels Lenkstange von einer Kurbel des Wagenrades angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder in senkrechter Ebene einstellbar ist, so daß seine Mittellinie' die Mittellinie der Radachse kreuzt.

2. Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder bei seiner Einstellung um eine wagerechte Querachse (3) gegenüber einem am Trittbrett befestigten Lagerbock (5) geschwenkt und durch Schraubenbolzen (7) in mit dem Bock verbundenen, zur Querachse konzentrischen Schlitzführungen (6) festgeklemmt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.