DE2806771C2

DE2806771C2 -

Info

Publication number: DE2806771C2
Application number: DE19782806771
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing.(Grad.) 5608 Radevormwald De Klueting
Original assignee: Keiper Automobiltechnik & Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Current assignee: Keiper Automobiltechnik & Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Priority date: 1978-02-17
Filing date: 1978-02-17
Publication date: 1988-02-25
Also published as: FR2417410B1; US4252369A; FR2417410A1; DE2806771A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur lösbaren Verriegelung einer mit dem Sitzteil eines Fahrzeug sitzes vorschwenkbar verbundenen Rückenlehne, an der ein einen festen Anschlag des Sitzteiles hinter greifender Sperrhaken und ein diesen in der Sperr lage sicherndes, aus der Sperrlage durch Handbe tätigung freigebendes Halteglied drehbar gelagert sind.

Bei einem aus der DE-OS 25 14 819 bekannten Fahrzeug sitz der vorgenannten Art ist zwischen Rückenlehne und Sitzteil ein neigungseinstellbarer und fest stellbarer Gelenkbeschlag angeordnet, dessen dem Sitzteil zugeordneter Gelenkteil zum Vorschwenken des dann eine starre Einheit mit der Rückenlehne bildenden Gelenkbeschlages auf einem am Sitzteil angeordneten Zapfen schwenkbar gelagert ist. In Gebrauchsstellung der Rückenlehne liegt der untere Rand des schwenkbar mit dem Sitzteil verbundenen Gelenkteiles gegen einen Anschlag des Sitzteiles an. Damit werden die beim bestimmungsgemäßen Gebrauch normalerweise auftretenden Kräfte, d. h. der gegen die Fahrtrichtung auf den Lehnenteil einwirkende Druck, aufgenommen. Um die Rückenlehne gegen ein unbeab sichtigtes Vorschwenken - auch bei einem Unfall - zu sichern, ist am mit dem Sitzteil gelenkig ver bundenen Beschlagteil ein Sperrhaken drehgelenkig abgestützt, der beim bestimmungsgemäßen Gebrauch des Fahrzeugsitzes den Anschlag an dem der Auflagezone des unteren Beschlagteiles gegenüberliegenden Umfangs bereich hintergreift. Dieser Sperrhaken ist in seinem Maul mit einer negativ verlaufenden Anlaufschräge versehen, durch welche sowohl das Freischwenken des Sperrhakens als auch dessen Überführung in eine Sperrlage möglich ist. Um jedoch ein unbeabsichtigtes Freischwenken des Sperrhakens zu verhindern, wird der Sperrhaken auf seiner dem Grund des Hakenmaules gegenüberliegenden Rückseite von einem schwenkbaren Stütznocken abgestützt, wobei der Stütznocken auf einem am mit dem Sitzteil verbundenen Beschlagteil befestigten Zapfen gelagert ist. Mit diesem Stütz nocken ist ein ebenfalls auf gleichem Zapfen schwenk bar gelagerter Mitnehmer gekuppelt, der in Stütz stellung federbelastet rückstellbar mit einem Bowdenzug in Verbindung steht, der seinerseits über eine Schiebehandhabe an der Rückenlehne in Frei stellung geschwenkt werden kann. Da die Belastung des Sperrhakens derjenigen eines einseitig eingespannten Trägers entspricht, ist die Höhe des bruchgefährdeten Sperrhakenquerschnitts entsprechend der maximal auf tretenden Belastung zu dimensionieren, was zu großen Abmessungen des Sperrhakens führt. Außerdem sind zur Herstellung einer Sperrbereitschaftslage des in Offenstellung befindlichen Sperrhakens sowie zu dessen Abstützung in seiner Sperrstellung eine Viel zahl von Bauteilen erforderlich.

Aus der US-PS 36 35 525 ist ebenfalls eine Vorrichtung zur lösbaren Verriegelung einer mit dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes vorschwenkbar verbundenen Rückenlehne bekannt. Bei diesem Fahrzeugsitz befindet sich die Vorrichtung am Rückenlehnenrahmen und weist einerseits einen Sperrhaken und ein diesen abstützendes, manuell betätigbares Halteglied auf, welches durch eine Feder in seiner den Sperrhaken abstützenden Lage gehalten ist. Der Sperrhaken selbst weist ein schlitz förmiges Hakenmaul auf und wird von einer Feder im Lösesinn beaufschlagt, so daß nach Überführung des Haltegliedes in seine Loslage der Sperrhaken ent gegen dem Uhrzeigersinn verschwenken kann und dabei von dem am Sitzteil befestigten Anschlagzapfen frei kommt, so daß die Rückenlehne nach vorn geschwenkt werden kann. Auch bei dieser Lösung entspricht die Belastung des Sperrhakens derjenigen eines einseitig eingespannten Trägers, so daß der bruchgefährdete Sperrhakenquerschnitt entsprechend zu dimensionieren ist.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrich tung zur lösbaren Verriegelung eines Sperrhakens zu schaffen, bei welcher der Sperrhaken aufgrund zwei seitiger Abstützung mit geringen Materialquerschnitten auch im bruchgefährdeten Bereich auskommt und die Vorrichtung selbst aus nur wenigen, einfachen und wirtschaftlich herzustellenden Bauteilen gebildet werden kann.

Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Hauptan spruches genannten Merkmalen gelöst. Dadurch lassen sich am Sperrhaken Belastungsverhältnisse erzielen, wie sie bei einem Träger auf zwei Stützen vorliegen. Somit kann der erfindungsgemäße Sperrhaken gegenüber den bisher bekannten Sperrhaken schwächer dimensioniert sein. Außerdem wird durch die definierte Abstützung der Hakenspitze die Festlegung des Hakens am Anschlag unabhängig von einem die Sperrlage sichernden Reib moment.

Mit den in den Unteransprüchen angegebenen Merkmalen lassen sich vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung erzielen.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Fahrzeugsitz in einer schematischen Seiten ansicht, bei welchem die Gebrauchslage der Rücken lehne ausgezogen und deren Vorklapplage strich punktiert dargestellt ist,

Fig. 2 einen gegenüber Fig. 1 in vergrößertem Maßstab in einer Seitenansicht dargestellten Gelenkbe schlag, der sich mit seinem am Sitzteil schwenk bar angelenkten unteren Gelenkteil auf einem Anschlag abstützt und die Verriegelungsvorrichtung trägt,

Fig. 3 die aus Fig. 2 ersichtliche Verriegelungsvorrichtung, deren Öffnungshebel zusammen mit dem Sicherungs haken aus seiner Verriegelungsstellung gelöst ist,

Fig. 4 die aus den Fig. 2 und 3 ersichtliche, am unteren Gelenkteil eines Gelenkbeschlages angeordnete Verriegelungsvorrichtung in Offenstellung zum Vorschwenken der Rückenlehne.

Der in einem Kraftwagen verwendete Fahrzeugsitz besteht gemäß Fig. 1 aus einem Sitzteil 10 und einer Rückenlehne 11. Beiderseits des Fahrzeug sitzes ist zwischen dem Sitzteil 10 und der Rückenlehne 11 je weils ein Gelenkbeschlag 12 angeordnet, dessen unterer Beschlag teil 13 drehgelenkig auf einem am Sitzteil 10 befestigten Zapfen 14 angeordnet ist, während der obere Beschlagteil 15 in fester Verbindung mit der Rückenlehne 11 steht. Der untere Beschlagteil 13 und der obere Beschlagteil 15 sind schwenkbar miteinander ver bunden, wobei eine die Lage der beiden Beschlagteile zueinander bestimmende, als Taumelgetriebe ausgebildete Ver- und Feststelleinrichtung vorgesehen ist, die durch die angedeutete Handhabe 16 betätigbar ist.

Um insbesondere bei zweitürigen Personenkraftwagen den Benutzern den Zugang zum Fond des Fahrzeuges zu erleichtern, wird die Rückenlehne 11 über das Sitzteil 10 nach vorn geschwenkt. Dies geschieht zweckmäßigerweise ohne Veränderung der durch den Be schlagteil 12 eingestellten Neigungslage der Rückenlage 11, so daß diese nach Zurückschwenken wieder ihre vorherige Lage einnimmt und nicht über die Handhabe 16 erneut eingestellt werden muß. Deshalb werden zusammen mit der Rückenlehne 11 auch die beiderseits des Fahrzeugsitzes angeordneten Gelenkbeschläge 12 um die Zapfen 14 mit vorgeschwenkt, wobei die Beschlagteile 13 und 15 eine in sich starre Einheit bilden. In der Gebrauchs stellung der Rückenlehne 11 liegt der untere Rand des Beschlag teiles 13 gegen einen Anschlag 17 an, der als den Sitzteil 10 bzw. dessen Träger querender Rohrabschnitt aus gebildet ist. Zur Sicherung der Rückenlehne 11 gegen ein un beabsichtigtes Vorschwenken ist ein Sperrhaken 18 mit einem Achszapfen 19 im unteren Beschlagteil 13 drehbar gelagert. Dabei ist der Achszapfen 19 im unteren Beschlagteil 13 derart ange ordnet, daß er im Bereich zwischen dem den unteren Beschlagteil 13 verschwenkbar aufnehmenden Zapfen 14 und dem Anschlag 17 - d. h. unmittelbar vor dem Anschlag 17 liegt. Der Sperrhaken 18 ist derart auf dem Achszapfen 19 angeordnet, daß sein den Anschlag 17 hintergreifender Schenkel 20 zur Erzielung der Sperrlage nach rückwärts schwenkbar ist. Der Sperrhaken 18 weist neben seinem Schenkel 20 einen den Anschlag 17 oberseitig übergreifenden Schließdaumen 21 auf, welcher zusammen mit dem Schenkel 20 das Hakenmaul bildet. An dem die Hakenspitze bildenden freien Ende des Schenkels 20 ist eine Halteklaue 22 vorgesehen, die in Schließlage des Sperrhakens 18 von einem als Halteglied fungierenden Sicherungshaken 23 mit dessen Nase 24 übergriffen ist. Dieser Sicherungshaken 23 ist ebenfalls mit einem Achszapfen 25 im unteren Beschlagteil 13 schwenkbar gelagert, wobei jedoch der Achszapfen 25 hinter dem Anschlag 17 den unteren Beschlagteil 13 durchgreift. Der Achszapfen 25 lagert gleichfalls noch einen Öffnungshebel 26, der über einen Stift 27 drehfest mit dem Sicherungshaken 23 verbunden ist. Der Öffnungshebel 26 weist einen Stellarm 28 auf, der über einen Bowden zug 30 mit einer im oberen Teil der Rückenlehne 11 angeordneten Schiebehandhabe 29 verbunden ist. Außerdem weist der Öffnungs hebel 26 an seiner Oberseite eine Ausnehmung 31 auf, die einen am unteren Beschlagteil 13 angeordneten Anschlag 32 umfaßt und mit ihren den Drehwinkel des Sicherungshakens 23 begrenzenden Anschlagflächen 33 und 34 zur Anlage am Anschlag 32 kommen kann. Unterhalb des Achszapfen 25 weist der Öffnungshebel 26 ein Widerlager 35 auf, an dem ein den Öffnungshebel 26 zusammen mit dem Sicherungshaken 23 im Schließsinn beaufschlagender Kraft speicher 36 angreift. Der Sperrhaken 18 weist oberhalb seines Achszapfens 19 einen Haltestift 37 auf, an welchem ein Kraft speicher 36 angreift, der den Sperrhaken 18 im Öffnungssinne beaufschlagt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel beauf schlagt ein und derselbe Kraftspeicher 36 sowohl das Widerlager 35 des Öffnungshebels 26 als auch den Haltestift 37 des Sperr hakens 18. Der Kraftspeicher 36 ist in diesem Fall als Zugfeder ausgebildet. Zwischen den beiden den unteren Beschlagteil 13 durchgreifenden Achszapfen 19 und 25 ist ein weiterer Lagerzapfen 38 angeordnet, auf welchem ein Federelement 39 befestigt ist, welches als Torsionsschraubenfeder ausgebildet ist und sich mit einem Schenkel am Beschlagteil 13 und mit dem anderen Schenkel am Achszapfen 19 zur Aufhebung des Klapper geräusche verursachenden Spiels abstützt.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Sperrlage des Sperrhakens 18 sichert das Halteglied 23 die Lage des Sperrhakens 18 am Anschlag 17. Bei Betätigung der Schiebehandhabe 29 nach oben wird über den Bowdenzug 30 der Öffnungshebel 26 zusammen mit dem Sicherungshaken 23 entgegen dem Uhrzeigersinn soweit verschwenkt, bis die Anschlagfläche 34 des Öffnungshebels 26 am Anschlag 32 zur Anlage kommt. Dabei gibt die Nase 24 die Halteklaue 22 des Sperrhakens 18 frei, so daß dieser über die Zugfeder 36 im Uhrzeigersinn verschwenken kann. Diese Anfangsphase der Freigabe bewegung des Sperrhakens 18 ist aus Fig. 3 ersichtlich. Nach Frei gabe der Halteklaue 22 des Sperrhakens 18 wird durch die Zugfeder 36 der Sperrhaken 18 soweit im Uhrzeigersinn verschwenkt, bis er die aus Fig. 4 ersichtliche Lage einnimmt. Während der Ver schwenkbewegung des Sperrhakens 18 hat der sich auf dem Anschlag 17 oberseitig abstützende Schließdaumen 21 den Gelenkbeschlag 12 zusammen mit der Rückenlehne 11 um den aus Fig. 4 ersichtlichen Abstand vom Anschlag 17 hochgedrückt. Dabei gibt der Schenkel 20 des Sperrhakens 18 den Anschlag 17 nach unten hin vollständig frei, so daß die Rücken lehne 11 zusammen mit dem Gelenkbeschlag 12 um den Zapfen 14 nach vorn über das Sitzteil 10 geschwenkt werden kann. Nach Loslassen der Schiebehandhabe 29 wird durch die Zugfeder 36 der Öffnungshebel 26 zusammen mit dem Sicherungshaken 23 im Uhrzeigersinn zurückgeschwenkt, so daß die Anschlagfläche 33 des Öffnungshebels 26 am Anschlag 32 zur Anlage kommt. Dadurch befindet sich der Sicherungshaken 23 wieder in einer Sperrbereitschaftslage. Wenn nun die Rückenlehne 11 zusammen mit dem Gelenkbeschlag 12 wieder aus ihrer vorgeschwenkten Lage in die in ausgezogenen Linien in Fig. 1 dargestellte Lage zu rückgedrückt wird, so kommt zunächst der Schließdaumen 21 auf dem Anschlag 17 zur Anlage, wobei durch weiteres Niederdrücken des unteren Beschlagteiles 13 der Sperrhaken 18 entgegen dem Uhrzeigersinn nach oben schwenkt und seine Halteklaue 22 an der Nase 24 des Sicherungshakens 23 vorbeidrückt, die schließlich nach Erreichen der in Fig. 2 dargestellten Sperrlage des Sperr hakens 18 wieder hinter die Halteklaue 22 des Sperrhakens 18 schnappt. Dadurch ist wieder eine sichere Sperrlage des Sperr hakens 18 erzielt, die nur durch erneute Betätigung der Schiebe handhabe 29 gelöst werden kann.

Eine weitere Möglichkeit der Ausgestaltung wäre, sowohl für den Sperrhaken 18 als auch für den Sicherungshaken 23 statt einer drehbaren Lagerung auf dem Achszapfen 19 und 25 eine in Schlitzen beweg liche Schiebelagerung vorzusehen. Außerdem könnte die Lage von Sperrhaken 18 und Sicherungshaken 23 auch vertauscht sein, so daß der Sicherungshaken 23 vor und der Sperrhaken 18 hinter dem Anschlag 17 angeordnet sein könnte.

Bezugszeichenliste
10 Sitzteil
11 Rückenlehne
12 Gelenkbeschlag
13 Beschlagteil, unteres
14 Zapfen
15 Beschlagteil, oberes
16 Handhabe
17 Anschlag
18 Sperrhaken
19 Achszapfen, von 18
20 Schenkel von 18
21 Schließdaumen an 18
22 Halteklaue von 20
23 Halteglied/Sicherungshaken
24 Nase von 23
25 Achszapfen von 23
26 Öffnungshebel
27 Stift
28 Stellarm von 26
29 Schiebehandhabe
30 Bowdenzug
31 Ausnehmung
32 Anschlag von 13
33 Anschlagfläche von 31
34 Anschlagfläche von 31
35 Widerlager an 26
36 Kraftspeicher/Zugfeder
37 Haltestift von 18
38 Lagerzapfen
39 Federelement

Claims

1. Vorrichtung zur lösbaren Verriegelung einer mit dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes vorschwenkbar verbundenen Rückenlehne, an der ein einen festen Anschlag des Sitzteiles hintergreifender Sperr haken und ein diesen in der Sperrlage sicherndes, aus der Sperrlage durch Handbetätigung freigebendes Halteglied drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteglied (23) in Sperrlage mit der Hakenspitze des Sperrhakens (18) lösbar verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhaken (18) an seinem den Anschlag (17) hintergreifenden Schenkel (20) eine Halte klaue (22) aufweist, die von einer Nase (24) des als Sicherungshaken ausgebildeten Halte gliedes (23) in Sperrlage übergriffen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der im Öffnungssinn von einem Kraftspeicher (36) be lastete Sperrhaken (18) einen sich auf dem sitzteilfesten Anschlag (17) abstützenden Schließdaumen (21) aufweist, während der im Schließsinn von einem Kraftspeicher (36) be lastete Sicherungshaken (23) in Verbindung mit einem manuell betätigbaren Öffnungshebel (26) steht.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhaken (18), bezogen auf die Sitzlängs richtung, auf der einen Seite des Anschlages (17) und der Sicherungshaken (23) zusammen mit dem Öffnungshebel (26) auf der anderen Seite des Anschlages (17) schwenkbar an der Rückenlehne gelagert sind.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (36) für den Sperrhaken (18) und für den Sicherungshaken (23) aus einer den Sperrhaken (18) mit dem Sicherungshaken (23) verbindenden Zugfeder gebildet ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei zwischen Rückenlehne und Sitzteil ein ver- und einstellbarer Gelenk beschlag angeordnet ist, dessen oberer Gelenkteil mit der Rückenlehne fest verbunden und dessen unterer Gelenkteil einerseits schwenkbar am Sitz teil angelenkt und andererseits auf dessen festem Anschlag abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Sperrhaken (18) als auch der Sicherungshaken (23) mit dem Öffnungshebel (26) auf am unteren Gelenkteil (13) angeordneten Achszapfen (19, 25) drehgelenkig gelagert sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sperrhaken (18) lagernde Achszapfen (19) von einem am unteren Gelenkteil (13) gelagerten Federelement (39) beaufschlagt ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß einerseits die Sperrlage und andererseits die Löselage des Sicherungshakens (23) durch dessen Drehwinkel begrenzende Anschlagflächen (33, 34) am Öffnungshebel (26) festgelegt ist.