DE2811385A1 - Traverse - Google Patents

Description

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Z-

BLOHM + VOSS AG Hermann-Blohm-Straße 3

2000 Hamburg 11

Traverse

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Hamburg, 23. Februar 1978

Die Erfindung bezieht sich auf eine Traverse für Hebezeuge aller Art mit zwei auf Lastschlitten entlang der Traverse im Abstand voneinander mittels Spindeln verstellbaren, um die Schlittenachse verschwenkbaren Lasthaken oder Lastösen, wobei die Lastschlitten von zwei nebeneinander angeordneten, die Traverse bildenden Trägern gehalten werden.

Bei Traversen der vorstehend beschriebenen Art laufen die

Lastschlitten auf an der.Innenseite der Hauptträger angebrachten Schienen am Untergurt oder direkt auf dem Obergurt.

Bei der ersten Art werden durch die Anordnung innen am Untergurt, auf Grund dieser Konstruktion, zusätzliche Spannungen in den Hauptträgern verursacht. Durch den ausmittigen •Lastangriff an den Hauptträgern, sind zusätzliche Rahmen erforderlich und die Schienen müssen in kurzen Abständen durch Kniebleche abgestützt werden. Ein weiterer Nachteil ist die schwierige Montage der Lastschlitten, die zerlegt in die Traverse gebracht und in dem beengten Raum zwischen den Hauptträgern montiert werden müssen.

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Bei der zweiten Art werden zwar zusätzliche Spannungen durch außermittigen Lastangriff vermieden, jedoch erfordert diese Bauweise eine größere Bauhöhe der Traverse, um eine gleiche Sicherheit gegen Kippen (durch nicht genaues Justieren oder durch sich verändernde Schwerpunkte der Last durch z.B. Flüssigkeiten) zu erreichen. Gleiche Sicherheit gegen Kippen bedeutet gleichen Abstand a zwischen dem Aufhängepunkt der Traverse und den Angriffspunkten der Last. Bei der Traverse nach der zweiten Art erhöht sich also bei gleicher Kippsicher heit die Bauhöhe der Traverse um die Höhe des Trägers, was eine Verringerung der Hubhöhe um das gleiche Maß -bedeutet. Ein weiterer Nachteil ist, daß die Spindel frei liegt oder aber zusätzlich gegen Beschädigungen geschützt werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die durch die bekannten Konstruktionen bzw. Bauweisen-bedingten, vorstehend geschilderten Nachteile zu beseitigen. -

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß jeder der Last-.schlitten mittels einer separaten Spindel verstellbar ist, die Kufen der Schlitten in Nischen, etwa im Bereich der neutralen Faser zweier hochkant stehenden Doppel-T-Träger laufen, und die Nischen an den Enden der Traverse auf Länge eines Lastschlittens oben offen sind.

Separate Spindeln ermöglichen es, die Lastschlitten unabhängig voneinander zu verstellen.

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Durch die Anordnung der Nischen in Bereich der neutralen Faser, in denen die Lastschlittenkufen gleiten, entfallen Rahmen, die ein Auseinanderbiegen der Stege verhindern sollen, und es werden zusätzliche Spannungen vermieden. Ein Abstützen der Schiene durch Kniebleche in kurzen Abständen ist nicht erforderlich, da die Schiene mittig gelagert ist.

Um den Lastschlitten fertig montiert, von oben einsetzen zu können, ist der obere Teil des Hauptträgers an den Enden kürzer als der untere Teil des Haupttrfigers.

Durch die Lage der Spindel innerhalb der Traverse ist ein besonderer Schutz gegen Beschädigungen nicht erforderlich.

Auf diese Weise kann eine Verstelltraverse mit einem geringeren Eigengewicht und mit einer geringeren Bauhöhe erreicht werden, und die Wartung der Lastschlitten ist durch bessere Zugänglichkeit und besseres Ausbauen wesentlich erleichtert.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zur Verbindung der Schlittenachse mit dem Lasthaken oder der Lastöse zwei Aufhänger vorgesehen, die einen mit der oberen Nischenbegrenzung zusammen arbeitenden Stopper und ein vertikales Langloch für den Kufenzapfen aufweisen.

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Beim Abstellen der Traversen kommt es leicht zu Beschädigungen der Spindeln durch die Lastösen, die nach oben gegen die Spindel gedruckt werden, wenn sie auf dem Boden aufsetzen. Solche Beschädigungen der Spindel werden vermieden durch die beschriebene Anordnung von Langlöchern in den Aufhängern der Lastöse im Schlitten. Die Aufhänger können sich so unabhängig von der Spindel nach oben verschieben, bis sie mit Stoppern gegen die Traversenkonstruktion stoßen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Zeichnungen näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Längsansicht der Traverse gemäß der Erfindung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Traverse gemäß Fig. 1,

Fig. 3 wie Fig. 2 in größerem Maßstab und

Fig. 4 einen Aufhänger der Lastöse von der Seite gesehen.

In den Nischen 1 in den Stegen der Hauptträger 2 gleitet auf Schienen 3, die zentrisch zu dem Steg angeordnet sind, je ein Lastschlitten 5 auf Kufen 4. Die Lastöse 6 ist an dem Schlitten 5 befestigt. In den Kufen 4 ist die Spindellagerung 7, durch die die Spindel 8 läuft, vorgesehen.

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Auf den Zapfen 14 der Kufen. .4, in dem die Spindellagerung 7 gelagert ist, sind die Aufhänger; 9 für die Lastösen 6 .drehbar um die Schi ittenachse .11. vorgesehen. Wenn beim Absetzen der Traverse die Aufhänger 9 von unten, nach oben -belastetwerden, können die Aufhänger .9 dur.cA di.e. Anordnung des Langloches 13 nach oben ausweichen.. _rDies.e_: Ausweichbewegung kommt durch die Stopper ,10., die. aa...die -obere Nischenbegrenzung stoßen, zum Stillstand. Eine,Beschädigung der Spindel wird dadurch _; vermieden.

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Claims (1)

Hamburg, 23. Februar 1978 Patentansprüche:

1. Traverse für Hebezeuge aller Art mit zwei auf Lastschlitten entlang der Traverse im Abstand voneinander mittels Spindeln verstellbaren, um die Schi itterrachse verschwenkbaren Lasthaken oder Lastöse, wobei die Lastschlitten von zwei nebeneinander angeordneten, die Traverse bildenden Trägern gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Lastschlitten (5) mittels einer separaten Spindel (8) verstellbar ist, die Kufen (4) der Schlitten (5) in Nischen (1), etwa im Bereich der neutralen Faser zweier hochkant stehenden Doppel-T-Träger (2) laufen, und die Nischen (1) an den Enden der Traverse auf Länge eines Lastschlittens oben offen sind.

Z-. Traverse nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Schlittenachse (11) mit dem Lasthaken oder der Lastöse (6) zwei Aufhänger (9) vorgesehen sind, die einen mit der oberen Nischenbegrenzung (12) zusammen arbeitenden Stopper (10) und ein vertikales Langloch (13) für den Kufenzapfen (14) aufweisen.

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