DE282058C

DE282058C -

Info

Publication number: DE282058C
Application number: DENDAT282058D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bootsmotorkupplung, bei der die Umsteuerung auf 'Vorwärts-, Rückwärts- und Leerlauf nicht durch einen besonderen Hebel oder eine besondere Antriebsvorrichtung erfolgt, sondern mittels eines durch die Steuerpinne zu drehenden Zahnrades, das in ein schiefes Zahnrad der Konuskupplung eingreift, die auf einer Gewindehülse sitzt, deren Steigung der Stei- ' ίο gung des schiefen Zahnrades entspricht, und ; je nach der Drehung der Steuerpinne bzw. des auf der Pinne sitzenden Zahnrades auf- : oder abwärts bewegt wird.

Diese Anordnung hat gegenüber den*.bekann-' ten Vorrichtungen den Vorteil, daß der Steuermann mit der auf der Steuerpinne liegenden Hand gleichzeitig auch den Gang des Motors auf Vorwärts-, Rückwärts- oder Leerlauf regeln kann; hierdurch sind alle Bewegungen des so Bootes sowohl als auch des Motors in der ■'■'■*., Steuerpinne und, damit in einer Hand vereinigt.

Auf der Zeichnung ist eine Anordnung der Boptsmotorkupplung in einem senkrechten Schnitt dargestellt.

Am Ende der Steuerpinne α ist ein Zahnrad -b befestigt, das in die Verzahnung δ¹ eines schiefen, mit der Kupplungshülse c verbundenen Zahnrades eingreift, dessen Steigung dem Kupplungshub entspricht. Die Hülse c ist auf die festsitzende Lagerschale d der Kur-. beiwelle i aufgeschraubt. Wird nun die .Steuer-■' ■ ■ pinne α um ihre Längsachse gedreht, so erfolgt, je nach der Drehrichtung, eine^:

Auf- oder Abwärtsbewegung (Schraubung) der Hülse c, wodurch der mit der Hülse c verbundene Kupplungskörper β mit einer der · Kupplungshälften f oder g in Verbindung gebracht wird.

Der Kupplungskörper e ist durch die Nut Ii zwangläufig mit der Kurbelwelle, i verbunden und kann sich demnach nur nach oben oder unten bewegen.

Die einzelnen Küpplungsmöglichkeiten vollziehen sich in folgender Weise:

Zum Vorwärtslauf wird der Kupplungskörper e durch Drehung des an der Steuerpinnc a sitzenden Zahnrades b und der die Verzahnung b¹ tragenden Hülse c aufwärts bewegt und mit der unteren Kupplungshälfte g verbunden, wodurch eine Verbindung des Motors mit der Welle I hergestellt wird, auf der das Zahnrad m sitzt. Das Zahnrad m greift hierbei in das auf der Propellerwelle 0 sitzende Zahnrad η ein, wodurch der Propeller auf Vorwärtslauf gedreht wird.

Beim Rückwärtslauf ist der Vorgang der entgegengesetzte. Der Kupplungskörper c wird durch Drehung des Zahnrades b abwärts bewegt und greift in die obere Kupplungshalf te f ein. Hierdurch wird eine Verbindung des Motors mit der Welle k hergestellt, die in der Hohlwelle I läuft, so daß nunmehr das am Ende der Welle k sitzende Zahnrad p in das Zahnrad η der Propellerwelle 0 eingreift, die sich dadurch entgegengesetzt dreht.

Das Zahnrad η wird also einmal durch das Zahnrad m von oben, das andere Mal durch

Claims

das Zahnrad ·/> von unten angetrieben, wo- ' durch je nach der Stellung der Kupplung der Propeller .vor- oder rückwärts laufen muß.

Beim Leerlauf dagegen wird der Kupplungs- i körper e in Mittelstellung zwischen die beiden Kuppelhälften /' und g gebracht.

Das Kupplungsstück e trägt eine bis in ' das Getriebegehäuse des Propellers reichende ι Verlängerung q, die zum Antrieb einer im j ίο Gehäuse untergebrachten Kühlpumpe dient.

P λ τ f. ν τ - Λ N s r R i"' c ir E:

ι. Von einem ständig in gleicher Richtung umlaufenden Motor aus angetriebene I Steuerschraube für Wasserfahrzeuge, deren '' Drehrichtung durch ein Wendegetriebe bestimmt wird, dessen Treibräder mit der ' Motorwelle durch eine hin und her verschiebbare Doppclkonuskupplung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die die Motorwelle (t) gleichachsig umgebende Konuskupplung (c) mit Gewinde auf eine feste Hülse (d) ηυ(geschraubt ist und auf ihrem Oberteil (r) eine Verzahnung (/>') besitzt, in die ein auf der schwenkbaren und um as ihre Längsachse drehbaren Steuerpinne sitzendes Zahnrad (b) eingreift, bei dessen Drehung nach der einen oder der anderen Richtung die Konuskupplung (e) auf- oder abwärts geschraubt wird und hierbei entweder eins der beiden Wendegclricbcräder (m, p) mit der Motorwcllc kuppelt oder in seiner Mittelstellung die jVIotorwelle leer kufen läßt.
2. Steuerschraube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Verzahnung (b¹) tragende Oberteil (c) der Konuskupplung nach einer schiefen Ebene abgeschnitten ist, deren Steigung dem Gesamtweg der Konuskupplung entspricht

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

'.1IEIIIJN. CKDRI]CKT IN DEiI