DE2829057A1

DE2829057A1 - Kraftstoffeinspritzanlage

Info

Publication number: DE2829057A1
Application number: DE19782829057
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl Phys Dr Knapp; Manfred Dipl Ing Lembke
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-07-01
Filing date: 1978-07-01
Publication date: 1980-01-10
Also published as: JPS5510095A; GB2024937A; DE2829057C2; GB2024937B; US4295452A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoff einspritzanlage bekannt, bei der die Kraftstoffeinspritzventile mit dem Kraftstoffverteilerrohr über kurze Schlauch-Stücke verbunden sind, deren Befestigung durch Schlauchschellen erfolgt. Dabei ergibt sich der Nachteil, daß Dichtheitsprobleme am Übergang zwischen Schlauch und Einspritzventil und Schlauch und Kraftstoffverteilerrohr wegen Alterung des Schlauches infolge besonders hoher Temperaturbeanspruchung und Temperaturwechsel auftreten. Weiterhin besteht die Gefahr, daß durch-unsachgemäßes Anziehen der Schlauchschellen eine Vorbeschädigung des Schlauchgefüges auftritt, wodurch eine vorzeitige Alterung des Schlauchmaterials erfolgt. Aus Sicherheitsgründen ist ferner eine besonders hochwertige Schlauchqualität erforderlich. Weiterhin stellt die Schlauchverbindung für sich ein hohes Sicherheitsrisiko wegen Brandgefahr dar.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des. Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Verbindung zwischen dem Kraftstoffverteilerrohr und den Kraftstoffeinspritzventilen unempfindlich gegen hohe Temperaturen und Temperaturwechsel ist, bei gleichzeitiger dichter Verbindung durch den Schraubanschluß.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung der Abzweigleitungen aus

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einem leicht biegbaren Metall. Ebenfalls besonders vorteilhaft ist es, zwischen dem Schraubanschluß an der Abzweigleitung und dem Einspritzventil einen metallenen dünnwandigen Balg vorzusehen, der einerseits mit einem Ansatz des Kraftstoff einspritzventiles und andererseits mit einem Verbindungskörper verbunden ist, der als Teil des Schraubanschlusses dient.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage in schematischer Darstellung, Figur 2 einen Ausschnitt der Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Kraftstoffverteilerrohr und Kraftstoffeinspritzventilen, Figur 3 einen Kraftstoffeinspritzventilanschluß mit einem Balg.

Beschreibung der Erfindung

In Figur 1 ist eine elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage zum Betrieb einer Vierzylinder-Viertaktbrennkraftmaschine 10 dargestellt, die als wesentliche Bestandteile vier elektromagnetisch betätigbare Kraftstoffeinspritzventile 11, denen über ein metallenes Kraftstoffverteilerrohr 12 und Abzweigleitungen 13 der einzuspritzende Kraftstoff zugeführt wird, eine elektromotorisch angetriebene Kraftstofförderpumpe 15, einen Druckregler 16, der den Kraftstoffdruck auf einen konstanten Wert regelt, sowie eine im folgenden näher beschriebene elektronische Steuereinrichtung umfaßt, die durch einen mit der Nockenwelle 17 der Brennkraftmaschine gekuppelten Signalgeber 18 bei jeder Nockenwellenumdrehung zweimal

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ausgelöst wird und dann je einen rechteckförmigen, elektrischen Öffnungsimpuls S für die Kraftstoffeinspritzventile 11 liefert. Die in der Zeichnung angedeutete zeitliche Dauer T. der Öffnungsimpulse bestimmt die Öffnungsdauer der Kraftstoffeinspritzventile und demzufolge diejenige Kraftstoffmenge, welche während der jeweiligen Öffnungsdauer aus dem Innenraum der unter einem praktisch konstanten Kraftstoffdruck von 2 atü stehenden Kraftstoffeinspritzventile 11 austritt. Die Magnetwicklungen 19 der Kraftstoffeinspritzventile sind zu je einem· Entkopplungswiderstand 20 in Reihe geschaltet und an eine gemeinsame Verstärkungs- und Leistungsstufe 21 angeschlossen, die wenigstens einen bei 22 angedeuteten Leistungstransistor enthält, welcher mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Reihe mit den Entkopplungswiderständen 20 und den einseitig an Masse angeschlossenen Magnetwicklungen 19 angeordnet ist.

Bei gemischverdichtenden, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschinen der dargestellten Art wird durch die bei einem einzelnen Ansaughub in einen Zylinder gelangede Ansaugluftmenge diejenige Kraftstoffmenge festgelegt, die während des nachfolgenden Arbeitstaktes vollständig verbrannt werden kann. Für eine gute Ausnutzung der Brennkraftmaschine ist es außerdem notwendig, daß nach dem Arbeitstakt kein wesentlicher Luftüberschuß vorhanden ist. Um das gewünschte stöchiometrische Verhältnis zwischen Ansaugluft und Kraftstoff zu erzielen, ist im Ansaugrohr 25 der Brennkraftmaschine in Strömungsrichtung hinter deren Filter 26, jedoch vor ihrer mit einem Gaspedal verstellbaren Drosselklappe 28 ein Luftmengenmesser LM vorgesehen, der im wesentlichen aus einer gegen eine nicht dargestellte Spiralfeder arbeitenden Stauklappe 30 und einem veränderbaren Widerstand R besteht, dessen verstellbarer Abgriff 31 mit der Stauklappe gekuppelt ist. Der Luftmengenmesser LM arbeitet mit einer Transistorschälteinrichtung TS zusammen.

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welche an ihrem Ausgang die Steuerimpulse S für die Leistungsstufe 21 liefert.

In Figur 2 ist in einem Ausschnitt aus der Kraftstoffeinspritzanlage nach Figur 1 das Kraftstoffverteilerrohr 12 mit den Abzweigleitungen 1 3 und den Kraftstoffeinspritzventilen 11 dargestellt. Dabei sind gemäß der Erfindung die Abzweigleitungen 13 aus metallischem Werkstoff, insbesondere einem leicht biegbaren Material, z. B. Kupfer gefertigt und mit dem Kraftstoffverteilerrohr 12 verlötet bzw. verschweißt. Durch die Ausbildung der Abzweigleitungen 13 aus einem leicht biegbaren Metall können bei'der Montage der Einspritzventile an der Brennkraftmaschine durch Verbiegen der Abzweigleitungen eventuelle seitliche Versetzungen zwischen den jeweiligen Anschluß der Abzweigleitung 13 am Kraftstoffverteilerrohr und der Einbaulage des Kraftstoffeinspritzventiles 11 ausgeglichen werden. Die Verbindung zwischen der jeweiligen Abzweigleitung 13 und dem jeweiligen Kraftstoffeinspritzventil 11 erfolgt vorzugsweise über einen Schraubanschluß 34. Der Schraubanschluß 34 wird vorteilhafterweise gebildet durch einen mit jeder Abzweigleitung 13 verbundenen Gewindestutzen 35 und eine mit jedem Kraftstoff einspritzventil 11 gekoppelte überwurfmutter 36. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kraftstoffeinspritzanlage bietet somit den Vorteil,- daß sie unempfindlich gegen hohe Temperaturen und Temperaturwechsel ist, bei absolut dichter Schraubverbindung ein möglichst geringes Sicherheitsrisiko bietet und durch leicht biegbare Abzweigleitungen 13 Toleranzen bei der Einbaulage der Kraftstoffeinspritzventile 11 ausgeglichen werden können.

In Figur 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Verbindung zwischen dem in Figur 2 dargestellten Abzweigleitungen 13 und den Kraftstoffeinspritzventilen 11 dargestellt. Das

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Kraftstoffeinspritzventil 11 ist dabei mit einem Ansatz 39 versehen, mit dem ein metallener, dünnwandiger Balg 4O verbunden ist. Andererseits ist der Balg 40 mit einem Verbindungskörper 41 verbunden, der einen wulstförmigen Ansatz 42 aufweist, über den eine überwurfmutter 36 greift, die als Schraubanschluß mit einem Gewindestutzen 35 einer Abzweigleitung 13 zusammenwirkt. Der Verbindungskörper 41 kann zum Gegenhalten bei der Montage zwei Anflächungen"43 aufweisen, oder an der gleichen Stelle als Vierkant oder Sechskant ausgebildet sein. Der Balg 4O ist vorzugsweise aus dünnwandigem Stahl gefertigt und mit dem Ansatz 39 des Kraftstoffeinspritzventils 11 und dem Verbindungskörper 41 verschweißt. Wie nicht dargestellt ist, könnte der Schraubanschluß 36 auch so ausgebildet sein, daß der Gewindestutzen 35 mit dem Kraftstoffeinspritzventil 11 verbunden und die Überwurfmutter 36 mit der Abzweigleitung 13 gekoppelt ist. Die Ausführung der Kraftstoffeinspritzanlage nach Figur 3 bietet gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 den weiteren Vorteil, daß durch den Balg 4O größere Toleranzen zwischen der Einbaulage der Kraftstoffeinspritzventile 11 und den' Abzweigleitungen 13 ausgeglichen werden können und vom Kraftstoffexnspritzventil 11 ausgehende Arbeitsgeräusche durch das nachgeben ("Atmen") des Balges 40 weggedämpft werden.

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Claims

24.5.1978 Kh/Ht

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Ansprüche

(α) Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einem metallenen Kraftstoffverteilerrohr, das über mindestens eine Abzweigleitung mit mindestens einem Kraftstoffeinspritzventil in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Kraftstoffverteilerrohr (12) verbundene Abzweigleitung (13) als Metallrohr ausgebildet und durch einen Schraubanschluß (34, 35, 36) mit dem Kraftstoffeinspritzventil (11) verbindbar ist.
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kraftstoffverteilerrohr (12) und Abzweigleitung (13) miteinander verlötet sind.
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Abzweigleitungswerkstoff ein leicht biegbares Metall dient.
4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Abzweigleitungswerkstoff Kupfer dient.

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5. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubanschluß (34, 35, 36) zv7ischen Abzweigleitung (13) und Kraf tstof f einspritzventil (11) durch einen am dem Kraftstoffverteilerrohr

(12) abgewandten Ende jeder Abzweigleitung (13) vorgesehenen Gewindestutzen (35) und eine mit dem Kraftstoffeinspritzventil (11) gekoppelte Überwurfmutter (36) gebildet wird.
6. Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Kraftstoffeinspritzventil, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß stromaufwärts des Kraftstoffeinspritzventiles (11) ein mit dem Kraftstoffeinspritzventil (11) verbundener dünnwandiger Balg (40). vorgesehen ist.
7. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Balg (40) einerseits mit einem Ansatz (39) des Kraftstoffeinspritzventiles (11) und andererseits mit einem Verbindungskörper (4T) verbunden ist.
8. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungskörper (41) einen wulstförmigen Ansatz (42) aufweist, über den eine Überwurfmutter (36) greift.

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9. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 6 bis

8, dadurch gekennzeichnet, daß der Balg (40) aus Metall besteht.
10. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 6 bis

9, dadurch gekennzeichnet, daß der Balg (40) aus dünnwandigem Stahl gebildet ist.
11. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwurfmutter (36) als Teil eines Schraubanschlusses (34, 35, 36) mit einem Gewindestutzen (35) zusammenwirkt, der mit einer Kraftstoffleitung in Verbindung steht.
12. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftstoffleitung eine mit einem Kraftstoffverteilerrohr (12) verbundene Abzweigleitung (13) dient. ι -

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