DE284860C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Schneckenantrieb besitzt für Triebwagen und insbesondere für Schnellbahnlokomotiven außerordentliche Vorteile; weil er gegenüber den bekannten Kraftübertragungsvorrichtungen spielfrei, durchgehend zentral und symmetrisch angeordnet werden kann und gestattet, daß jede Achse mit gleicher maschineller Ausrüstung versehen wird. Hierzu kommt noch der gerade beim Schnellbahnbetrieb außerordentlich wichtige Vorteil, daß man nur einen einzigen Motor verwenden, diesen im gefederten Wagenrahmen aufstellen und den schlingernden Gang der Lokomotive durch nicht vollständig ausgeglichene hin und her gehende Massen vermeiden kann, der jedoch bei der Kraftübertragung auf die Triebachsen auf direktem Wege oder durch Zahnräder, Blindwellen und Kurbelgestänge niemals erzielt wird. Eine starre Verbindung ist unter allen Umständen notwendig, um die Adhäsionsverhältnisse für höchste Zugkraftwirkung bestens auszunutzen und das Schleudern der Räder zu vermeiden.

Kettenübertragungen von der Blindwelle aus besitzen töten Gang und eignen sich, ebenso wie Zahnräder, nicht für Eisenbahnbetriebe. Stahlbandübertragungen sind, nicht betriebssicher genug; dagegen kann der Schneckenantrieb spielfrei, zentral und symmetrisch an-

geordnet werden. Überdies ermöglicht er eine hohe Lagerung des Lokomotivmotors, ohne Zwischengetriebe vorzusehen.

Trotz dieser unbestreitbaren Vorzüge hat sich jedoch der Schneckenantrieb im Eisenbahnbetrieb noch nicht durchsetzen können. Einmal, weil die praktische Anwendung größerer hochwertiger Schneckengetriebe an sich überhaupt erst neueren Datums ist, sodann aber insbesondere auch aus dem Grunde, weil man in die von dem Motor nach den einzelnen Schnecken laufende Antriebswelle Universalgelenke einschalten und die Welle selbst ausziehbar gestalten muß, wenn man die Kurvenbeweglichkeit der Lokomotive beibehalten will, da andernfalls eine Drehung der Untergestelle gegen den . Rahmen, eine axiale Längsverschiebung der einzelnen Triebachsen und eine Verdrehung der Fahrgestelle nach oben und unten bei nicht ganz ebenen Strecken unmöglich ist. Die Anordnung von Universalgelenken bedingt deshalb eine außerordentliche Kürze der einzelnen Wellenteile, durch welche sich auch bei geringen Abweichungen der Achsen aus ihren Normalstellungen außerordentlich große Winkelverschiebungen zwisehen den Schneckenwellen und den Zwischenteilen ergeben, welche nicht nur die Kraftübertragung ungünstig und ungleichmäßig gestalten, sondern auch fortwährend erhebliche Längenänderungen der ausziehbaren Zwischenwellen zur Folge haben.

Diese Ubelstände, welche die praktische Einführung des Schneckengetriebes bisher unmöglich gemacht haben, sollen durch die vorliegende Erfindung beseitigt werden. Dieser 6g Zweck wird zunächst dadurch, erreicht, daß man die vielen Knickpunkte überhaupt vermeidet und die einzelnen Verbindungsstangen

dadurch viel länger ausführen kann. Zu diesem Zweck greifen die zwischen den einzelnen Schnecken bzw. zwischen den Schnecken und dem Motor vorgesehenen Kuppelstangen in einer zentralen Bohrung der Schnecke selbst an, in welcher die Kupplungsenden der Zwischenwellen längsverschiebbar und unverdrehbar, aber allseitig verschwenkbar gelagert sind. Nach der Ausführungsform der Erfindung wird

ίο diese Lagerung dadurch erzielt, daß.man die zentrale Bohrung der Schnecken im Querschnitt viereckig gestaltet und die Kupplungsenden der Zwischenwellen gleichfalls als viereckige Köpfe ausbildet, deren einander gegenüberliegende Seitenflächen als Zylinderflächen ausgebildet sind, deren Achsen in zwei zueinander senkrechten und durch die Schneckenachse hindurchgehenden Ebenen liegen. Eine derartige Kuppelstange kann sich nicht hur ohne weiteres in der Längsrichtung verschieben, sondern auch in jeder Winkelstellung einstellen, ohne daß die Übertragung der Drehkraft irgendwie behindert oder schädlich beeinflußt wird. Außerdem erfolgt der Kraftangriff in der nächsten Nähe der Schneckenmitte, so daß die Knickstellen praktisch in die Radmittelebene fallen und man deshalb viel kleinere Winkelausschläge bei der Achsenverschiebung erhält, als wenn man außerhalb der Schnecken Universalgelenke anbringt und diese Universalgelenke durch kleine, ausziehbare Zwischenwellen miteinander verbindet.

Die Schnecken selbst werden in der weiteren Ausgestaltung der Erfindung lose drehbar in einem auf die Radachse drehbar aufgesetzten, das Schneckenrad umschließenden Gehäuse gelagert, welches vorzugsweise gleichzeitig als Achslager ausgebildet ist. Diese Anordnung ist von äußerster praktischer Bedeutung, da sie ermöglicht, die Frage der Schmierung auf die denkbar einfachste Weise zu lösen. Das Schmiermittel wird nämlich durch den Hohlzapfen des eigentlichen Schneckenlagers eingeführt, welcher zwischen zwei Querstreben des Wagenrahmens angeordnet ist und auf diesen durch direkte Anlage das auf die Schnecken ausgeübte Drehmoment überträgt, ohne daß hierdurch die vertikale oder axiale Relativbewegung zwischen Achse und Rahmen beeinträchtigt wird.

Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt
Fig. ι eine Seitenansicht,
Fig. 2 eine Vorderansicht,

Fig. 3 einen Grundriß,

Fig. 4 einen Schnitt durch die Schnecke in vergrößertem Maßstabe,

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Schnecke.
Der Motor M sitzt auf dem Rahmen zwisehen den Vorderrad- und Hinterradachsen und ist durch universal verschwenkbare Wellen W undrehbar mit den Schnecken 5 verbunden. Ähnliche Wellen sind zwischen den einzelnen Schnecken vorgesehen. Die Verbindung zwischen den Wellen W und den Schnecken S erfolgt durch eigenartig gestaltete Kupplungsköpfe K, welche in einer horizontalen, zentralen Bohrung der Schnecken S in nächster Nähe der Radmittelebene verschiebbar gelagert sind. Die Kupplungsköpfe K besitzen gleichfalls wesentlich viereckigen Querschnitt, jedoch sind ihre gegenüberliegenden Seitenflächen als Zylinderflächen ausgebildet, welche die Verschwenkbarkeit der Achsen gegen die Schnecken ermöglichen, ohne jedoch die Übertragung des Drehmomentes oder die Lärigsverschiebbarkeit in der zentralen Bohrung zu behindern. Infolgedessen können bei möglichster Kürze der Lokomotive genügend Triebachsen mit geringsten Achsständen und trotzdem langen Verbindungswellen angeordnet werden, da die Knickpunkte und Verlängerungsstellen der Schneckenachsen in den Schnecken ' selbst liegen, so daß keine großen Knickwinkel infolge zu großer Verbindungswellen entstehen können.

Das durch den Antrieb bedingte axiale Drehmoment des Schneckenlagergehäuses muß infolge der Federung zwischen Achse und Rahmen durch einen vertikalen Führungszapfen Z, der in einem Gleitschlitz im Rahmen R . gehalten wird, aufgenommen werden. Dieser Schlitz kann den Bewegungen des Ober käst ens bzw. Rahmens einerseits und den vertikalen und seitlich pendelnden Bewegungen der Achsen bzw.. Räder andererseits nachgiebig folgen.

Unmittelbar unter diesem Zapfen Z ist an der Oberseite des Gehäuses die Schnecke S in diesem drehbar gelagert. Sie besitzt eine kleine Bohrung D, durch welche das durch Tropföler O aus einer Zentralschmierung zugeführte Schmiermittel in die zentrale Bohrung der Schnecke S läuft und hierdurch das Schneckenrad selbst sowie die Achsgabelflächen schmiert. Zu diesem Zweck werden die Achslagergehäuse aus einem Stück gefertigt und bleiben somit ölhaltend.

Claims (4)

Patent-An SPRUC he:

1. Schneckenantrieb für mehrachsige Triebwagen und Lokomotiven, bei welchem die Schnecken unter sich und mit dem Motor durch Gelenkstangen gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelwellen (WQ in einer zentralen Bohrung der Schnecken (S) längsverschiebbar und unverdrehbar, aber universal verschwenkbar gelagert sind.

2. Schneckenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppel-

wellen (W) an ihren Kupplungsenden Kupplungsköpfe (K) von wesentlich viereckigem Querschnitt tragen, deren gegenüberliegende Seiten als Zylindernachen ausgebildet sind, deren Achsen in zwei zueinander senkrechten und durch die Schneckenachse hindurchgehenden Ebenen liegen.

3. Schneckenantrieb nach Anspruch i, bei welchem die Schnecken in einem als Achslager ausgebildeten Gehäuse gelagert sindj dadurch gekennzeichnet, daß die Schneckengehäuse mit einem swischen die Querstreben (R) des Wagenrahmens gelagerten Holzzapfen (Z) versehen sind, welcher das durch die Schnecken (S) ausgeübte Drehmoment auf den Rahmen überträgt und den seitlichen und senkrechten Achsbewegungen zu, folgen vermag.

4. Schneckenantrieb nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungshohlzapfen (Z) des Schneckengehäuses an eine Zentralschmierung (O) angeschlossen ist, welche durch die Schnecke (S) und deren zentrale Kupplungsbohrung hindurch die gegeneinander gleitenden Stellen mit dem Schmiermittel speist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.