DE2851476C2

DE2851476C2 - Wegstreckenmesser für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2851476C2
Application number: DE2851476A
Authority: DE
Inventors: Joerg Gustav 7743 Furtwangen Faller; Horst 7530 Pforzheim Kretz; Eberhard Ing.(Grad.) 7741 Voehrenbach Steinhauser
Original assignee: E Wehrle 7743 Furtwangen GmbH
Current assignee: E Wehrle 7743 Furtwangen GmbH
Priority date: 1978-11-28
Filing date: 1978-11-28
Publication date: 1980-09-18
Also published as: DE2851476B1; US4308453A; FR2443049A1; FR2443049B3

Description

Die Erfindung betrifft einen Wegstreckenmesser für Fahrzeuge mit einem von einem Rad des Fahrzeuges in Abhängigkeit von dessen Umdrehungszahl über ein Schaltwerk antreibbaren Zählwerk.

Ein solcher Wegstreckenmesser ist aus der DE-AS 348 bekannt. Damit der Wegstreckenmesser verschiedenen Raddurchmesssern angepaßt werden kann, wird bei diesem wenigstens ein Zahnrad im Zwischengetriebe ausgewechselt. Für dieses Auswechseln ist ein relativ hoher Zeitaufwand und das Mitführen entsprechender Zahnräder erforderlich.

Aus der DE-OS 25 41 321 ist ein Fahrtstreckenanzeigeinstrument bekannt, welches einen entsprechend der Reifengröße oder einer sonstigen die Wegdrehzahl beeinflussenden Veränderung am Kraftfahrzeug verstellbaren Stufenschalter aufweist, der zusammen mit dem Fahrgeschwindigkeits- und Fahrtstreckenanzeigeinstrument einen elektronischen Frequenzteiler beeinflußt, dem ein elekiromechanisches öder elektronisches Zählwerk nachgeschaltet ist.

Aufgabe der Erfindung ist es. einen Wegstreckenmesser der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, welcher einfach ausgebildet ist und bei dem insbesondere beim Anpassen an verschiedene Radgrößen das Auswechseln der entsprechenden Zahnräder entfallen kann.

Diese Aufeabe wird durch einen Wegstreckenmesser

der eingangs beschriebenen Art gelöst, der gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, daß das Schaltwerk wenigstens zwei unterschiedlichen Radgrößen entsprechende Schalträder und mit diesen zusammen-

wirkende Schaltklinken aufweist und daß eine Einrichtung vorgesehen ist, die in Abhängigkeit von der gegebenen Radgröße jeweils eine der Schaltklinken mit dem zugehörigen Schaltrad in Eingriff gelangen läßt Die Erfindung wird in der folgenden Beschreibung

ίο von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung näher erläutert In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf das Schaltwerk des Wegstreckenmessers;

F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II in F i g. 1;

υ F i g. 3 ein Detail des Schaltwerkes in Seitenansicht;

F i g. 4 das in F i g. 3 gezeigte Detail in Frontansicht; und

F i g. 5 eine andere Ausführungsform des in F i g. 2 gezeigten Schaltwerkes in der gleichen Schnittdarstel lung.

Die Drehbewegung der nichtgezeigten Fahrzeugachse wird über eine im Rahmen 13 gelagerte Exzenterwelle 1 auf einen damit verbundenen Exzenter 2 übertragen. Der Exzenter 2 bewegt bei Drehung Schaltklinken 3,23, 33 hin und her und wandelt so die Drehbewegung in eine Vorschubbewegung der Schaltklinken um, wobei gleichzeitig die Lipks- oder Rechtsdrehung der Fahrzeugachse und damit der Exzenterwelle 1 egalisiert und jeweils in eine Vorschubbewegung der Schaltklinken umgewandelt wird. Die Schaltklinken wirken mit koaxial auf einer im Rahmen 13 gelagerten Achse 8 angeordneten und mit dieser drehfest befestigten Schalträdern 4, 24, 34 zusammen. Die Schaltklinken 3, 23, 33 sind mittels an dem Rahmen befestigter als Blattfedern ausgebildeter Druckfedern 5, 5' so vorgespannt, daß sie beim Vorschub in die Verzahnung des mit ihnen zusammenwirkenden Schaltrades eingreifen und das Schaltrad somit um einen Zahn weiterdrehen. Die Achse 8 ist mit einem Schneckenrad 12 drehfest verbunden, welches über seine Schnecke ein Zählwerk 11 antreibt.

Zum Vermeiden einer Rückwärtsbewegung der Schalträder 4,24,34 ist eine Reibungsbremseinrichtung 6, 7 aus einer reibungsschlüssig zwischen dem Rahmen 13 und dem Schneckenrad 12 vorgesehenen Bremsscheibe 7 und einer zwischen der gegenüberliegenden Wandung des Rahmens und dem diesem zugewandten Schaltrad 34 angeordneten Druckfeder 6, welche das Schneckenrad gegin die Bremsscheibe drückt, vorgese hen.

Die Schalträder weisen verschiedene Durchmesser auf und entsprechen verschiedenen Raddurchmessern.

Unterhalb der Schaltklinken 3, 23, 33, d. h. auf der durch die Drehachse von Exzenterwelle 1 und Achse 8 gedachten Ebene zugewandten Seite der Schaltklinken ist ein Nockenkörper 9 vorgesehen, der mittels eines zylindrischen Fußteiles 14 im Rahmen 13 drehbar gehallen ist. Auf seiner nach außen zugänglichen Stirnfläche 19 weist der Fußteil 14 einen Schlitz 20 auf, mittels dessen die Drehstellung des Nockenkörpers von außen einstellbar ist. Nach dem Einstellen kann mittels eines Einsatzstückes 21 eine Versiegelung erfolgen, so daß der Nockenkörper nicht ungewollt verdrehbar ist.

Der Nockenkörper ist in dem in den Figuren

gezeigten Ausführungsbeispiel so ausgebildet, daß der jeweilige mit einer Schaltklinke zusammenwirkende Zylinderabschnitt einen kreissegmentförmigen Querschnitt aufweist, dessen von dem Kurvenbogen be-

grenzter Teil 25, 26, 27 einen solchen Durchmesser aufweist, daß der Noekenkörper mit diesem Teil so auf die damit zusammenwirkenden Schaltklinken 3, 23, 33 einwirkt, daß diese vom zugehörigen Schaltrad 4,24,34 weg in eine Ruhestellung abgehoben werden. Der von der Sehne des Kreissegmentes begrenzte ebene Teil 28, 29,30 des Nockenkörpers ist so ausgebildet, daß sich die jeweilige darüberliegende Schaltklinke 3 frei bewegen und mit dem zugehörigen Schaltrad 4 irr Eingriff gelangen kann. Die ebenen Teile 28, 29, 30 sind ι ο winkelmäßig so gegeneinander versetzt, daß in jeder Drehstellung des Nockenkörpers 9 jeweils nur eine Schaltklinke mit dem zugehörigen Schaltrad in Eingriff gelangen kann und die fibrigen Schaltklinke in die Ruhestellung bewegt sind. Obwohl in den in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen jeweils nur drei drei verschiedenen Radgrößen entsprechende Schalträder mit zugehörigen Schaltklinken gezeigt sind, können auf diese Weise eine Mehrzahl von einer Mehrzahl von Radgrößen entsprechende Schalträder und zugehörige Schaltklüiken vorgesehen sein, die über eine einfache Verdrehung des Nockenkörpers 9 über den zylindrischen Fußteil 14 anpaßbar sind.

Bei der in F i g. 2 gezeigten Ausführungsform können die auf die Schaltklinken einwirkenden Federn 5,5' auch durch eine Zugfeder 5" ersetzt werden, die mit ihrem einen Ende am Rahmen 13 und mit ihrem anderen Ende so an einer mit der Schaltklinke einstückig ausgebildeten Fahne 22 befestigt ist, daß sie die Schaltklinke so vorspannt, daß diese in die Zähne des zugehörigen Schaltrades eingreift.

Bei der in F i g. 5 gezeigten Ausführungsform erfolgt die Sicherung gegen ein Rückwärtsdrehen der Schalträder nicht mittels der in Fig, I gezeigten Reibungsbremseinrichtung 6, 7 sondern mittels Sperrklinken 15, 15'. Dabei sind eine der Anzahl der Schaltklinken entsprechende Anzahl Sperrklinken vorgesehen. Die einzelne Sperrklinke 15 wird über eine Koppel 16 durch die zugeordnete Schaltklinke 17, die als einzige aufgrund des Nockenprogramms mit dem zugehörigen Schaltrad in Eingriff gelangt, in Eingriffsstellung mit dem Schaltrad oder Ruhestellung gesetzt Jede Schaltklinke 17 ist mittels einer mit der zugehörigen Sperrklinke 15, 15' verbundenen Zugfeder 18 in die Eingriffsstellung vorgespannt Die Sperrklinke 15 verhindert während des Rückzuges der Schaltklinke 17 ein Rückwärtsdrehen der Schalträder. Die Sperrklinken 15', die zu den in Ruhestellung befindlichen Schaltklinken gehören, sind durch die Koppel dieser Schaltklinken ebenfalls in Ruhestellung verstellt

Mit dem oben beschriebenen Wegsirei kenmesser ist eine von außen einstellbare Vorwahl auf eine bestimmte Radgröße möglich. Die nicht benötigten Schaltklinken werden jeweils durch die entsprechende Einstellung des Nockenkörpers 9 in ihre Ruhestellung gesetzt. Die Bereithaltung verschiedener Zahnräder beim Wechsel der Radgrößen entfällt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Wegstreckenmesser für Fahrzeuge mit einem von einem Rad des Fahrzeuges in Abhängigkeit von dessen Umdrehungszahl über ein Schaltwerk antreibbaren Zählwerk, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltwerk (10) wenigstens zwei unterschiedlichen Radgrößen entsprechende Schalträder (4,24,34) und mit diesen zusammenwirkende Schaltklinken (3, 23, 33) aufweist und daß eine Einrichtung (9) vorgesehen ist, die in Abhängigkeit von der gegebenen Radgröße jeweils eine der Schaltklinken (3) mit dem zugehörigen Schaltrad (4) in Eingriff gelangen läßt

2. Wegstreckenmesser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalträder (4, 24, 34) auf einer gemeinsamen Achse (8) sitzen und mit dieser fest verbunden sind.

3. Wegstreckenmesser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (9) ein Nockenkörper ist, der bei Freigabe der mit einem Schaltrad (4) zusammenwirkenden Schaltklinke (3) die übrigen Schaltklinken (23, 33) in ihre Ruhestellung bewegt.

4. Wegstreckenmesser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine einer Rückwärtsbewegung der Schalträder (4, 24, 34]i entgegenwirkende Reibungsbremseinrichtung (6, 7} vorgesehen ist

5. Wegstreckenmesser nach einem der Ansprüche

1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein einer Rückwärtsbewegung des Schaltrades (4) entgegenwirkendes Sperrklinkünelem-nt (15) vorgesehen ist

6. Wegstreckenmess\.r nach einem der Ansprüche:

2 bis 5, dadurch gekennzeich et, daß die von dem Schalträdern (4, 24, 34) antreibbare Achse (8) mit einem Übertragungselement (12) gekoppelt ist, über welches das Zählwerk (11) antreibbar ist.