DE2856773C2 - Ablagefach in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Ablagefach in einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Ablagefach dieser Art (DE-OS 23 06 316) ist der Deckel über einen in zwei Schlitzen geführten Arm derart zwangsgeführt, daß der Deckel in einer Schließstellung und einer Offenstellung gehalten wird. Eine Feder dient dazu, einen Totpunkt zwischen den beiden genannten Grenzstellungen zu überwinden.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein Ablagefach der im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebenen Art, mit Anbringung insbesondere an oder benachbart dem Armaturenbrett zu schaffen, wobei Vorkehrungen getroffen werden sollen, um die Sicherheit des Fahrers bzw. Passagiers, der vor dem Deckel sitzt, zu erhöhen, insbesondere bei einer Kollision.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Mit der Erfindung ist ein Ablagefach geschaffen, dessen Deckel gegen Federkraft in voller Offenstellung gehalten werden muß, z. B. von Hand. Mit anderen Worten wird der Deckel nach dem Freigeben stets in Richtung seiner Schließstellung bewegt, so daß ein unbeabsichtigtes Offenstehen und damit eine Verletzungsgefahr an der Kante des offenstehenden Deckels, z. B. im Falle einer Kollision, ausgeschlossen ist.

Ferner wird mit der E.-findung ein Ablagefach geschaffen, dessen Deckel selbsttätig in einer halb geöffneten Position gehalten werden kann, in welcher das Knie des Fahrers bzw. Passagiers nicht gegen den Dekkelrand stoßen kann.

Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Beispielen für Ablagefächer nach dem Stand der Technik und in erfindungsgemäßer Ausführung mit weiteren Einzelheiten näher erläutert, wobei gleiche Bezugszeichen für entsprechende bzw. funktionsgleiche Teile in den verschiedenen Figuren verwendet wird.

F i g. 1 zeigt eine schematische Draufsicht auf das Armaturenbrett eines Fahrzeuges mit einem Ablagefach bzw. Handschuhfach;

Fig.2 ist ein Schnitt nach der Linie II—11 in Fig. 1, wobei ein Beispiel einer bekannten Deckelanbnngung gezeigt ist;

F i g. 3 ist ein Schnitt ähnlich F i g. 2, der ein anderes ο Beispiel einer bekannten Dec-kelanbringung zeigt;

Fig. 4 ist ein Schnitt ähnlich Fig. 2, der eine bevorzugte Ausführung der Erfindung in geschlossenem Zustand des Deckels zeigt;
F i g. 5 ist ein Schnitt ähnlich F i g. 4, der den Deckel in halb geöffneter Position zeigt und

Fig.6 zeigt einen Schnitt ähnlich Fig.4, der den Deckel in vollständig geöffnet gehaltener Position zeigt Das in Fig. 1 und 2 gezeigte, gewöhnlich als Handschuhfach 1 bezeichnete kleine Ablagefach ist in einer Aussparung 4 im gepolsterten Armaturenbrett 3 eines Kraftfahrzeuges angeordnet Das Handschuhfach 1 ist an seiner Oberseite bei 6 und an seinem Boden bei 8 mittels Schrauben an Wänden des Armaturenbrettes 3 befestigt

Am Bodenrand des Handschuhfaches 1 ist ein Deckel 10 angelenkt, der eine aus der Wand 14 des Handschuhfaches 1 ausgesparte öffnung 12 aufgrund seiner Schwenkbewegung um den Bodenrand freigeben und abdecken kann. An der Wand 14 des Handschuhfaches sind Dämpfergummis 16 zum Abdampfen eines Aufschlages des Deckels an der Wand 14 angebracht. Mit 20 ist ein von einem gebogenen Arm gebildetes Anschlagteil bezeichnet, an dessen einem Ende 20a die Innen wand des Deckels 10 befestigt ist und der in das Hand-

schuhfach durch eine öffnung in der Wand 14 sich hineinerstreckt Das andere Ende des Arms 20 ist /um unteren Rand des Deckels hingebogen und trägt als Anschlag einen kleinen Vorsprung 22. Wie in F i g. 1 zu erkennen ist, ist ein Betätigungsknopf 18 an der Außenwand des Deckels 10 angebracht, wobei dieser Betätigungsknopf einen Schließ- oder Verriegelungsmechanismus (nicht gezeigt) zum Halten des Deckels 10 in geschlossener Position gemäß F i g. 2 betätigt.

Durch Betätigen des Knopfes 18 wird der Verriege-Iungsmechanismus freigegeben, wodurch der Deckel aufgrund seines Eigengewichtes in bekannter Weise in die geöffnete Position geschwenkt wird. Der Deckel 10 nimmt somit im wesentlichen eine vollständig geöffnete, strichpunktiert in F i g. 2 gezeichnete Position ein, wobei der Vorsprung 22 an dem Rand 14a der Wand 14 anliegt und somit eine weitere Schwenkbewegung des Deckels verhindert.

Eine andere bekannte Ausführung gemäß Fig. 3 ist grundsätzlich ähnlich der Ausführung nach F i g. 2 und umfaßt zusätzlich eine Drehfeder 24, deren eines Ende von dem Vorsprung 22 des gebogenen Arms 20 getragen ist. Das andere Ende der Drehfeder 24 ist schwenkbar an einem feststehenden Bauteil, wie einem nach einwärts von der Wand 14 ragenden Vorsprung 146 gehalten. Es ergibt sich bei dieser Anordnung daß in Schließstellung des Deckels 10 die Drehfeder 24 diesen in dieser Position halten will, während sie in Offenstellung auf den Deckel eine Kraft zum Halten in vollständig geöffneter Position ausübt.

Nachteilig ist bei diesen bekannten Anordnungen, daß im Kollisionsfall bei geöffnetem Deckel die Knie des Fahrers oder Passagiers gegen den starren oberen Rand des Deckels stoßen und ernstlich verletzt werden

können.

Die in den Ausführungsbeispielen nachfolgend erläuterte Anordnung vermeidet eine solche Gefahr und sieht eine Deckeknbringung vor, bei welcher der Dekkel selbsttätig in einer Halb-Offenstellung mittels einer Totgangverbindung zwischen dem Deckel und der Feder gehalten ist.

Wie deutlich aus den F i g. 4 bis 6 zu erkennen ist, hat der gebogene Arm 20 an seinem inneren Ende einen gekrümmten Schlitz 26, in welchem das eine Ende 30a einer Drehfeder 30 gleitend aufgenommen ist Das andere Ende 306 der Drehfeder ist schwenkbar von einem Vorsprung 14ö oder einem anderen derartigen, benachbart dem Armaturenbrett angeordneten Bauteil gehalten.

In der in F i g. 4 gezeigten Position ist der Deckel 10 in Schließstellung verriegelt, wobei das eine Ende 30a der Drehfeder 30 am oberen Ende des gekrümmten Schlitzes 26 anliegt und entlastet ist Sobald der Verriegelungsmechanismus freigegeben wird, schwenkt der Dekicel 10 aufgrund seines Eigengewichtes um seinen unteren Rand, bis das eine Ende 30a der Drehfeder am unteren Ende des gekrümmten Schlitzes 26 aufläuft Die Drehfeder 30 wird dann geringfügig aufgrund des Dekkelgewichtes zusammengedrückt jedoch nicht vollständig, weil die Drehfeder 30 so dimensioniert ist, daß sie eine das Gewicht des Deckels übertreffende Kraft aufbringt Folglich bleibt der Deckel 10 in der gewünschten Halb-Offenstellung gemäß Fig.5 stehen. Der Deckel behindert in dieser Position weder eine Bewegung des Fahrers oder Passagiers noch kann er im Falle einer Kollision Knieverletzungen verursachen. Jedoch kann der Deckel leicht in die vollständige Offenstellung ohne nochmaliges Freigeben des Verriegelungsmechanismus bewegt werden, wie im folgenden beschrieben.

F i g. 6 zeigt die vollständige Offenstellung des Dekkels, weiche durch Schwenken des Deckels von Hand in Pfeilrichtung bewirkt wird, wobei die Feder 30 weiter zusammengedrückt wird. In dieser Position wird durch die Druckkraft der Feder 30 der Arm 26 und damit der Deckel 10 konstant in Richtung der Schließposition vorgespannt. Dementsprechend springt der Deckel in die in F i g. 5 gezeigte Position zurück, wenn der Fahrer oder Passagier den Deckel 10 losläßt Der Deckel kann durch Drücken von Hand in die Schließstellung zurückgeführt und dort verriegelt werden.

Das Ablagefach muß nicht notwendig ein Handschuhfach im oder benachbart dem Armaturenbrett sein. Die Erfindung ist mit Vorteil auch bei jeglichem anderen kleineren Ablageraum bzw. bei einer Ausnehmung im Inneren der Fahrzeugkarosserie anwendbar, die als Speicherraum dient

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims (3)

Patentansprüche:

1. Ablagefach in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Handschuhfach im Armaturenbrett mit einem eine öffnung aufweisenden Gehäuse, einem an das Gehäuse angelenkten Deckel zum Abdecken der öffnung, der lösbar in Schließstellung gehalten ist und einen gebogenen Arm (20) aufweist, der mit seinem einen Ende am Deckel (10) befestigt ist, von einer mit ihrem einen Ende an dem Gehäuse gehaltenen Feder (30) beaufschlagt ist und einen Anschlag (22) zum Begrenzen der Schwenkbewegung des Deckels in Öffnungsstellung trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (20) einen gekrümmten Schlitz (26) aufweist, daß die Feder (30) mit ihrem anderen Ende gleitend in dem Schlitz geführt ist, und daß der Schlitz so bemessen ist, daß bei einer geöffneten Zwischenstellung des Deckels (iO) das andere Ende der Feder an dem Schlitzende anläuft, so daß diese bei weiterer öffnung des Deckels gespannt wird.

2. Ablagefach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (30) eine Drehfeder ist

3. Ablagefach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (30) so dimensioniert ist, daß sie eine das Gewicht des Deckels deutlich überwiegende Kraft aufbringt