DE287724C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Bei Rotationsmotoren für Flugfahrzeuge ist es wünschenswert, die Zylinder ohne Auseinandernähme des Gehäuses auswechseln zu können. Es ist daher bereits vorgeschlagen worden, die Zylinder mittels eines sich selbsttätig schließenden Ringes³'! zu befestigen. Diese Maßnahme hat jedoch die Nachteile, daß der Ring leicht durch die Wirkung der Fliehkräfte und durch einseitiges Anziehen der mit ihm

ίο zusammenarbeitenden Schraubenbolzen deformiert wird; außerdem sind seine Sitzflächen zu schmal, um einen festen Sitz der Zylinder zu gewährleisten.

Außerdem sind Zylinderbefestigungen bekannt, bei welchen eine bajonettartige Verbindung in der Weise angewendet ist, daß am Zylinder befindliche Vorsprünge mit Ausnehmungen im Gehäuse in Eingriff gebracht werden, und bei welchen dann der feste Anzug durch eine außerhalb des Zylinders sitzende Mutter bewirkt wird. Bei zu starkem Anziehen der Mutter findet hierbei leicht ein Verbiegen der Vorsprünge oder des Gehäuses oder des Zylinders statt.

Um diesen Nachteilen abzuhelfen, werden die Zylinder gemäß der Erfindung in die Gehäuseöffnungen unter Beibehaltung der bajonettartigen Verbindung eingeschraubt, wie es an sich bei Zündkerzen bekannt ist.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.

Fig. ι zeigt einen Teil des Gehäuses mit einem längsdurchschnittenen Zylinder.

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf Fig. i, während

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 2 darstellt.

Das Gehäuse a, das aus zwei Hälften oder aus mehreren beliebigen Teilen bestehen kann, wird durch Schrauben i zusammengehalten. Es besitzt fianschenartige Öffnungen δ für die strahlenförmig angeordneten Zylinder. Diese Öffnungen tragen ein Gewinde c, während die unteren Enden der Zylinder β mit dem entsprechenden Gewinde 0 versehen sind, so daß also die Zylinder in die Öffnungen δ eingeschraubt werden können. Die Zylinder legen sich mit einem Bund g auf die Gehäuseöffnungen δ auf und dichten somit das Gehäuse nach außen ab. Wenn gewünscht, kann zwischen die Öffnungen δ und die Bunde g irgendein Dichtungsmaterial eingelegt werden. Die Abdichtfläche könnte auch am unteren Zylinderrande oder an sonst einer geeigneten Stelle derart angebracht werden, daß sich beim Einschrauben der Zylinder diese Fläche fest gegen eine entsprechende am Gehäuse anpreßt. Der Bund g trägt Augen zum Durchtritt von Schraubenbolzen u, die in Verdickungen d am Rand der Öffnungen δ eingeschraubt werden und damit die Zylinder gegen Drehung sichern.

Die Zylinder e können also nach Lösen der Schrauben u durch einfaches Heraus- und Hineinschrauben in das Gehäuse α ausgewechselt werden.

Wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, ist das Gewinde c und 0 auf Teile des Umfanges weggeschnitten, so daß ein bajonettartiger Verschluß entsteht. In die zwischen Zylinder und Gehäuse befindlichen freien Räume werden dann Ausfüllstücke s eingesetzt, welche

Augen ν zum Durchtritt der Schrauben u besitzen. Das Gewinde hat trapezförmigen Querschnitt, und zwar steht die Anzugfläche, um Verbiegungen der zu verbindenden Teile vorzubeugen, senkrecht zur Zylinderachse.

Um einen derart befestigten Zylinder auszuwechseln, brauchen nur die Schrauben u gelöst und die Ausfüllstücke s herausgenommen zu werden, worauf der Zylinder so weit ίο gedreht wird, daß seine Gewindeteile ο nicht mehr in die Gewindeteile c einfassen, worauf er aus der Öffnung 5 des Gehäuses herausgehoben werden kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Zylinderbefestigung für Rotationsmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder (β), sowie die Gehäuseöffnungen (b) derart teilweise weggeschnittenes trapezförmiges Gewinde (o) mit senkrecht zur Zylinderachse stehenden Anzugflächen tragen, daß die Zylinder in das Gehäuse eingesetzt und durch eine Winkeldrehung festgeschraubt werden können, während in die Gewindeausschnitte Ausfüllstücke eingesetzt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.