DE2912051C2 - Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung mit einem Luftmengenventil, einer Brennstoff-Dosiereinheit mit Druckregler, einer Bypass-Leitung, welche ein Venturi-Rohr mit einem stromauf angeordneten Einspritzventil aufweist und mit mindestens einer Drosselklappe in einer Ansaugleitung.

Bei dieser, zum bekannten Stand der Technik zählenden Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung können die in letzter Zeit zunehmend höheren Anforderungen an die Abgabeemission und bezüglich eines niederen Brennstoffverbrauches bei gleichzeitiger Verbesserung der Beschleunigungsfähigkeit nicht erfüllt werden.

Zum Stand der Technik zählt außerdem ein Vergaser für Brennkraftmaschinen mit Beschleunigerpumpe (DE-PS 26 14 625). Hierdurch soll durch eine Hilfspumpe bei extremer Wärmebelastung eine unerwünschte Vergasung des flüssigen Brennstoffes vermieden werden. Diese bekannte Konstruktion ist also durch eine Hilfspumpe gekennzeichnet, welche wenigstens während des Arbeitens im Langsamlauf oder bei Teillast Brennstoff aus der Kammer veränderlichen Volumens ansaugt und diesen in den Konstantpegelbehälter und den diesen speisenden Brennstoffbehälter fördert.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei den heutigen hohen Anforderungen bezüglich der Abgasemission eine Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung so auszubilden, daß deren Arbeitscharakteristik extrem verbessert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zu der bestehenden Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung für Beschleunigungszwecke zusätzlich eine Beschleunigerpumpe parallel geschaltet ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil einer wesentlichen Verbesserung der Beschleunigungsfähigkeit.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Niederdruck-Brennstoff einspritzvorrichtung;

Fig. 2 eine weitere Ausführungsform dieser Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung.

Fig. 1 zeigt eine Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung mit einer Beschleunigerpumpe 21, einem Gehäuse 22 und einem schwenkbar an einem Drehpunkt 24 angeordneten Hebel 23. der über eine Verbindung mit einer Drosselklappe 81 zusammenwirkt. Die Ziffer

20

30 25 kennzeichnet einen Kolben, der im Gehäuse 22 bei Verschiebung des Hebels 23 gleitet; 26 kennzeichnet ein Verbindungsteil; 27 und 28 kennzeichnen Federn; 29 kennzeichnet einen Dichtring für den Kolben 25; 30 und 31 kennzeichnen Rückschlagventile an den Kraftstoffeinlaß- und -auslaßseiten; 32 kennzeichnet eine Leitung, die die Rückleitung 34 eines Druckreglers 33 mit der Einlaßseite der Beschleunigerpumpe 21 verbindet. Eine Düse 35 dient zum Einspritzen von Beschleunigungsund Zusatzkraftstoff in die Ansaugleitung 5.

Die Arbeitsweise der Beschleunigerpumpe 21 wird nachfolgend beschrieben:

Die Beschleunigerpumpe 21 wirkt mit der auf der Primärseite liegenden Drosselklappe 81 über eine Verbindung zusammen, so daß bei Betätigung des Gaspedals (nicht dargestellt) der Hebel 23 nach oben verschoben wird und die Feder 27 nach unten drückt. Daraus resultierend wird die auf den Kolben 25 wirkende Federkraft vergrößert, bis Kraftstoff in eine Kammer 36 mit einem bestimmten Druck in die Ansaugleitung 5 durch das Rückschlagventil 31 eingespritzt wird. Wird das Verbindungsteil 26 durch die Feder 28 i.ach oben verschoben, nimmt die Federkraft der Feder 27 ab, wodurch der Kolben 25 nach oben verschoben wird. Zu diesem Zeitpunkt ist die Kammer 36 mit dem durch die Rückleitung 34 des Druckreglers 33 und das Rückschlagventil 30 fließenden Kraftstoff gefüllt. Eine Drossel 37 dient dazu, daß der sich in der Kammer 36 befindliche Kraftstoff bei langsamer Bewegung der Drosselklappe 81 auslaufen kann.

In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung dargestellt, wobei eine Öffnung 53 in der Rückleitung 34 des Druckreglers 33 angeordnet ist und die Öffnung 52 stromaufwärts mit der Kammer A einer Beschleunigerpumpe 54 über eine Leitung 32 und Rückschlagventil 55 verbunden ist. Der obere Bereich der Kammer A ist mit einer Öffnung 56 versehen, die mit der Öffnung 53 in der Rückleitung 34 über eine Leitung 57 verbunden ist. Die Zuführöffnung 58 der Beschleunigerpumpe 54 ist zu einem Venturirohr 10 hin geöffnet. Aufgrund dieser Anordnung zirkuliert Kraftstoff ständig in einer Schleife in Leitung 32, Rückschlagventil 5"5. Kammer A, Öffnung 56 und Leitung 57. Die Öffnung 56 ist mit einer kleinen Bohrung versehen, so daß bei abruptem Drücken einer mit der Drosselklappe 81 zusammenwirkenden Stange 59 eine Membran 60 nach links bewegt und Kraftstoff in die Kammer A gepreßt wird. Sobald der Druck in der Kammer A den Ventilöffnungsdruck eines Rückschlagventils 61 übersteigt, wird Kraftstoff durch eine Düse 58 in das Venturirohr 10 gespritzt.

Da nach dieser Ausführungsform Kraftstoff ständig durch die Kammer A zirkuliert, ist es nicht möglich, daß Luftblasen in der Kammer A bleiben, so daß die Arbeitsweise der Beschleunigerpumpe stabilisiert wird. Wird außerdem die Drosselklappe langsam betätigt, liefert die Beschleunigerpumpe wenig Kraftstoff und trägt so zur Kraftstoffeinsparung bei. Da die Zuführöffnung zum Venturirohr 10 hin geöffnet ist, wird der von der Beschleunigerpumpe zugeführte Kraftstoff durch Luftströme zerstäubt. Dadurch erfolgt die Verteilung von Kraftstoff an die entsprechenden Zylinder einheitlich und ohne KraftstoffverluM.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung mit einem Luftmengenventil.einer Brennstoff-Dosiereinheit mit Druckregler, einer Bypass-Leitung, welche ein Venturi-Rohr mit einem stromauf angeordneten Einspritzventil aufweist und mit mindestens einer Drosselklappe in einer Ansaugleitung, dadurch gekennzeichnet, daß zu der bestehenden Niederdruck-Brennstoffeinspritzvorrichtung für Beschleunigungszwecke zusätzlich eine Beschleunigerpumpe (21,59,54) parallel geschaltet ist.