DE2919953C2

DE2919953C2 - Vorrichtung zum Abdichten zwischen einer Wand mit einer Öffnung und einem mit einem Abstand gegenüber der Öffnung angeordnetem Bauteil

Info

Publication number: DE2919953C2
Application number: DE19792919953
Authority: DE
Inventors: Ernst Ing.(grad.) 8070 Ingolstadt Müller; Srdjan Dipl.-Ing. Novak; Peter Ing.(Grad.) Steiner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1979-05-17
Filing date: 1979-05-17
Publication date: 1986-09-18
Also published as: DE2919953A1

Description

Die Erfindung· betrifft eine Vorrichtung zum Abdichten zwischen einer Wand mit einer Öffnung und einem mit einem im wesentlichen senkrechten Abstand zur Ebene der Öffnung angeordneten Bauteil, insbesondere zwischen einer Stirnwand eines Kraftfahrzeuges und einem Lenkgetriebe, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Vorrichtung ist der DE-AS 12 05 564 entnehmbar. Die steife Büchse ist dabei in den Abdichtbereichen mit Nuten versehen, in die elastische Dichtringe eingesetzt sind. Eine derartige Vorrichtung setzt aber eine relativ dicke Wand mit genau bearbeiteten Öffnungsrändern voraus, damit eii.e sichere Abdichtung gewährleistet ist. Durch das Vorsehen von Nuten für die Dichtringe ergibt sich ein relativ u jfwendiges, für die Massenfertigung wenig geeignetes Rohr. Verkantungen bzw. Winkelabweichungen sind bei dieser Abdichtung nicht tolerierbar, so daß dieses sowohl hinsichtlich seiner Fertigungsgenauigkeit und auch Montage einer erhöhten Sorgfalt bedarf.

Ferner zeigt die DE-OS 20 22 153 eine Vorrichtung zum Abdichten zwischen einer Stirnwand eines Kraftfahrzeuges und einem Mantelrohr einer Lenksäule eines Kraftfahrzeuges. Dabei ist ein elastischer Dichtungsbalg verwendet, der einen hohlkugelförmigen Bereich zum Abdichten der öffnung in der Wand und zwei das Mantelrohr umfassende Endbereiche aufweist. Durch den hohlkugelförmigen Bereich soll eine Montage des Dichtungsbalges in vom rechten Winkel abweichenden, verschiedenen Neigungswinkeln ermöglicht werden. Durch die Elastizität des Dichtungsbalges kann jedoch kein hoher Dichtungsdruck erzielt werden, zumal der hohlkugelförmige Bereich, wenn eine nachträgliche Montage durch Einschieben des Dichtungsbalges in die öffnung der Wand möglich sein soll, weichelastisch ausgebildet sein muß.

Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Vorrichtung bei einfacher Gestaltung derart auszubilden, daß auch bei schlechter Zugänglichkeit der Abdichtstellen eine schnelle Montage und eine sichere, haltbare Abdichtung bei einem hohen Dichtungsdruck Äerzielbarist.

Diese Aufgabe wird erfindunsgemäß dadurch gelöst, daß die Büchse wenigstens an den Abdichtbereichen mit einem elastischen Material überzogen ist. Zunächst kann dadurch ein einfaches, kostengünstiges Rohr verwendet sein, z. B. ein dünnwandiges Kunststbff-Rohr, welches dann an den Abdichtbereichen mit elastischem Material umspritzt wird. Aus Schalldämmungsgründcn kann ein zumindest an einer Umfangsfläche des Rohres vollständiges Umspritzen vorteilhaft sein.

Durch die freie Gestaltbarkeit des aufgespritzten 5 Oberzuges sind unabhängig von der Ausbildung der Wand (dick oder dünn) bzw. seiner Öffnungsränder (geneigt zum Bauteil, Maß- oder Planheitstoleranzen) ein hoher Dichtungsdruck und eine sichere Abdichtung gewährleistet

Nach der unbehinderten Montage des der Öffnung in der Wand gegenüberliegenden Bauteiles bzw. Lenkgetriebes kann die Abdichtung in einer einfachen, Abdichtfehler ausschließenden Weise durch Einschieben der Büchse durch die öffnung der Wand hindurch schnell

is hergestellt werden; diese einfache Montage ist selbst bei einer schlechten Zugänglichkeit der Abdichtstelle sichergestellt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher beschrieben. Die Zeichnung zeigt einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Abdichten zwischen einer Stirnwand und einem Lenkgetriebe eines Kraftfahrzeuges.

Mit 2 ist ein Abschnitt einer Stirnwand eines Kraftfahrzeuges dargestellt, deren Schnittebene senkrecht durch die Mitte einer Öffnung 4 verläuft. Durch die Öffnung 4 ragt eine teilweise dargestellte Lenkweüe 6, die an ihrem nicht dargestellten Ende mit einem Lenkhandrad verbunden ist An ihrem anderen Ende ist die Lenkwelle 6 auf die Antriebswelle 8 eines nicht näher dargestellten, in einem Abstand zur Stirnwand 2 angeordneten Zahnstangenlenkgetriebes 10 aufgeschoben. Die Antriebswelle 8 und die Lenkwelle 6 sind mittels einer Klemmschelle 12 und einer Schraube 14 fest mileinander verbunden. An das Gehäuse 16 des Lenkgetriebes 10 ist ein rotationssymmetrischer Bund 18 angeformt Der Bund 18 ist in einer zur Ebene der Öffnung 4 geneigten Ebene angeordnet Die Kreissymmetrie der Öffnung 4 liegt senkrecht zur Eben? des Bundes 18, so daß sie senkrecht zur Ebene der Stirnwand 2 betrachtet oval ist.

Von der dem Lenkgetriebe 10 abgewandten Seite der Stirnwand 2 ist in der Öffnung 4 eine Büchse 20 eingeschoben. Die Büchse 20 besteht aus einem dünnwandigen Rohr 22 kreisförmigen Querschnitts, welches an seinem Außenumfang und am einen Rohrende auch an seinem Innenumfang mit einem Dichtbereich 24,26 bildenden Polyurethanschaum umspritzt ist. Das Rohr 22 ist aus Polyamid gefertigt und mit einem radial nach

50· außen weisendem Bund 28 versehen.

Um das Einschieben der Büchse 20 zu erleichtern, ist diese an ihren Außenumfang etwa über ihre halbe, axiale Länge sich zum Lenkgetriebe 10 konisch verjüngend ausgebildet Zudem sind die Ränder der öffnung 4 der Stirnv/and 2 in einem Winkel von etwa 60° zum Lenkgetriebe 10 weisend abgebogen. Desgleichen ist an dem Bund 18 des Gehäuses 16 eine Anfasung 30 angebracht.

Nach der Montage des Lenkgetriebes 10 wird die Büchse 20 mit ihrem den Dichtbereich 26 tragenden >;Ende zum Lenkgetriebe 10 ausgerichtet auf die Lcnk-

Jf: Welle 6 aufgeschoben und anschließend die Lcnkwcllc 6 mit der Antriebswelle 8 verbunden. Diese Verbindung kann einfach hergestellt werden, da die Verbindungsstelle — die Büchse 20 ist noch nicht eingeschoben — frei zugänglich ist Anschließend wird die Büchse 20 in die öffnung 4 der Stirnwand 2 so weit eingeschoben, daß der weichelastische Dichtbereich 26 den' Bund 18

des Gehäuses 16 dichtend umschließt Es versteht sich, daß die Dichtbereiche 26 bzw. 24 maßlich so ausgelegt sind, daß sie mit Vorspannung am Bund 18 bzw. in der öffnung 4 anliegen. Ein Herausrutschen der Büchse 20 aus der Öffnung 4 ist aufgrund der von den Rändern der 5 Öffnung 4 ausgehenden Klemmwirkung nicht zu befürchten.

Wie aus der Zeichnung ohiie weiteres ersichtlich ist, können mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ohne Beeinträchtigung der Dichtwirkung größere Toleran- io zen zwischen dem Lenkgetriebe 10 und der Stirnwand 2 ausgeglichen werden. Die Montage der Büchse 20 ist sehr einfach und kann deshalb von jeder Hilfskraft ausgeführt werden. Durch das Aufspritzen der Dichtbereiche 24, 26 in einer geeigneten Dicke and über die ge- is samte axiale Länge des Rohres 22 wird zudem eine hervorragende Geräuschisolierung im Bereich der Dichtstelle «rzielt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 20

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Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum Abdichten zwischen einer Wand mit einer öffnung und einem mit einem im wesentlichen senkrechten Abstand zur Ebene der öffnung angeordneten Bauteil, insbesondere zwischen einer Stirnwand eines Kraftfahrzeuges und einem Lenkgetriebe, mit einem den Abstand überbrückenden Abdichtelement, welches einerseits an dem Bauteil und andererseits an der öffnung der Wand radial abdichtend gehalten ist und eine in sich steife Büchse mit Abdichtbereichen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchse (20) wenigstens an den Abdichtbereichen (24, 26) mit einem elastischen Material überzogen ist.