DE2925577C2

DE2925577C2 - Einrichtung zur linienförmigen Beeinflussung von spurgebundenen Fahrzeugen

Info

Publication number: DE2925577C2
Application number: DE19792925577
Authority: DE
Inventors: Alan Dipl.-Ing. 7015 Münchingen Knight
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1979-06-25
Filing date: 1979-06-25
Publication date: 1982-06-09
Also published as: ES492636A0; ES8106860A2; DE2925577A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine solche Einrichtung ist durch das Hauptpatent 29 01 994 geschützt Es ist dort daran gedacht, eine Gruppe von hintereinander angeordneten Linienleiterschleifen, von beiden Enden aus phasenstarr zu speisen, wozu mindestens zwei Speisegeräte erforderlich sind. Bei dieser Einspeisungsweise können Probleme auftreten, wenn unterschiedlich lange Zuführungskabel zwischen der Zentrale und den Speisegeräten verwendet werden, da die dann unterschiedlichen Signallaufzeiten auf den Kabelstrecken eine Phasenverschiebung ίο zwischen den in die Linienleiterschleifen eingespeisten Wechselströmen bewirken.

Die technische Aufgabe einer Einrichtung zur linienförmigen Beeinflussung von spurgebundenen Fahrzeugen ist die signaltechnisch sichere Steuerung von spurgeführten Fahrzeugen wobei Steuerkommandos und Fahrzeugmeldungen über eine dauernd bestehende Datenverbindung zwischen den Fahrzeugen und einer ortsfesten Steuerstelle übermittelt werden.

Diese technische Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst

Beide Speisegeräte an einem Punkt einer Schleifengruppe anzuordnen hat gegenüber einer Anordnung der Speisegeräte an beiden Enden der Schleifengruppe den Vorteil, daß keine unterschiedlich langen Zuführungskabei zu den Speisegeräten notwendig sind und deshalb keine Unterschiede in der Signallaufzeit auftreten können. Um bei Unterbrechung einer Tei'schleife, z. B. infolge einsr Beschädigung des Linienleiters die auf der der Speisestelle abgewandten Seite liegenden Teilschleifen auch weiterhin mit Signalstrom versorgen zu können, müssen dann allerdings gemäß Anspruch 2, 3, oder 4 die Wicklungen der Koppelelemente mittig mit einem gemeinsamen Potential verbunden sein.

Der Einsatz von Spartransformatoren anstatt Übertragern mit zwei galvanisch getrennten Wicklungen ermöglicht die Leitungsbruchüberwachung mittels Gleichstrom.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindunsgemäßen Einrichtung sind den Ansprüchen 5 bis 9 zu entnehmen.

Anhand dreier Figuren soll nun die Einrichtung nach der Erfindung ausführlich beschrieben werden.

F i g. I zeigt eine mittengespeiste Gruppe von Linienleiterschleifen mit Übertragern.
F i g. 2 zeigt eine an einem Ende gespeiste Gruppe von Linienleiterschleifen mit Spartransformatoren.

Fig.3 zeigt eine mittengespeiste Gruppe von Linienleitern mit Übertragern für eine zweigleisige Strecke.

so In F i g. 1 ist dargestellt eine Gruppe von Linienleiterschleifen L 14... L 18 welche in der Mitte (Schleife L 16) über zwei Speisegeräte 513, 514 mit Signalstrom versorgt wird. Da sich beide Speisegeräte am selben Ort befinden, können sie über ein gerneinsames Zuführungskabel Z mit einer Sende- und Empfangseinrichtung verbunden werden. Als Koppelelement zwischen den Linienleiterschleifen dienen Übertrager Γ 4 ... Γ7, deren Primär- und Sekundärwicklungen mittig mit Schienenpotential verbunden sind. Die Endschleifen L14 und L18 der Schleifengruppe sind durch Widerstände ZL 1, ZL 2, deren Wert dem Wellenwiderstand der Schleifengruppe entspricht, abgeschlossen. Die Widerstände ZL sind zur Symmetrierung in je zwei gleiche Teilwiderstände aufgeteilt und in der Mitte mit Schienenpotential verbunden.

Bei Ausfall eines Speisegeirätes wird die gesamte Schleifengruppe durch das noch intakte Speisegerät versorgt. Ein solcher Ausfall bleibt insbesondere dann

ohne Einfluß auf die Signalübertragung, wenn mit eingeprägtem Strom gearbeitet wird. Bei Unterbrechung einer Leiterschleife, etwa infolge einer Beschädigung eines Linienleiters, fließt weiterhin Strom in einem Stromkreis, der aus dem noch intakten Kabel der Leiterschleife und den zwischen diesem Kabel und Schienenpotential liegenden Teilwicklungen der die ausgefallene Schleife abschließenden Übertrager gebildet wird. Es erfolgt damit eine Übertragung des Signalstromes über die unterbrochene Linienleiterschleife hinaus. Ein Ausfall der Signalübertragung tritt also nur im Bereich der beschädigten Linienleiterschleife auf.

In Fig.2 ist eine von einem Ende aus gespeiste (Speisegerät 515, 516) Leiterschleifengruppe L 20 ... L 23 dargestellt. Diese ist an ihren Enden ebenfalls mit ihrem Wellenwiderstand ZL 3, LZ 4 reflexionsfrei abgeschlossen. Die Koppelelemente sind hier Spartransformatoren SP1... SP 4, deren Wicklungen mittig mit Schienenpotential verbunden sind. Da bei Verwendung von Spartransformatoren ein Wechsel der Phasenlage des Signalstromes nicht mehr wie bei Übertragern, durch gegenläufigen Wicklungssinn von Pirmär- und Sekundärwicklung hergestellt werden kann, müssen zusätzlich Kreuzungsstellen des Linienleiters als Phasenkehrpunkte vorgesehen werden. Die einzelnen Schleifen sind hier galvanisch miteinander verbunden. Dies hat den Vorteil, daß eine Leitungsbruchüberwachung mbiels Gleichstrom durchgeführt werden kann. Wenn die Wicklungen der Spartransformatoren sehr niederohmig sind und deshalb eine solche Leitungsbruchüberwachung erschweren, können ihnen Kapazitäten (C) vorgeschaltet werden. Diese Kapazitäten können so dimensioniert werden, daß sie auch für niederfrequente, durch den Fahrstrom induzierte Wechselströme einen hohen Widerstand darstellen.
Bei Ausfall einer Leiterschleife erfolgt die Übertragung des Signalstromes auf die dem Einspeisungspunkt abgewandten Leiterschleifen wie bei dem in Zusammenhang mit der F i g. 1 beschriebenen Ausführungsbeispiel über den aus dem noch intakten Kabel der Linienleiterschleife und den beiden zwischen diesem Kabel und Schienenpotential liegenden Teilwicklungen der Spartransformatoren gebildeten Stromkreis.

In F i g. 3 ist eine mittengespeiste Linienleiterschleife dargestellt, deren Einzelleiter in zwei parallelen Gleisen GL1, GL 2 verlaufen. Die Speisung mittels zweier Speisegeräte S17, S18 sowie der reflexionsfreie Abschluß mit Widerständen ZL 5, ZL 6 entspricht der in F i g. 1 dargestellten Anordnung. Auch sind zusätzliche Kreuzungsstellen des Linienleiters vorgesehen, welche Ortungsbezugspunkte außerhalb der Übertrager 7"8,

7"9 darstellen. An die Stelle der Übertrager können auch Spartransformatoren mit Kondensatoren, wie in F i g. 2 dargestellt, treten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur linienförmigen Beeinflussung von spurgebundenen Fahrzeugen auf einem in einzelne Bereiche unterteilten Fahrweg, bei der zur Datenübertragung zwischen den Fahrzeugen und einer orstfesten Steuerstelle entlang dem Fahrweg hintereinander angeordnete, über innerhalb der Bereiche parallel betriebene Speisegeräte mit Wechselströmen gespeiste Linienleiterschleifen vorgesehen sind, welche mit Empfangseinrichtungen auf den Fahrzeugen induktiv koppeln, bei der nach Anspruch 1 des Patents 29 01 994 jeweils mehrere hintereinander angeordnte Linienleiterschleifen über Koppelelemente miteinander verbunden sind und die so gebildete Schleifengruppe durch mindestens zwei Speisegeräte nahezu phasenstarr gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Speisung jeder Schleifengruppe von nur einem Punkt der Schleifengruppe aus erfolgt, und daß freie Enden der Schleifengruppe mit dem Wellenwiderstand (ZL i...ZL4) abgeschlossen sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelelemente Überträger (T 4 ... T7) sind, deren Wicklungen mittig mit einem gemeinsamen Potential, vorzugsweise Schienenpotential verbunden sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelelemente Spartransformatoren (SP 1 ... SP4) sind, deren Wicklungen mittig mit einem gemeinsamen Potential, vorzugsweise Schienenpotential, verbunden sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß den Spartransformatoren (SPi ... SPA) beiderseits Kondensatoren (C) vorgeschaltet sind.

5. Einrichtung nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Mitten der Abschlußwiderstände (ZL 1 ... ZL 4) mit dem gemeinsamen Potential verbunden sind

6. Einrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Speisung jeder Schleifengruppe von der Gruppenmitte aus erfolgt.

7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Speisung jeder Schleifengruppe von einem Ende aus erfolgt.

8. Einrichtung nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Speisung jeder Schleifengruppe die Speisegeräte (SM, 514; 515, 516) in Reihe liegen und einseitig unmittelbar miteinander verbunden sind.

9. Einrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Linienleiterschleifen vorhanden sind, deren Einzelleiter in den Gleismitten zweier verschiedener parallelgeführter Gleise verlaufen und daß auf diese Weise die Datenübertragung zwischen der ortsfesten Steuerstelle und den Fahrzeugen auf einer zweigleisigen Strecke über eine einzige Kette aneinandergereihter Linienleiterschleifen abgewickelt wird.