DE2936744A1

DE2936744A1 - Fuer autos mit otto-motor und im heck untergebrachtem kraftstofftank eine kraftstoff-ruecklaufleitung vom vergaser zum tank

Info

Publication number: DE2936744A1
Application number: DE19792936744
Authority: DE
Inventors: Otto 8632 Neustadt Greiner
Original assignee: Individual
Current assignee: Greiner Geb Fischer Elfriede 8632 Neustadt De
Priority date: 1979-09-12
Filing date: 1979-09-12
Publication date: 1981-04-02
Also published as: JPS56104148A; FR2464846A1

Description

Für Autos mit ntto-""otar und im üeck untergebrachtem Sraftstofftank eine Kraf tstof f-ilücklaufleitung vom Vergaser zum
Tank.

Alle Versuche, durch Manipulationen an den Vergasern von AutoMotoren, die vermittels einer Förderpumpe aus dem im Heck untergebrachten Tank mit Kraftstoff versorgt werden, dessen Verbrauch zu senken, sind durch folgendes Problem in Frage gestellt:

Die Förderleistung der Pumpe ist der Umdrehungszahl der Kurbelwelle proportional. Per Hedarf ist bei gleicher Drehzahl recht unterschiedlich (z.T. Tergfahrt und leschleunigung - Talfahrt und Tremsen). Theoretisch sorgen Schwimmer und Schwimmernadel für den dem Hedarf entsprechenden Zufluß. Da aber die Antriebsverhältnisse der Pumpe so ausgelegt sein müssen, daß sie auch bei größtmöglichen Anforderungen genügend Kraftstoff fördert, kann bei zurückgehendem Tedarf der Schwimmer mit Schwimmernadel die Auswirkung des "iberdruckes der Förderpumpe nicht verhindern.

Dies zu korrigieren ist der ? ω e c k der Frfindunn, von der ein Anwendunqsbeispiel nachstehend beschrieben ist:

In der Mähe des Vergasers, zweckmäßig vor dem Schwimmergehäuse in Richtung der Frontseite des Fahrzeugs ist ein zusätzliches Gefäß angebracht, im Anwendungsbeispiel ein aufrechtstehender, mit festem Boden und abnehmbarem Deckel 5 versehener Zylinder 1 Fig. 1. Tn ihn führt nae!he dem 3oden die Leitung 2 von der Förderpumpe, etwas höher von ihm weg die Leitung 3 zum Schwimmergehäuse 7 und noch höher eine Leitung U von größerem Durchmesser als die vorgenannten, die zurückführend durch die Karosserie zur Oberseite des im Heck befindlichen Kraftstofftanks angeordnet ist.

Die Höhenunterschiede der drei in der Zylinderwand endenden
Leitungen sind experimentell festgelegt, insbesondere der

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zwischen der Leitung 3 zum Schwimmergehäuse 7 und der ⁿückauf 1 ei timn U zum Tank. Per '''raf tstof f spi eqel wird immer einige Millimeter über der L'nterkante der Finmündung der "ücklauf1 eitung k liegen. Er muB sn hoch sein, daß bei crn-Bem '/erbrauch genügend "'achfluß vom Zylinder 1 zum F.chmimmergehnuse 7 aeneben ist und bei geringem Verbrauch kein den Schujimmeroenenriruck überwindender Falldruck entsteht.

Zwei unerwünschte Begleiterscheinungen sind bei der beschriebenen Anordnung abzustellen.

1) Tm Deckel 5 des 7ylinders 1 muß unbedingt eine lelüftungsöffnunrj sein. Wenn diese fehlt, kann unter bestimmten Verhältnissen der Fall eintreten, daß der gesamte in den Zylinder gepumpte kraftstoff von der Rücklaufleitung k abgesaugt wird und das Schwimmergehäuse nichts erhält.

2) lei gut gefülltem Tank wird bei starkem Hremsen oder Reschleunigen der Tankinhalt so intensiv nach vorne bzw. nach hinten gepreßt, daß d^r rt ein großer Druck gegen die Tankoberseite, also auch gegen den Eingang der Rücklaufleitung k entsteht. Deren Wirkung wird umgekehrt und der jetzt von beiden Seiten erfolgende Zustrom läßt den Kraftstoff durch die Pelüftungsöffnunq im Zylinderdeckel 5 austreten und im Wageninneren verspritzen.

Die Teseitigung dieser Erscheinungen wird dadurch erreicht, daß sowohl unter die Telüftungsöffnung 6 im Deckel 5 des Zylinders als auch unter die Eintrittsöffnung der Rücklauf 1 eitung it in die obere liland des Tanks je ein Ventil angebracht wird, das eine nach unten gerichtete Strömung erlaubt und eine nach oben gehende verhindert.

Das flusführungs-Teispiel zeigt in Fig. 2 eine Pnsicht des Ventils 8 - 1'» von unten, Fig. 3 eine Fei tenansi ch t, Fin. *♦ einen Schnitt durch diese Seitenansicht, wobei immer das in Fig. 5 gezeigte F latterplättchen 13 aus

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Leichtmetall weggelassen ist.

Jedes der beiden Ventile besteht aus einer runden Platte Θ, die mit einer über ihr liegenden Platte 9 mit größerem Durchmesser zentrisch verbunden ist. Diese dient zur Befestigung unter der oberen Tankuiand bzui. dem Deckel 5 des Zylinders 1. An der Ventilplatte θ ist nach unten peripheriegleich ein kurzes Rohrstück 1o angebracht. Die Halteplatte 9 hat in der Mitte eine Bohrung, die dem Innendurchmesser der jeweils eintretenden Leitung entspricht. Pie Bohrung der Ventilplatte 8 ist um die Stärke eines einzubringenden D-Finges 11 größer und etwas ausgekehlt.

Mit dem notwendigen Abstand vom unteren Ende des Rohrstückes 1o ist eine Nut für einen Seegerring oder eine Federdrahtsperre 12 eingestochen. Zwischen diesem und der Ebene des O-Ringes bewegt sich ein rundes, relativ leichtes, mit k abstandhaltenden Nasen 1i» versehenes Blättchen 13 ab- und aufwärts je nach der Strömungsrichtung der ieweiliqen Medien.

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Claims

Patentanspruch: ^ 2- c) K9*\'

1) Als neu wird beansprucht Anordnung bei Autos mit Ottomotor und im Heck untergebrachtem Kraftstofftank, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitung (2 + 3) von der Förderpumpe zum Schuimmergehäuse so unterbrochen uird, daß vom V/ergaser η ich L uenötigLer Kraftstoff abgeschieden und durch eine zusätzliche Leitung (£*) zum Tank zurückgeführt wird.

2) Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Unterbrechung der Kraftstoffleitung ein Hefäß im Anmendungsbeispiel ein aufrechtstehender Zylinder (1) mit festem Boden und abnehmbarem Deckel (5) eingebracht

ist, durch das der Kraftstoff hindurch fließt.

3) Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in genau bestimmter Höhe über dem Kraftstoff-Durchfluß aus der Seitenwand des Zylinders (1) eine Leitung (4) austritt, durch die nicht benötigter Kraftstoff in den Tank zurückströmt.

^) Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Deckel (5) des Zylinders sich eine Tel"ftungs-Gffnung (6) befindet.

5) Anordnung nach Anspruch 3 + k, dadurch gekennzeichnet, daß sich unter der Eintrittsöffnung der Rücklauf1eitung (4) in den Tank und unter der Relüftungs-fiffnung (6) im Deckel (5) des Zylinders (1) je ein Wentil (ß - 1*») befindet, uielches eine Strömung nach unten erlaubt und entgegengesetzt verhindert.

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