DE2937005C2

DE2937005C2 - Kühlvorrichtung für ein Nutzfahrzeug mit flüssigkeitsgekühlter Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2937005C2
Application number: DE2937005A
Authority: DE
Inventors: Josef Ing. Steyr Weidinger
Original assignee: STEYR-DAIMLER-PUCH AG 1010 WIEN AT
Current assignee: STEYR-DAIMLER-PUCH AG 1010 WIEN AT
Priority date: 1978-10-17
Filing date: 1979-09-13
Publication date: 1983-03-31
Also published as: DE2937005A1; ATA743678A; AT379660B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlvorrichtung für ein Nutzfahrzeug mit flüssigkeitsgekühlier Brennkraftmaschine, deren Kühler-Lüfteraggregat auf dem Dach des Fahrerhauses mit Lufteintritt an der Stirnseile und von unten nach oben durchströmtem, liegendem Kühler vorgesehen ist.

Die Anordnung des Kühler-Lüfteraggregates auf dem Dach des Fahrerhauses hat verschiedene Vorteile. So kann ein Kühler mit größerer Oberfläche vorgesehen werden, als sie bei der üblichen Anordnung möglich ist, wo der Kühler neben oder vor dem Motor steht. Durch eine solche Kühleranordnung ergeben sich auch Versperrungen und Verengungen für die abströmende Kühlluft, die den Lüfterwirkungsgrad verschlechtern und insgesamt höhere Lüfterleistungen erfordern. Eine Verringerung der notwendigen Lüfterleistung und eine Erhöhung des Lüfterwirkungsgrades durch Vergrößerung der Kühleroberfläche und Verbesserung der Abströmverhältnisse führt dagegen zu einem Kühlsystem mit verminderter Geräuschentwicklung. Außerdem ist es bei Anordnung des Kühler-Lüfteraggregates auf dem Dach leichter möglich, die Brennkraftmaschine abzukapseln und zu isolieren, so daß auch dadurch eine beträchtlichere Verringerung des Geräuschpegels erzielt wird.

Eine bekannte Anordnung des Kühler-Lüfteraggregates auf dem Dach des Fahrerhauses (DE-OS 24 24 929) kann aber noch nicht voll befriedigen. Dort ist nämlich ein Axialgebläse vorgesehen, das in Strömungsrichtung hinter dem Kühler in dessen Abdeckung angeordnet ist. Es ergibt sich somit eine verhältnismäßig kleine, vom Durchmesser des Axialgebläses bestimmte Luftaustrittsöffnung, die bei stehendem Gebläse durch das Geblaserad noch verringert wird, so daß der Fahrtluftstrom kaum durch das Kühler-Lüfteraggregat durchtritt und somit für die Flüssigkeitskühlung nur in geringem Maße ausgcnül/.t werden kann. Es hat auch keinen Sinn, die Kühleroberfläche wesentlich zu vergrößern, weil der Luftdurchsatz eben im wesenili chen nur von dem im Durchmesser beschränkten Axialgebläse bestimmt wird. Es ist auch schon ein Lüftet bekannt, der bei waagrecht liegendem Kühler unter diesem angeordnet und als Axialgebläse ausgebildet ist (US-PS 39 34 644), wobei sich aber auch schlechte Durchströmverhältnisse ergeben, weil die Luft, obwohl es sich um ein Axialgebläse handelt, radial nach hinten abströmen muß.

Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs geschilderte Kühlvorrichtung so zu verbessern, daß unter Beibehaltung des geringen Geräuschpegels eine verbesserte Kühlung erreicht bzw.

to mit einer verringerten Lüfterleistung das Auslangen gefunden wird.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der Lüfter als walzenförmiges, in seiner Länge der ganzen Kühlerbreite entsprechendes Radialgebläse mit

quer zur Fahrtrichtung liegender Achse und seitlichen Ansaugöffnungen ausgebildet und vor dem Kühler oberhalb eines Fahrtluftstrom-Eintrittsschlitzes angeordnet ist, wobei die Kühlerabdeckung sich über die ganze Kühlfläche erstreckende Abströmöffnungen

aufweist und der Kühler vom Radialgebläse nach hinten abwärts geneigt ist.

Da das walzenförmige Radialgebläse vor dem Kühler angeordnet und ein eigener Fahrtluftstrom-Eintrittsschlitz vorgesehen ist, wird die sich aus der Fahrt ergebende Luftströmung für die Flüssigkeitskühlung ohne Behinderung durch den Lüfter voll ausgenützt, zumal auch die Kühlerabdeckung keinen merkbaren Abslrömwiderstand bildet. Es wird also schon bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten der sich an der

jo Stirnseite des Fahrerhauses ergebende Luftstau einerseits und der oberhalb der Kühlerabdeckung auftretende Unterdruck andererseits für die Durchströmung des Kühlers ausreichen, und es braucht das Radialgebläse nur eingeschaltet zu werden, wenn bei niedrigen

r. Fahrgeschwindigkeiten die Fahrtluftströmung zu gering ist. Der Kühler kann eine große Oberfläche erhalten und sich über das ganze Dach erstrecken, ohne von der Kühlluft nicht durchströmte Bereiche zu bilden, weil einerseits der Fahrtwind die gesamte Kühlervorderseite beaufschlagen kann und rückseitig der ganze sich aus der Umslrömung des Fahrerhauses ergebende Unterdruck ausgenützt wird, anderseits für die Länge des quer zur Fahrtrichtung liegenden Radialgebläses bis /ur Fahrerhausbreite keine konstruktiven Grenzen gesetzt sind. Durch die Neigung des Kühlers vom Radialgebläse nach hinten abwärts werden besonders günstige Strömungsverhältnisse innerhalb des Kühlerlüfteraggregates mit einfachen Mitteln erzielt. Das Radialgebläse an der oberen vorderen Stirnkante des Fahrerhauses

so hat außerdem noch den Vorteil, daß sich dort eine Abrundung mit verhältnismäßig großem Radius ergibt, die bei der Fahrt eine Strömungsablösung verhindert und zu einer Ausbildung erhöhten Unterdruckes im Bereich der Abdeckung des Kühlers führt.

Bei laufendem Radialgebläse und zu geringem Fahrtluftstrom könnte der Fall eintreten, daß der geförderte Luftstrom nicht durch den Kühler tritt, sondern durch den Fahrtluftstrom-Eintrittsschlitz ausweicht. Um diesen Kurzschluß zu vermeiden, kann der Fahrtluftstrom-Eintrittsschlitz bei laufendem Radialgebläse verschließbar sein.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel rein schematise!) dargestellt, und zwar zeigt

tn F i g. 1 den Oberteil des Fahrerhauses eines Nuizfahr-/cugci) im Vertikalschnitt,

F i g. 2 im Horizontalschnitt und
F i g. 3 in Vorderansicht.

Auf dem Dach 1 eines Fahrerhauses 2 eines Nutzfahrzeuges ist unter einer Abdeckung 3 ein Kühler 4 für die Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine des Nutzfahrzeuges angeordnet Vor dem Kühler 4 ist ein Lüfter in Form eines walzenförmigen Radialgebläses 5 mit quer zur Fahrtrichtung liegender Achse vorgesehen. Das Radialgebläse 5 besteht aus zwei gleichen Rotoren G und einem zwischen diesen angeordneten und sie fliegend tragenden Hydraulikmotor 7. Mit 8 sind die seitlich angeordneten Ansaugöffnungen des Radialgebiases 5 bezeichnet. Unterhalb des Radialgebläses 5 ist ein Fahrtluftstrom-Eintrittsschlitz 9 vorgesehen, und der Kühler 4 ist vom Radialgebläse 5 nach hinten abwärts geneigt, so daß der Fahrtluftsirom den Kühler 4 von unten nach oben durchströmen kann. In der Abdeckung 3 sind Abströmöffnungen 10 angeordnet, die sich über die ganze Kühlfläche des Kühlers 4 erstrecken. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten wird der Fahrtluftstrom zur Kühlung ausreichen. Nur bei langsamer Fahrt oder im Stillstand des Fahrzeuges wird das Radialgebläse 5 eingeschaltet. Der Fahrtluftstrom-Eintrittsschlitz 9 kann bei laufendem Radialgebläse 5 durch eine nicht dargestellte Klappe verschließbar sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kühlvorrichtung für ein Nutzfahrzeug mit flüssigkeitsgekühlter Brennkraftmaschine, deren Kühler-Lüfteraggregat auf dem Dach des Fahrerhauses mit Lufteintritt an der Stirnseite und von unten nach oben durchströmten!, liegendem Kühler vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter als walzenförmiges, in seiner Länge der ganzen Kühlerbreite entsprechendes Radialgebläse (5) mit quer zur Fahrtrichtung liegender Achse und seitlichen Ansaugöffnungen (8) ausgebildet und vor dem Kühler (4) oberhalb eines Fahrtluftstrom-Eintrittsschlitzes (9) angeordnet ist, wobei die Kühierabdeckung (3) sich über die ganze Kühlfläche erstreckende Abströmöffnungen (10) aufweist und der Kühler vom Radialgebläse nach hinten abwärts geneigt ist.

2. Kühlvorrichtung für ein Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrtluftstrom-Eintrittsschlitz (9) bei laufendem Radialgebläse (5) verschließbar ist.