DE29519965U1

DE29519965U1 - Kfz-Radträger für Mehrlenkerachsen

Info

Publication number: DE29519965U1
Application number: DE29519965U
Authority: DE
Original assignee: Thyssen Industrie AG
Current assignee: Thyssen Krupp Automotive GmbH
Priority date: 1995-12-16
Filing date: 1995-12-16
Publication date: 1997-04-10
Anticipated expiration: 2005-12-17

Description

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Kfz-Radträger für Mehrlenkerachsen Beschreibung:

Die Erfindung betrifft einen Kfz-Radträger für Mehrlenkerachsen mit einem damit verbundenen Längslenker und zumindest einem Anschluß für Querlenker und Einrichtungen zur Radbefestigung.

Derartige Kfz-Radträger finden üblicherweise bei Einzelradaufhängungen Anwendung. Diese Radträger werden noch überwiegend aus gegossenen Teilen hergestellt Gußwerkstücke sind aber spröde und daher für stoßartige Belastungen weniger geeignet. Außerdem müssen beim Gießen gewisse Mindestwandstärken eingehalten werden, so daß mögliche Gewichtsreduzierungen begrenzt sind.

Bei einer aus der Praxis bekannte Ausführung ist auch der Radträger schalenförmig aus Blech geformt. Das ermöglicht nennenswerte Gewichtseinsparungen. Allerdings weist der Radträger der insoweit bekannten Ausführung lediglich ein Gelenklager für einen Querlenker auf. Dieses Gelenklager ist außerhalb einer Verbindungslinie zwischen den Gelenklagern des Längslenkers und der Radlagerachse angeordnet, so daß die Kraftübertragung zwischen Querlenker und Radlager bzw. Radlagertragplatte nicht momentenfrei erfolgt. Deswegen muß der schalenförmige Radträger eine verhältnismäßig große Wandstärke besitzen.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Radträger der eingangs beschriebenen Gattung so zu verbessern, daß weitere Gewichtseinsparungen ohne Verluste an Stabilität und Betriebssicherheit möglich sind.

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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß

a) Radträger und Längslenker aus Blech geformte, schalenform ige Bauteile sind,

b) der Radträger ein aus Innenschale und Außenschale gebildeter Hohlkörper ist,

c) Innenschale und Außenschale im Bereich der Radbefestigung in gleicher Weise, vorzugsweise herausragend ausgebildet sind und aufeinander liegen und

d) der Längslenker von der innenschale und/oder der Außenschale gebildet wird.

Durch die erfindungsgemäße Ausführung des Kfz-Radträgers ais Blechhohlkörper wird eine hohe Steifigkeit bei vergleichweise geringem Gewicht erreicht und es können für die Hersteilung Werkstoffe aus Blech mit hohen Streckgrenzen bei sehr guten Zähigkeitswerten eingesetzt werden. Weiterhin kann das Bauteil im Gegensatz zu den aus Gußteiien oder aus Guß- und Blechteilen hergestellten Radträgern ohne zusätzliche mechanische Bearbeitung einbaufertig hergestellt werden.

In den Unteransprüchen 2 bis 6 sind weitere vorteilhafte Ausführungsformen beschrieben.

Zweckmäßig sind die Außenschale und die Innenschale insbesondere am äußeren Randbereich durch Schweißung miteinander verbunden.

Die Querlenkeranschlüsse zur gelenkigen Befestigung der Querlenker sind erfindungsgemäß an der Außenschale derartig angeordnet, daß die Querlenker jeweils U-förmig umfaßt werden. Die Kraftübertragung von den Querlenkerarmen in den Radträger erfolgt im wesentlichen momentenfrei, indem die Querlenker symmetrisch bzw. beidseitig eingespannt werden. Darüber hinaus ermöglicht die U-förmige Ausbildung der QuerJenkeranschlüsse ein zuverlässiges Klemmen der Querlenkerarme.

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Der Längslenker ist erfindungsgemäß ebenfalls als Blechteil in den Radträger integriert und wird insbesondere von der verlängerten Innenschaie gebildet. Er ist in allen Richtungen derart unterschiedlich profiliert, daß er entsprechend den betrieblichen Anforderungen möglichst in Fahrzeuglängsrichtung
knicksteif, in Fahrzeugquerrichtung biegeweich und in Fahrzeughochrichtung biegesteif ist.

Am freien Ende des Lenksankers wird das Gelenklager zweckmäßigerweise direkt aus dem Blech des Längslenkers durch Ziehen hergestellt und derart ausgebildet, daß die Krafteinleitung mittig am freien Ende des Längslenkers erfolgt. Hierdurch kann entweder ein zusätzlicher Bearbeitungsvorgang oder auch die Verwendung zusätzlicher Teile zur Aufnahme des Lagers eingespart werden.

Entsprechend den Festigkeitsanforderungen kann es auch günstig sein, daß Außenblech und Innenblech unterschiedliche Blechdicken haben. Dabei
können zur Gewichtsoptimierung insbesondere auch hochfeste Stahlbleche eingesetzt werden.

Insgesamt entsteht durch die erfindungsgemäße Konstruktion ein sehr
kompaktes Bauteil mit günstigem Kraftfluß und vergleichsweise geringem
Gewicht, wobei alle Funktionen in einem Bauteil integriert sind.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Figuren 1 und 2 beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht eines Kfz-Radträgers,

Fig. 2 einen Horizontalschnitt in Richtung Linie l-i durch den

Gegenstand nach Fig. 1.

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Der dargestellte Kfz-Radträger ist für Mehrlenkerachsen bestimmt. Zum Radträger gehört eine aus Blech geformte Außenschaie 1, mit einer etwa mittig angeordneten Radbefestigung 6, die nach außen etwas übersteht und im Bereich einer im wesentlichen quadratischen ebenen Fläche Bohrungen 11 zur Befestigung des nicht gezeichneten Radlagerträgers besitzt.

An die Außenschaie 1 angeformt sind Querlenkeranschlüsse 3,4,5, Stoßdämpferbefestigung 7 und eine Stabilisatorbefestigung 8, wobei die einzelnen Querlenker, Stoßdämpfer und Stabilisatoren in der Zeichnung nicht dargestellt sind.

Die Außenschale 1 bildet gemeinsam mit einer Innenschale 10 in der Umgebung der Radbefestigung 6 einen Hohlkörper. Im Bereich der Radbefestigung 6 selbst liegt das Innenblech 10 an dem Außenbiech 1 an, so daß der nicht dargestellte Radlagerträger z.B. über eine Schraubverbindung mit Innen- und Außenschaie verbunden werden kann.

Zum Radträger gehört außerdem ein Längslenker 2, der mit einem Gelenklager 9 schwenkbar an einem nicht gezeichneten Kfz-Teil gelagert ist. Der Längslenker 2 besteht ebenfalls aus einem geformten Blech und bildet vorzugsweise mit der Innenschale 10 eine Einheit. Das Gelenklager 9 ist in einer Aufnahme 13 angeordnet, die aus dem Blech des Längslenkers 2 durch Ziehen derart gebildet ist, daß die Krafteinleitung mittig am freien Ende des Längslenkers 2 erfolgt. Im Längslenker 2 ist zusätzlich noch ein Durchgangsloch 12 dargestellt, durch das z.B. das Handbremskabel geführt werden kann.

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Bezugszeichenliste:

1 Außenschale des Radträgers

2 Längslenker

3,4,5 Querlenkeranschiüsse

6 Radbefestigung

7 Stoßdämpferbefestigung 8 Stabilisatorbefestigung

9 Gelenklager

10 Innenschale

11 Bohrungen in

12 Durchgangsloch für z. B. Handbremskabel 13 Aufnahme für

Claims

V 880I ·&diams;• * · ··· JEssen, 28.11.95 *;&igr; · t ···*·· ···· ·· ·**• ··Schutzansprüche:

1. Kfz-Radträger für Mehrlenkerachsen mit einem damit verbundenen

Längslenker (2) und zumindest einem Anschluß für Querlenker (3,4,5) und Einrichtungen zur Radbefestigung (6), dadurch gekennzeichnet, daß
a) Radträger und Längslenker (2) aus Blech geformte, schalenförmige Bauteile sind,
b) der Radträger ein aus Innenschale (10) und Außenschale (1)

gebildeter Hohlkörper ist,
c) Innenschale (10) und Außenschale (1) im Bereich der

Radbefestigung (6) in gleicher Weise, vorzugsweise herausragend ausgebildet sind und aufeinander liegen und

d) der Längslenker (2) von der Innenschale (10) und/oder der

Außenschale (1) gebildet wird.

2. Radträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenschale (1) und die Innenschaie (10) durch Schweißung miteinander verbunden sind.

3. Radträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenschale (1) mindestens zwei Querlenker gelenkig befestigt sind, wobei die Querlenkeranschlüsse (3,4,5) der Außenschale (1) die Querlenker U-förmig umfassen und im wesentlichen eine zentrische Kraftübertragung im Bereich der Querlenkeranschlüsse (3,4,5) gewährleistet ist.

4. Radträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der

Längslenker (2) in allen Richtungen derartig unterschiedlich profiliert ist, daß er in Fahrzeuglängsrichtung möglichst knicksteif, in Fahrzeugquerrichtung biegeweich und in Fahrzeughochrichtung biegesteif ist.

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5. Radträger nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende des Längslenkers (2) ein Gelenklager (9) aus dem Blech des Längslenkers (2) durch Ziehen derart gebildet ist, daß die Krafteinleitung mittig am freien Ende des Längslenkers (2) erfolgt.

6. Radträger nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Außenblech (1) und Innenblech (2) unterschiedliche Blechdicken haben.