DE2952845C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltefeder für den Bremsbelagträger einer Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der auf dem Bremsträger quer zur Bremsscheibe verschiebbar gela­ gert ist und die Bremsscheibe sowie die beiderseits der Brems­ scheibe angeordneten, jeweils mit einem Bremsbelag versehenen Bremsbelagträger mit seinen beiden Schenkeln übergreift, von denen der eine Schenkel mit seiner Innenfläche den einen Brems­ belagträger direkt und der andere Schenkel den anderen Brems­ belagträger über eine Bremsbetätigungsvorrichtung indirekt zu­ spannt, wobei der direkt betätigte Bremsbelagträger an seiner Rückseite mit einem einen Kopf aufweisenden Zapfen versehen ist und die Haltefeder zwei Schenkel aufweist, die den Kopf des Zapfens hintergreifen und auf gegenüberliegenden Seiten des Zapfens in Aussparungen des einen Sattelschenkels eingreifen.

Eine in der US-PS 39 58 667 beschriebene Haltefeder dieser Gattung ist U-förmig ausgebildet. Die beiden Schenkel der Haltefeder sind im mittleren Bereich voneinander weg nach außen gewölbt, um eine kreisförmige Öffnung zu begrenzen. Bei der Montage wird die Haltefeder mit den inneren und äußeren Abschnitten ihrer beiden parallelen Schenkel in entsprechende Aussparungen des zugeordneten Sattelschenkels eingesetzt, woraufhin in die von den beiden Schenkeln der Feder begrenzte Öffnung eine Schraube eingesetzt und in eine entsprechende Bohrung des betreffenden Bremsbelagträgers eingeschraubt wird, um somit den Bremsbelagträger axial gegen den zugeordneten Bremssattelschenkel vorzuspannen. Wegen des geschlossenen Mittelabschnittes der U-förmigen Haltefeder ist ein einfaches Einschnappen ihrer beiden Schenkel hinter dem Kopf der Schraube nicht möglich, so daß bei der Montage und der Demontage jedesmal die Schraube entfernt werden muß. Außerdem ist die Befestigung des anderen Bremsbelagträgers an dem zugeordneten Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung mit dieser bekannten Haltefeder nicht möglich.

In der DE-OS 28 00 502 ist eine Haltefeder für den Brems­ belagträger einer Schwimmsattel-Scheibenbremse beschrieben, die W-förmig gebogen ist. Diese W-förmige Haltefeder ist im Ver­ bindungsbereich der inneren Abschnitte ihrer beiden Schenkel in einer Bohrung mit Klemmsitz festgelegt, die in einem Vorsprung des zugeordneten Bremsbelagträgers ausgebildet ist. Das bedeutet, daß die Haltefeder in diese Bohrung regelrecht "eingefädelt" werden muß. Die Enden der äußeren Abschnitte der beiden Schenkel der Haltefeder sind abgewinkelt und hinter­ greifen am Bremssattelschenkel angeordnete Vorsprünge, so daß der Bremsbelagträger unter der Kraft der Haltefeder radial gegen den Bremssattel gedrückt wird. Die Form dieser bekannten Haltefeder und die Art ihrer Befestigung am Bremsbelagträger und am Bremssattel selbst lassen eine Anwendung bei dem an einem entsprechenden Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung anliegenden Bremsbelagträger offensichtlich nicht zu.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Haltefeder im Hinblick auf eine einfache Befestigung an dem zugeordneten Bremsbelagträger und dem Bremssattelschenkel zu verbessern.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Haltefeder W-förmig ausgebildet ist, wobei die inneren Abschnitte ihrer beiden Schenkel den Kopf des Zapfens hinter­ greifen, und daß die Aussparungen durch Ausdrehen aus dem einen Sattelschenkel als Nut hergestellt sind, in die die Enden der äußeren Abschnitte der beiden Schenkel der Haltefeder hineinragen.

Diese konstruktiven Merkmale ermöglichen eine rasche und einfache Montage der Haltefeder an dem zugeordneten Bremsbelagträger und eine einfache Befestigung desselben am Bremssattelschenkel. Zu diesem Zweck wird die Haltefeder auf den mit einem Kopf versehenen Zapfen des Bremsbelagträgers aufgeschoben, woraufhin der Bremsbelagträger zusammen mit der Haltefeder im Schenkel des Bremssattels festgelegt wird, indem die äußeren Abschnitte der beiden Schenkel der Haltefeder in die Aussparungen des Bremssattelschenkels eingeführt werden. Da sich die äußeren Abschnitte der beiden Schenkel der Haltefeder infolge ihrer Eigenelastizität nach außen aufweiten möchten, ist die Haltefeder und damit der Bremsbelagträger mit dem zugeordneten Bremssattelschenkel zuverlässig verbunden. Diese Konstruktion gewährleistet, daß der Bremsbelagträger zur Bremsscheibe stets parallel angeordnet ist und bei einer Betätigung der Bremse vollflächig an der Bremsscheibe zur Anlage gelangt.

Dieser Grundgedanke kann auch bei demjenigen Bremsbelagträger verwirklicht werden, der von dem anderen Schenkel des Brems­ sattels über die Bremsbetätigungsvorrichtung indirekt zuge­ spannt wird. Auf diese Ausführungsform ist der Anspruch 2 gerichtet.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Bremsenträger- Bremssattel-Einheit mit mechanischer Bremsbetätigungsvorrichtung, und

Fig. 2 eine Seitenansicht der Bremsträger- Bremssattel-Einheit nach Fig. 1.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, umfaßt die veran­ schaulichte Scheibenbremse einen Bremssattel 1, der auf einem Bremsenträger 2 quer zur Bremsscheibe 3 verschiebbar gelagert ist. Der Bremssattel 1 weist zwei Schenkel 4, 4′ auf, mit denen er die Bremsscheibe 3 sowie beiderseits der Bremsscheibe ange­ ordnete Bremsbelagträger 5, 5′ übergreift, die jeweils einen Bremsbelag 6, 6′ tragen. Dem Schenkel 4′ des Bremssattels 1 ist eine Bremsbetätigungsvorrichtung 7 zugeordnet. Diese umfaßt eine Welle 8, an deren äußerem Ende 9 ein nicht näher veran­ schaulichter Betätigungshebel eingreift.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Welle 8 mit einer Aus­ sparung versehen, in der ein evolventenförmiger Nocken 10 aus­ gebildet ist. Dieser liegt an der Stirnfläche eines Druckstückes 11 an. Bei Verschwenkung des Hebels 9 führt die entsprechende Drehung der Welle 8 über den Nocken 10 zu einer Verschiebung des Druckstücks 11 in Richtung der Bremsscheibe 3. Zu diesem Zweck ist das Druckstück 11 in einer Bohrung des Schenkels 4′ des Bremssattels 1 geführt. Dieses Druckstück 11 liegt an einer Mut­ ter 12 an, die ebenso wie das Druckstück 11 in Richtung auf die Bremsscheibe 3 zu in einer Bohrung verschiebbar gelagert ist. Diese Mutter 12 steht über eine äußere Schrägverzahnung 13 mit einer nicht näher veranschaulichten Nachstellvorrichtung in Verbindung. Mit einem Innengewinde 14 nimmt die Mutter 12 axial beweglich eine Schraube 15 auf, die mit ihrem vorderen Ende 16 an dem Bremsbelagträger 5′ in Anlage gehalten wird, und zwar auf ähnliche Weise, wie die Anlage zwischen dem Bremsbelagträger 5 am Schenkel 4 des Bremssattels 1 sichergestellt ist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist zu diesem Zweck der Brems­ belagträger 5 mit einem auf seiner Rückseite vorstehenden Zapfen 17 mit einem Kopf 18 versehen. Eine W-förmige Haltefeder 19 hin­ tergreift mit den inneren Abschnitten 19 a, 19 b ihrer beiden Schenkel den Kopf 18 und ragt mit den Enden der äußeren Abschnitte 19 c, 19 d in eine für ihre Aufnahme vorgesehene Aussparung 20 des Schenkels 4 des Bremssattels 1 hinein. Auf ähnliche Weise ist auch eine Verbin­ dung des Bremsbelagträgers 5′ mit der Schraube 15 sichergestellt, deren Kopf zu diesem Zweck eine die Enden der äußeren Abschnitte 19 c, 19 d der beiden Schenkel der Haltefeder 19 aufnehmende Ausnehmung 21 aufweist. Etwa am äußeren Ende der der Aufnahme und Führung der Mutter 12 dienenden Boh­ rung des Schenkels 4′ des Bremssattels 1 ist ein Sprengring 22 zur Abstützung einer Ringscheibe 23 festgelegt, an der das eine Ende einer Schraubenfeder 24 anliegt, deren anderes Ende sich an der Mutter 12 abstützt.

Bei Bremsbetätigung durch Verdrehen der Welle 8 wird über das Druckstück 11, die Mutter 12 und die Schraube 15 der Brems­ belagträger 5′ mit dem Bremsbelag 6′ auf die Bremsscheibe 3 zu bewegt. Aufgrund der bei Auftreffen auf die Bremsscheibe erzeug­ ten Reaktionskraft findet eine solche Verschiebung des Brems­ sattels 1 statt, daß auch der Bremsbelagträger 5 mit dem Brems­ belag 6 an der Bremsscheibe 3 zur Anlage gelangt. Während der Bremsbetätigung wird die Schraubenfeder 24 komprimiert; beim Lö­ sen der Bremse führt die Schraubenfeder 24 die Mutter 12 mit der Schraube 15 sowie das Druckstück 11 wieder in die Ausgangslage zurück. Um in dieser gelösten Bremsenstellung, d. h. im Fahrbe­ trieb, auf beiden Seiten der Bremsscheibe 3 unabhängig von dem Abnutzungsgrad der Bremsbeläge 6, 6′ für praktisch übereinstim­ mende Lüftspiele zu sorgen, ist zwischen den Bremsenträger 2 und den Bremssattel 1 eine nicht näher veranschaulichte Vorrichtung eingeschaltet.

Claims (2)

1. Haltefeder für den Bremsbelagträger einer Schwimm­ sattel-Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der auf dem Bremsenträger quer zur Bremsscheibe verschiebbar gelagert ist und die Bremsscheibe sowie die beiderseits der Bremsscheibe angeordneten, jeweils mit einem Bremsbelag versehenen Brems­ belagträger mit seinen beiden Schenkeln übergreift, von denen der eine Schenkel mit seiner Innenfläche den einen Bremsbelag­ träger direkt und der andere Schenkel den anderen Bremsbelag­ träger über eine Bremsbetätigungsvorrichtung indirekt zuspannt, wobei der direkt betätigte Bremsbelagträger an seiner Rückseite mit einem einen Kopf aufweisenden Zapfen versehen ist und die Haltefeder zwei Schenkel aufweist, die den Kopf des Zapfens hintergreifen und auf gegenüberliegenden Seiten des Zapfens in Aussparungen des einen Sattelschenkels eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltefeder (19) W-förmig ausgebildet ist, wobei die inneren Abschnitte (19 a, 19 b) ihrer beiden Schenkel den Kopf (18) des Zapfens (17) hintergreifen, und daß die Aussparungen (20) durch Ausdrehen aus dem einen Sattel­ schenkel (4) als Nut hergestellt sind, in die die Enden der äußeren Abschnitte (19 c, 19 d) der beiden Schenkel der Haltefeder (19) hineinragen.

2. Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einer Haltefeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine gleichartige weitere Haltefeder (19) zur Halterung des indirekt betätigten Bremsbelagträgers (5′) an der Bremsbetätigungsvorrichtung (7, 15) vorgesehen ist.