DE297721C

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Publication number: DE297721C
Application number: DENDAT297721D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es sind Vorrichtungen zum mechanischen Stopfen des Eisenbahngleises bekannt, bei welchen an einem auf dem Gleise fahrbaren Wagen mehrere Stopfhacken so angeordnet sind, daß sie durch einen Antrieb in schwingende Bewegung versetzt werden können und dann von beiden Seiten das Stopfmaterial unter die Schwelle treiben. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung dieser Art für das

ίο Stopfen von Querschwellen, welche mit einer Anzahl Stopfhackenpaare versehen ist und bei einfacher Handhabung ein allmähliches/gleichmäßiges Unterstopfen der Querschwelle auf ihrer ganzen Länge gestattet.

Zu dem Zwecke sind die Hackenpaare an Scheiben befestigt, welche auf einer von Hand oder durch einen Kraftantrieb in Schwingung versetzbaren Welle, die mit Rechts- und Linksgewinde versehen ist, nebeneinander mit Mutter- gewinde so angeordnet sind, daß sie beim Drehen der Welle sich seitlich auf ihr verschieben, wenn sie selbst an der Drehung verhindert' sind. Die Scheiben können dabei andererseits auf der Welle so festgestellt wer-

den, daß sie an deren Schwingungen teilnehmen.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Vorrichtung als Beispiel dargestellt. In dem auf den Schienen α und b fahrbaren und an ihnen feststellbaren Gestell c ist die Welle d gelagert, die mittels der Kurbeln β in Schwingungen versetzt werden kann. Die Welle d ist an zwei Stellen mit dem Rechtsgewinde f und g und an den übrigen Stellen mit dem Linksgewinde h bzw. i versehen. Auf dem Rechtsgewinde sind die beiden Scheiben k

und I und auf dem Linksgewinde die Scheiben m und η angeordnet. Die vier Scheiben können durch Gegenmuttern o, p auf der Welle festgestellt werden und tragen je zwei Stopfhacken q, r. '

Die Vorrichtung wird in folgender Weise benutzt: Beim Beginn des Stopfens einer Schwelle befinden sich die Scheiben k, L, m, η in der in Fig, 2 dargestellten Lage. Beim Schwingen der Welle d schlagen daher die sämtlichen Hacken in unmittelbarer Nähe der Schienen α, b unter die Schwelle s. Sobald an diesen Stellen genügend gestopft ist, wird nach dem Lösen der Scheiben auf der Welle d, z. B. durch Verdrehen der Gegenmuttern 0, p, die Welle mittels der Kurbel um ein gewisses Stück gedreht und es werden sodann die Scheiben wieder festgestellt. Da die Hacken beim Verdrehen der Welle gegen den Boden stoßen und die Scheiben daher an der Drehung der Welle nicht teilnehmen können, erfolgt eine seitliche Verschiebung der Scheiben auf der Welle, und zwar verschieben sich die Scheiben k und I nach rechts, und die, Scheiben m und η nach links. Die Hacken bearbeiten somit nacheinander alle Stellen der Schwellen.

Der die Welle d tragende Bock wird zweckmäßig mit Rollen auf den Schienen angeordnet und mittels Klemmschrauben t o. dgl. auf dem Gleise festgestellt. Man kann die Welle d natürlich auch mittels eines beliebigen Motors und eines geeigneten Vorgeleges in Schwingungen versetzen. Die Stopfhacken q, r werden zweckmäßig mittels Schrauben u, w so an den Scheiben befestigt, daß sie auf

verschiedene Länge eingestellt werden können, damit man innerhalb gewisser Grenzen die Vorrichtung der Schwellenanordnung anpassen kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Gleisstopfmaschine mit hin und her schwingenden Stopfhacken, dadurch gekennzeichnet, daß an einer mit Rechts- und Linksgewinde versehenen Welle (d) mehrere, die Stopfhacken (q, r) tragende Scheiben (k, I, m, n) so angeordnet sind, daß sie mit Gegenmuttern (o, fi) festgestellt an ■'den Schwingungen der Welle (d) teilnehmen und nach dem Lösen der Muttern (0, p) durch Drehen der Welle auf dieser gleichzeitig verschoben werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.