DE3027680C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für mit einem insbesondere pneumatisch arbeitenden An­ trieb versehene Türen von schienengebundenen Per­ sonenwagen, mit paarweise einander an jedem Tür­ flügel zugeordneten Handgriffen, die an ein zwi­ schen einer Ruhestellung und Arbeitsstellungen bewegbares Betä­ tigungselement angekoppelt sind, welches in einer Arbeitsstellung einen Auslöseschalter für den Tür­ antrieb betätigt.

Reisewagen von Schienenfahrzeugen besitzen beispiels­ weise an den Stirnseiten, in Trennwänden oder zum Zwecke des Ein- und Aussteigens häufig Einfach- oder Doppel-Schiebetüren mit pneumatisch arbeitenden An­ trieben und diesen Antrieben zugeordneten Steuervor­ richtungen. So ist beispielsweise dem DE-GM 73 00 890 eine derartige Doppel-Schiebetür mit Antrieb zu ent­ nehmen. Der Antrieb wird in üblicher Weise durch Be­ tätigen eines der an den Türflügeln angeordneten Hand­ griffe aufgesteuert. Die Steuervorrichtung ist in der einleitend genannten Weise aufgebaut. Eine Bewegung am Handgriff führt dazu, daß ein elektrischer Impuls auf ein Zeitschaltventil gegeben wird, das seinerseits die Druckluftzufuhr zu einem Arbeitszylinder für eine bestimmte Zeit öffnet. Durch die Betätigung des Hand­ griffes öffnet sich also die Tür und bleibt solange offen, bis die eingestellte Zeit abgelaufen ist. Der Schließvorgang läuft anschließend automatisch unter Federkrafteinfluß, d. h. also ohne Kräfte ab.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß Reisende trotz deut­ licher Bedienungshinweise gelegentlich aus Unkennt­ nis der Arbeitsweise solcher halbautomatischer Türen am Ende des Öffnungsvorganges eingeklemmt werden oder sich sogar verletzen können. Als Ursache kann ange­ nommen werden, daß diese Reisenden den Handgriff der Steuervorrichtung an der Tür nach der den Antrieb auslösenden Schwenkbewegung des Handgriffes nicht los­ lassen, sondern sich festhalten und dann von der auto­ matisch ablaufenden Öffnungsbewegung bzw. der darauffolgenden Schließbewegung überrascht werden. Es kann durchaus vorkommen, daß die sich bewegende Tür einen Arm gegen die Türsäule o. dgl. drückt. Auch wenn ernsthafte Verletzungen nicht bekannt sind, so stellt der automatische Bewegungsablauf gleichwohl für insbesondere schreckhafte Reisende eine Beeinträchti­ gung dar, die vermieden werden sollte.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Steuervorrichtung dahingehend weiterzubilden, daß ein Einklemmen der Reisenden zwischen Handgriff und Türrahmen praktisch ausgeschlos­ sen wird.

Eine diese Aufgabe lösende Steuervorrichtung für mit ei­ nem insbesondere pneumatisch arbeitenden Antrieb versehe­ ne Tür von schienengebundenen Personenwagen, mit paar­ weise einander an jedem Türflügel zugeordneten Handgrif­ fen, die an ein zwischen einer Ruhestellung und Arbeitsstellung be­ wegbares Betätigungselement abgekoppelt sind, welches in einer Arbeitsstellung einen Auslöseschalter für den Tür­ antrieb betätigt, zeichnet sich erfindungsgemäß aus durch einen im Bereich des Betätigungselementes angeord­ neten und im Betätigungsfall den Türantrieb unterbrechen­ den zweiten Auslöseschalter, der in der Ruhestellung und der einen Arbeitsstellung des Betätigungselementes gelöst und in der zweiten Arbeitsstellung des Betätigungs­ elementes betätigt ist.

Mit dieser Lösung wird erreicht, daß der sich nach Aus­ lösung der Türbewegung bewegende Handgriff selbsttätig in seine dem Schließen der Tür dienende zweite Arbeits­ stellung bewegt, wenn er gegen ein Hindernis stößt. Da­ bei spielt es keine Rolle, ob dieses Hindernis ein fest­ gehaltener Arm oder ein Körper eines Reisenden ist, der zufällig im Bereich der sich öffnenden Tür steht. Die Umschaltung findet selbst dann statt, wenn ein Reisen­ der von dem selbsttätigen Öffnungsablauf nach der Be­ rührung eines Handgriffes überrascht in seiner Stellung verharrt. Im Gegensatz zu früher wird seine Hand nunmehr nicht bis in die voll geöffnete Stellung der Tür mitge­ nommen. Vielmehr bewegt sich bei stehenbleibender Hand der Handgriff aus seiner öffnenden Arbeitsstellung auto­ matisch in seine schließende Stellung, wodurch der Öff­ nungsvorgang unterbrochen wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt und in der fol­ genden Figurenbeschreibung angesprochen. Für das be­ schriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel gilt der be­ sondere Vorteil, daß die erfindungsgemäße Lösung ver­ gleichsweise preiswert verwirklicht werden kann.

Die Erfindung ist nachstehend anhand des in der Zeich­ nung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Draufsicht auf eine zweiflügelige Schiebetür, bei der - lediglich beispielsweise - nur einer der Tür­ flügel mit Handgriffen zur Betäti­ gung des Türantriebs versehen ist;

Fig. 2 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung einer einflügeligen Schiebetür;

Fig. 3 eine Teilansicht der Schiebetür ge­ mäß Fig. 2 mit schematisch darge­ stelltem Türantrieb;

Fig. 4 in vergrößertem Maßstab einen Verti­ kalschnitt durch die die Handgriffe aufweisende Steuervorrichtung;

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4;

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI von Fig. 4 mit in ihrer Ruhestellung stehenden Handgriffen und

Fig. 7 einen der Fig. 6 ähnlichen Schnitt zur Darstellung der beiden Arbeits­ stellungen der Handgriffe.

Die nachstehend beschriebene Steuervorrichtung dient der Auslösung und gegebenenfalls Umkehrung der Öffnungs­ bewegung von Türflügeln 2, 2′ einer Schiebetür 1, wie sie beispielsweise als Stirn- bzw. Trennwandschiebetü­ ren in den Reisewagen von Schienenfahrzeugen verwendet werden. Eine derartige Schiebetür 1 ist in dem darge­ stellten Ausführungsbeispiel mit einem pneumatischen Türantrieb 3 versehen (Fig. 3), der einen Pneumatik­ zylinder 4 mit am Türflügel 2 angreifender Kolbenstange 5 für die Öffnungsbewegung und eine schiefe Ebene 6 auf­ weist. Der Türflügel ist einerseits in einer horizon­ tal verlaufenden festen Rollenbahn 7 und andererseits über eine federbelastete Rolle 8 auf der schiefen Ebene 6 aufgehängt.

Zum Öffnen der Schiebetür wird einer der am Türflügel angeordneten Handgriffe 9 oder 10 in Öffnungsrichtung bewegt. Diese Handgriffe sind Teil der Steuervorrich­ tung. Die Betätigung führt dazu, daß ein Zeitschalt­ ventil 11 für eine voreinstellbare feste Zeitspanne öffnet und Druckluft von einer nicht dargestellten Quelle über Leitungen 12, 13 in den Arbeitsraum des Pneumatikzylinders 4 gelangen läßt. Dadurch fährt die Kolbenstange 5 aus der in Fig. 3 gezeigten Stellung in die dort gestrichelt angedeutete Stellung aus, so daß sich der Türflügel 2 in die ebenfalls gestrichelt an­ gedeutete Öffnungsstellung bewegt. Die mittels der Handgriffe 9 oder 10 ausgelösten Steuerbefehle gelan­ gen über eine elektrische oder pneumatische Verbin­ dungsleitung 14 innerhalb der Tür und eine gewendelte Leitung 15 zum festmontierten Türantrieb 3.

Wenn der Handgriff 9 oder 10 für einen Moment oder für längere Zeit in Öffnungsrichtung bewegt wird, fährt der Türflügel 2 (oder fahren die miteinander gekoppelten Türflügel 2 und 2′) voll auf. Der Türflügel bleibt so­ lange in der voll geöffneten Stellung stehen, bis das Zeitschaltventil 11 nach Ablauf der voreingestellten Zeit umschaltet und die Druckluftzufuhr sperrt. Mittels eines automatischen Entlüftungsventils 16 wird in die­ sem Moment der Pneumatikzylinder 4 entlüftet, worauf sich der Türflügel 2- gesteuert durch die schiefe Ebene 6 - unter Federkrafteinwirkung wieder schließt und die in den Fig. 1 bis 3 mit ausgezogenen Linien darge­ stellte Position einnimmt.

Mittels der neuartigen Steuervorrichtung ist es nun­ mehr möglich, die Öffnungsbewegung der Türflügel an jeder beliebigen Stelle zu unterbrechen und eine nicht zwangsgesteuerte Schließbewegung einzuleiten. Die Steu­ ervorrichtung weist die bereits genannten Handgriffe 9, 10 auf, die um vertikale Schwenkachsen 19, 20 be­ wegbar in an den Türflügeln 2 bzw. 2′ befestigten Sockeln 21 gelagert sind. Die gesamte Steuervorrich­ tung ist um eine horizontale Mittelebene 22 (Fig. 4) im wesentlichen spiegelsymmetrisch aufgebaut.

Von den Handgriffen 9, 10 ragen gegabelte Arme 23, 24 in das Innere des Türflügels 2 hinein und umgreifen dort (oben und unten jeweils) einen Zapfen 25 eines Betätigungselementes 26. Dieses ist innerhalb des Tür­ flügels 2 am Sockel 21 (Fig. 4 und 5) so gehaltert, daß es unter dem Einfluß der gegabelten Arme 23 bzw. 24 beim Betätigen eines der Handgriffe 9, 10 eine Bewegung in der in Fig. 5 angedeuteten Ebene 27 des Türflügels 2 ausführt.

Mit Hilfe von in Fig. 5 angedeuteten Federn 28, 28 sind die Handgriffe 9, 10 in eine Ruhestellung vorge­ spannt, wie sie auch in Fig. 6 dargestellt ist. Aus dieser Ruhestellung lassen sich die Handgriffe 9, 10 entgegen der Kraft einer der Federn 28, 28 in eine Öffnungsstellung oder in eine Schließstellung bewegen. Diese Stellungen sind in Fig. 7 mit R (= Ruhestellung), Ö (= Öffnungsstellung) und S (= Schließstellung) be­ zeichnet. Aufgrund der Kopplung zwischen den Handgrif­ fen 9, 10 und dem Betätigungselement 26 über die ge­ gabelten Arme 23, 24 wird demgemäß auch das Betäti­ gungselement 25 in der Türebene 27 aus der in Fig. 6 erkennbaren Ruhestellung in eine Öffnungs- oder Schließstellung verschoben, die beide in Fig. 7 zu sehen sind. Dabei entspricht die mit ausgezogenen Linien dargestellte Stellung in Fig. 7 der Öffnungs­ stellung des Betätigungselementes 26 und die dort in gestrichelten Linien gezeigte Stellung der Schließ­ stellung.

Beidseitig abstehend aus der Ebene des Türflügels 2 sind im Bereich der Sockel bzw. zwischen jeweils zwei Sockeln eines Handgriffes Auslöseschalter 30, 31 an­ geordnet. Sie weisen Schaltstifte 32, 33 auf, die im Ausführungsbeispiel in einer gemeinsamen Achse liegen und mittels Federn in die in den Fig. 4 und 6 gezeig­ te Ruhestellung vorgespannt sind. Jedem der Schalt­ stifte 32, 33 ist am Betätigungselement 26 ein Schalt­ nocken 34 bzw. 35 zugeordnet. Diese Schaltnocken ha­ ben die Form einer schiefen Ebene und stehen nach je­ weils einer Seite des Betätigungselementes 26 ab. Sie sind so angeordnet, daß sie die Schaltstifte 32, 33 in der Ruhestellung R der Handgriffe und der entspre­ chenden Ruhestellung des Betätigungselementes unbeauf­ schlagt lassen. Wird beispielsweise der Handgriff 9 in die Öffnungsstellung verschwenkt, bewegen sich die Schaltnocken in die in Fig. 7 mit ausgezogenen Linien dargestellte Position, in der die Schaltnocken 35 über den Schaltstift 33 den Auslöseschalter 31 betätigt. In entsprechender Weise führt eine Bewegung eines Hand­ griffes in die Schließstellung S dazu, daß sich die bei­ den Schaltnocken in die in Fig. 7 in gestrichelten Li­ nien dargestellte Position bewegen, in der der Schalt­ nocken 34 den Schaltstift 32 in den Auslöseschalter 30 hineinfährt, so daß dieser Schalter betätigt wird.

Der Schaltimpuls des Auslöseschalters 31 gelangt in der bereits beschriebenen Weise und mit der be­ reits beschriebenen Öffnungs-Folge zum Zeitschalt­ ventil 11. Wird dagegen der Auslöseschalter 30 be­ tätigt, gelangt von ihm ein Schaltimpuls über die Verbindungsleitung 14 und die gewendelte Leitung 15 zu einem zusätzlichen magnetgesteuerten Entlüf­ tungsventil 17. Dieses sperrt während der Dauer der Betätigung des Auslöseschalters 30 die Druckluftzu­ fuhr von der Leitung 12 ab und entlüftet die Lei­ tung 13 über einen Schalldämpfer 18. Die Fol­ ge dieser Entlüftung in der Leitung 13 ist, daß das automatische Entlüftungsventil 16 den Pneumatik­ zylinder 4 entlüftet, so daß nunmehr der unter dem Einfluß der Federkraft ablaufende Schließvorgang beginnt. Er wird unterbrochen, wenn der betätigende Handgriff 9 oder 10 losgelassen wird. Ist im Moment des Loslassens das zuvor betätigte Zeitschaltventil 11 noch nicht abgelaufen, setzt ein neuer Öffnungs­ vorgang ein, ohne daß es erforderlich wäre, den Handgriff noch einmal in die Öffnungsstellung zu bewegen. Ist das Zeitschaltventil 11 jedoch bereits abgelaufen, setzt ein neues Öffnen des Türflügels 2 ein erneutes Verschwenken des Handgriffes 9 oder 10 aus der Ruhestellung R in die Öffnungsstellung Ö vor­ aus.

Es leuchtet ein, daß die Gefahr eines Einklemmens von Körperteilen oder Gepäckstücken zwischen den Handgrif­ fen und den Türrahmen beim Einsatz der beschriebenen Steuervorrichtung ausgeschlossen ist und Verletzungen wegen mangelnder Erfahrungen mit dem Umgang derartiger Türen nicht mehr vorkommen können, weil jede möglicher­ weise entstehende Einklemmkraft zu einem Verschwenken der Handgriffe in die Öffnungsstellung führt, in der der Türantrieb sofort automatisch unterbrochen wird.

Claims (9)

1. Steuervorrichtung für mit einem insbesondere pneu­ matisch arbeitenden Antrieb versehene Türen von schie­ nengebundenen Personenwagen, mit paarweise einander an jedem Türflügel zugeordneten Handgriffen, die an ein zwischen einer Ruhestellung und Arbeitsstellung bewegbares Betäti­ gungselement angekoppelt sind, welches in einer Arbeits­ stellung einen Auslöseschalter für den Türantrieb be­ tätigt, gekennzeichnet durch einen, im Bereich des Betätigungs­ elementes (26) angeordneten und im Betätigungsfall den Türantrieb (3) unterbrechenden zweiten Auslöseschalter (30), der in der Ruhestellung und der einen Arbeitsstellung des Betätigungselementes (26) gelöst und in der zwei­ ten Arbeitsstellung des Betätigungselementes be­ tätigt ist.

2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (26) von den Handgriffen (9, 10) etwa parallel zur Ebene der Tür (27) bewegbar und mit zwei in Bewe­ gungsrichtung zueinander versetzten Schaltnocken (34, 35) versehen ist, die jeweils einem der beiden Aus­ löseschalter (30, 31) zugeordnet sind.

3. Steuervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Schaltnocken (34, 35) in Richtung auf einen der beiden Handgriffe (9, 10) von dem Betätigungselement (26) absteht, je­ weils einer der Auslöseschalter (30, 31) auf der Sei­ te eines der Handgriffe angeordnet ist und die Betäti­ gungsachsen der Auslöseschalter senkrecht zur Ebene der Tür (27) ausgerichtet sind.

4. Steuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöseschalter (30, 31) in jeweils einem Sockel (21) befestigt sind, der gleichzeitig die Lagerung eines Handgriffs (9, 10) aufnimmt.

5. Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsachsen beider Auslöseschalter (30, 31) in einer gemeinsamen Linie liegen.

6. Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltnocken (34, 35) von schiefen Ebenen gebildet sind, die von der Oberfläche des Betätigungselementes (26) ausgehen.

7. Steuervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Bewegungsrichtung vorn bzw. hinten liegenden Kanten des Betätigungs­ elementes (26) als Schaltnocken ausgebildet sind und die Betä­ tigungsachsen der Auslöseschalter (30, 31) in der Türebene (27) liegen.

8. Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Handgriffe (9, 10) als plattenförmige Elemente ohne Durchgriffsöffnung ausgebildet sind.

9. Steuervorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die plattenförmigen Elemente um vertikale Achsen doppelt abgekröpft sind.