DE314133C

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Publication number: DE314133C
Application number: DENDAT314133D
Authority: DE

Description

Die Erfindung betrifft jene Gruppe von Einspritzvergasern, bei welchen die Brennstoffeinführ,ung dem Gang der Maschine angepaßt wird und besteht darin, daß die Einschnürung des Durchgangsquerschnittes, der im allgemeinen als Luftdüse bezeichnet wird, durch Ausbauchung der Drosselklappe erzielt wird. Die Brennstoffzuführung erfolgt durch die Drossel hindurch, und zwar je nach Erfordernis durch einen oder zwei Austrittskanäle.

"Dieser Vergaser ist- nicht nur einfach in

seiner Bauart und gering im Gewicht, seine Bestandteile sind auch leicht zugänglich und rasch herausnehmbar. Er ist bei Undichtheiten in' der Saugleitung unempfindlich gegen Nebenlufteintritte,. da diese. Störung infolge des Druckunterschiedes zwischen den Räumen vor und hinter der Drossel sofort ausgeglichen wird. Auch gegen Schwankungen des Brennstoffes ist er nicht empfindlich. Schließlich ist es infolge der Anordnung der Schwimmerkammer unterhalb der Düse möglich, die Düse herauszunehmen, ohne' den Benzinhahn zu schließen oder das Schwimmergehäuse zu entleeren.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des" Vergasers zur Darstellung gebracht, und zwar zeigt:

Fig. ι denselben im Längsschnitt, Fig. 2 und 3 die Drosselklappe in zwei verschiedenen Stellungen in wagerechtem Schnitt.

Es bezeichnet: α das Schwimmergehäuse, b den Schwimmer, c die Zuleitung für den flüssigen Brennstoff, d die Luftleitung, e die Saugleitung_: in die Maschine, f die beiderseits angebauchte Drosselklappe, auf deren oberem Achsteil g der Drehhebel r für die Klappe befestigt ist.

Der untere Teil h der hohlen Achse reicht in das Schwimmergehäuse hinein und trägt die Brennstoffdüse i. Im Klappenkörper sind zwei achsial gelegene Saugkanäle m und η und ein zu diesen etwas schräg gelegener Querkanal 0 vorgesehen. Alle münden in die Achshöhlung des Drosselkörpers. In diese Höhlung reicht auch ein Rundkeil I, dessen Stange über den Kopf k der Achse heraüsragt und dort mit einem Handrad p versehen ist.

Die Wirkungsweise des Vergasers ist nun folgende: Beim Anlassen des Motors, also nahezu geschlossener Drosselklappe f (Fig. 2), steht die Achshöhlung des Drosselkörpers durch Vermittlung des Kanals, η unter der Einwirkung des im Raum β herrschenden Unterdruckes, so daß einerseits Brennstoff durch das Steigrohr h aus der Schwimmerkammer hochgesaugt wird, andererseits durch Vermittlung der Kanäle m und 0 die Luft aus den unter höherem barometrischen Druck stehenden Raum d ebenfalls in die Achshöhlung strömt, die durch Kanal 0 zuströmende Luft wirkt als Bremsluft, welche verhindert, daß aus der eigentlichen, für die Volleistung der Maschine kalibrierten Düsenöffnung i zuviel Brennstoff eingesaugt wird. Nach Maßgabe der jeweiligen Öffnungsstellung der Drosselklappe und der Umdrehungszahl der ^ Maschine werden (und zwar bei vollständiger Öffnung infolge der den Durchgangsquerschnitt einengenden Ausbauchung der Drosselklappe) Druckunterschiede zwischen Raum e und Raum d entstehen, welche durch die Kanäle m und η auf die Achshöhlung

übertragen werden, und zwar in der Weise, daß bei Leergang der Maschine bzw. bei nahezu geschlossener oder wenig geöffneter Drosselklappe, also bei sehr geringem Brennstoffbedarf, Brennstoff nur durch Kanal η in die Saugleitung e eintritt, die die Menge des Brennstoffes regelnde zusätzliche Luft hingegen durch die Kanäle m und ο in die Achshöhlung der Drosselklappe und von da gemischt mit dem Brennstoff durch

ίο Kanal η in die Saugleitung e gelangt, während von jenem Augenblicke an, da der Unterdruck an.„der„Kanahnündung^^o die Höhe der hochzusaugenden Flüssigkeitssäule zu überwinden vermag, was bei höheren Umdrehungszahlen schon bei teilweise geöffneter Klappe, aber immer bei vollständig geöffneter Klappe eintreten wird, der jetzt in größerer Menge erforderliche Brennstoff durch die Kanäle 0 und n, die für die Regelung der Brennstoffmenge erforderliche^ Zusatzluft hingegen nur durch Kanal m durch II20 die Drosselklappe hindurch in die Saugleitung β | eintritt.

Claims

Patent-Anspruch: '**

Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen mit ausgebauchtem Drosselorgan, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan außer zwei in seiner Längsachse verlaufenden Kanälen, von welchen der eine (n) stets nur Brennstoffluftgemisch dem Saugkanal, der andere (m) nur Bremsluft zur Düse zuführt, einen quer zu diesen Kanälen angeordneten dritten Kanal (0) besitzt, der je nach Erfordernis dem einen oder anderen Zwecke dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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