DE3141869C2

DE3141869C2 - Fußbodenkonstruktion für den oberen Laderaum eines Luftfahrzeuges

Info

Publication number: DE3141869C2
Application number: DE3141869A
Authority: DE
Inventors: Helmut 2000 Hamburg Bergholz
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1981-10-22
Filing date: 1981-10-22
Publication date: 1984-02-02
Also published as: US4479621A; DE3141869A1; JPS5878895A

Abstract

Um den Aufbau der Fußbodenkonstruktion für den oberen Laderaum (2) eines Luftfahrzeuges mit annähernd kreisförmigem Rumpfquerschnitt, hauptsächlich bestehend aus in Rumpfquerrichtung verlaufenden seitlich abgestützten Biegeträgern und die Biegeträger tragenden Stützelementen, derart zu vereinfachen, daß eine deutliche Senkung des Baugewichts sowie der Fertigungskosten eintritt, sind die Biegeträger als einstückige, annähernd über den gesamten Rumpfinnendurchmesser sich erstreckende Fußbodenplatten (12) ausgeführt, von deren seitlichen Rändern zur Rumpfaußenstruktur (1) hin jeweils mehrere durch schräg nach vorn verlaufende Stangen (20, 21) gebildete Verbindungen bestehen, wodurch vorwiegend in Flugzeug-Längsrichtung wirkende Kräfte übertragen werden und sind die die Fußbodenplatten (12) tragenden Stützelemente als längs vertikal verlaufende Flächenbauteile (15) ausgebildet, die gleichzeitig die Seitenwände des Frachtraumes (3) bilden. Zur weiteren Senkung des Baugewichts und der Fertigungskosten bestehen die Fußbodenplatten und/oder die Flächenbauteile aus faserverstärktem Kunststoff.

Description

Die Rumpfinnenstruktur insbesondere bei Großraumflugzeugen, besteht hauptsächlich aus einem ersten Fußboden eines oberen Laderaumes und einem zweiten Fußboden eines unteren Laderaumes sowie aus dessen Seitenwänden, wobei meist der obere Laderaum als Passagierraum und der untere Laderaum als Frachtraum dient. Der obere Fußboden ruht auf horizontalen Querträgern, die innerhalb der annähernd kreisförmigen Rumpfspante etwa diametral angeordnet sind. Die Enden der Querträger sind mit dem Steg des jeweiligen Spantes z. B. durch Niete starr verbunden. Oberhalb der so Querträger von meist I-förmigem Querschnitt verlaufende Längsprofile oder -schienen sind über Beschläge mit den Querträgern zu einem Metallgerüst gefügt. In die Felder dieses Gerüstes sind Leichtbau-Wabenplatten als Fußbodenelemente eingesetzt, die aus faserverstärkiern Kunststoff (FVK) bestehen und mit den Querträgern bzw. Längsschienen verschraubt sind. Zur Erhöhung der Biegefestigkeit der Querträger sind diese nahe ihren Enden gegen den unteren Teil des jeweiligen Spantes abgestützt. Mit den zur Abstützung dienenden w> senkrechten Stützstangen sind aus FVK bestehende Leichtbau-Wabenplatten verschraubt, die die Seitenwände des Frachtraumes bilden. Entsprechende Leichtbau-Wabenplatten sind vom Frachtraum her mit den Fußbodenquerträgern verschraubt und bilden so den ·>■> Himmel des Frachtraumes. Im Prinzip ist der Fußboden des Frachtraumes ähnlich dem Fußboden des Passagierraumes aufgebaut. Die Fußbodenplatten sind hier jedoch wegen der integrierten Beladeeinrichtungen (Kugelmatten) teilweise als Leichtmetallkonstruktion ausgeführL Nach einem aus den bekannten Lösungen erkennbaren Prinzip sind die Fußböden des Passagier- und des Frachtraumes sowie die Seitenwände des letzteren immer aus tragenden und oberflächenbildenden Elementen aufgebaut

Eine derartige Fußbodenkonstruktion entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die anhand der Beschreibung der F i g. 1 näher erläutert wird, ist z. B. bekanntgeworden durch die Gesamtdarstellung des Aufbaus und der Einzelteile der Boeing 747 aus der Zeitschrift FLUG REVUE + flugweit international 11/1969, Seiten 50 und 51. Aus dieser Darstellung, die zusammen mit den Erläuterungen zur Struktur des Rumpfwerkes die bisher gebräuchliche Fußbodenkonstruktion für Luftfahrzeuge zeigt, sind nachfolgend aufgeführte Nachteile zu erkennen.

Durch die starre Verbindung der Querträger des oberen Fußbodens mit den Spanten sowie durch seine diametrale Lage wird insbesondere dieser Fußboden den Verformungen ausgesetzt, die die Außenstruktur infolge dev im Fluge wirksamen Lasten erfährt. Die statische Berücksichtigung der hieraus resultierenden Kräfte ist mit bestimmend für das Baugewicht der Fußbodenkonstruktion. Infolge der komplizierten Gestaltung de·· einzelnen Baugruppen ergeben sich recht hohe Fertigungskosten.

Demgemäß liegt der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Aufbau der Fußbodenkonstruktion für den oberen Laderaum eines Luftfahrzeuges derart zu vereinfachen, daß eine deutliche Senkung des Baugewichtes sowie der Fertigungskosten eintritt.

Mit der Fußbodenkonstruktion nach der Erfindung wird eine niedrige Anzahl von Baugruppen erreicht, die dazu noch einen wesentlich einfacheren Aufbau aufweisen, was zu einem erheblich niedrigeren Baugewicht führt. Aufgrund der Erfindung ergeben sich weiterhin geringe Herstell- und Montagekosten der betreffenden Baugruppen. Die entsprechenden Bauteile sind unter Anwendung moderner Fasertechnologien auf weitgehend automatisierten Fertigungseinrichtungen herstellbar.

Darstellung der Erfindung

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Rumpfquerschnitt mit Gegenüberstellung der erfindungsgemäßen Bauweise mit derjenigen vom Stand der Technik;

F i g. 2 einen Rumpfquerschnitt mit einer Fußbodenkonstruktion;

F i g. 3 die Ansicht in Richtung III nach F i g. 2;

F i g. 4 den Schnitt IV-IV nach F i g. 3;

F i g. 4a bis 4c Einzelheiten aus F i g. 4;

F i g. 5 den Schnitt V-V nach F i g. 4;

F i g. 6 den Schnitt Vl-Vl nach F i g. 3;

F i g. 7 den Schnitt VIl-VII nach F i g. 3;

F i g. 8 die Einzelheit VIII aus F i g. 3;

F i g. 9 die Einzelheit IX aus F i g. 3;

Fig. 10 eine andere Ausgestaltung der Verbindungen entsprechend den F i g. 8 und 9;

Fig. 11 a und 11b die Einzelheit Xl aus Fig. 2;

F i g. 12a bis 12c eine Fußbodenplatte in Profilbauweise;

Fig. 13a bis 13c eine Fußbodenplatte in Rohrbauweise und

Fig. 14a bis 14c eine Fußbodenplatte in Kugelbauweise.

F i g. 1 zeigt eine Gegenüberstellung der erfindungsgemäßen Bauweise anhand eines Rumpfquerschnittes mit derjenigen vom Stand der Technik, bestehend aus einer Rumpf-Außenstruktur 1, einem Passagierraum 2 und einem Frachtraum 3. Nach der in der linken Hälfte gezeigten alten Bauweise besteht der Passagierraum-Fußboden aus Querträgern 4, deren Enden an der Stelle 5 mit dem jeweiligen Spant z. B. vernietet sind. Die Querträger 4 bilden mit den in Längsrichtung verlaufenden Sitzschienen 6 ein Gerüst, in das Fußbodenelemente 7 eingelassen und durch Schrauben befestigt sind. Dabei beträgt die Längserstreckung eines Fußbodenelementes 7 üblicherweise drei Spantabstände. Die Sitzschienen 6 weisen an ihrer oberen Längsseite übliche Mittel zur Befestigung von Passagiersitzen 8 auf. Die Querträger 4 sind nahe ihren Enden durch Stützstangen 9, z. B. Leichtmetallrohre gegen den unteren Teil des betreffenden Spantes abgestützt Die Stützstangen 9 bilden somit einen Bestandteil der Fußbodenkonstruktion und tragen gleichzeitig aus FVK bestehende Flächenbauteile, die als Seitenwände des Frachtraumes 3 dienen. Die Unterseite des Gerüsts ist durch weitere FVK-Flächenbauteile abgedeckt, die den Himmel des Frachtraumes 3 bilden. Aufgrund der in der rechten Hälfte gezeigten Ausführung entsprechend der Erfindung ist nun vorgesehen, daß der obere Fußboden aus einstückigen, sich annähernd über den gesamten Rumpf-Innendurchmesser erstreckenden Fußbodenplatten besteht, die an ihren seitlichen Rändern derart mit der Rumpfstruktur verbunden sind, daß hier vorwiegend in Flugzeug-Längsrichtung wirkende Kräfte übertragen werden und die Platten nahe ihren seitlichen Rändern durch längs und vertikal verlaufende Flächenbauteile abgestützt werden, die die Seitenwände des Frachtraumes bilden. Entsprechend zeigt die rechte Hälfte der Fig. 1 eine Fußbodenplatte 12 mit einer oberen Deckschicht 13 und mit unteren Gurten 14, die durch Flächenbauteile 15 abgestützt ist.

F i g. 2 zeigt einen Rumpfquerschnitt mit einer vollständig dargestellten erfindungsgemäßen Fußbodenkonstruktion, im wesentlichen bestehend aus der Fußbodenplatte 12 und den Flächenbauteilen 15. Die konstruktive Gestaltung ist anhand der Ansicht III sowie der Einzelheit XI näher erläutert.

So zeigt die Fig.3 entsprechend der Ansicht in Richtung III nach Fig.2 die Draufsicht auf eine Fußbodenplatte 12, die sich in Rumpf-Längsrichtung über zwei Spantabstände erstreckt und in Querrichtung vom linken Teil der Rumpf-Außenhaut 16 bis zu deren rechtem Teil reicht. Die obere Deckschicht 13 ist durch innerhalb der Platte verlaufende, durch Stnchelung angedeutete Quer- und Längsträger ausgesteift, die somit eine Vielzahl von Kasteneinheiten bilden. Durch die Linien 18 sind die Positionen der Sitzschienen festgelegt. Die Fußbodenplatte 12 ist in der Figur rechts über Beschläge 19 mit der Rumpf-Außenstruktur verbunden. Hierdurch ist die Lage des Fußbodens in Querrichtung definiert. Die Beschläge 19 übertragen Kräfte nur in Querrichtung. Zur Übertragung von in Rumpf-Längsrichtung wirkenden Kräften dienen Stangen 20 auf der rechten und Stangen 21 auf der linken Seite des Fußbodens. Die Stangen 20 und 21 verlaufen jeweils von der Rumpf-Außenstruktur schräg nach vorn zum Rand der Fußbodenplatten 12. Auf der linken Seite sind keine den Beschlagen 19 entsprechenden Einrichtungen vorgesehen. Daher kann sich hier der Abstand zwischen dem Fußboden und der gegenüberliegenden Rumpfstruktur kräftefrei einstellen. So bleiben z. B. die infolge des Kabinen-Innendrucks auf die Außenhaut wirkenden Kräfte ohne Auswirkung auf den Fußboden.

F i g. 4 zeigt den Schnitt IV-IV nach F i g. 3. Hier ist die Verbindung der Fußbodenplatte 12 mit der Rumpf-Außenstruktur näher dargestellt Letztere besteht hier im wesentlichen aus dem rechten Teil der Außenhaut 16, einem Spantprofil 22, aus drei Stringern

in 23, 24 und 25 sowie aus zwei Schubblechen 26 und 27. Das eine Ende des Beschlages 19 ist mit dem Spantprofil 22 und dem Schubblech 26 vernietet und über einen Stützwinkel 28 an den Stringer 24 angeschlossen. Das andere Ende des Beschlages 19 bildet eine Gabel 29, die ein an der Fußbodenplatte 12 befindliches Auge 30 umgreift und daran mit einem hier nicht gezeigten Bolzen befestigt ist Der Schnitt IV-IV zeigt weiterhin zwei Längsträger 31 und 32 sowie einen Randträger 33 der Fußbodenplatte 12 im Querschnitt und einen Abschlußträger 42 in der Ansicht Der untere Rand des Abschlußträgers 42 ist durch den unteren Gurt 14 versteift An den durch die Linien 18 bestimmten Stellen befinden sich die Sitzschienen 34 und 35, die mit ihren flanschartigen Ausläufern in die Deckschicht 13 sowie in die Träger 31 und 33 einlaminiert sind. Über ein einlaminiertes Profil 36 ist die Fußbodenplatte 12 an das Flächenbauteil 15 angeschlossen, das an seinem oberen Rand ein U-förmiges Profil 37 aufweist Die eigentliche Verbindung erfolgt durch eine entsprechende Anzahl

JH hier nicht gezeigter Bolzen. Da die seitlichen Anschlüsse der Fußbodenplatten 12 keine vertikalen Kräfte übertragen, wird die gesamte Fußbodenlast über die Flächenbauteile 15 abgesetzt. Das weiterhin dargestellte Teil 38 ist Bestandteil der Innenverkleidung des Passagierraumes und trägt zur Festigkeit des Fußbodens nicht bei.

Die F i g. 4a bis 4c zeigen Einzelheiten, die aus F i g. 4 aufgrund der starken Verkleinerung nicht erkennbar sind.

F i g. 5 zeigt den Schnitt V-V nach F i g. 4. Das Teil 15 ist wie der Fußboden in Kastenbauweise ausgeführt. Danach weist das Bauteil auf der dem Frachtraum 3 zugewandten Seite eine aus FVK bestehende geschlossene Deckschicht 55 auf. Die Rückseite des Bauteils besteht aus einem FVK-Versteifungsgitter, das aus waagerechten Versteifungen 56 und senkrechten Versteifungen 57 besteht. Derartige Flächenbauteile, wozu auch der vorbeschriebene Fußboden gehört, können unter Verwendung entsprechender Vorrichtungen aus vorimprägniertem FVK-Werkstoff mit relativ geringem Lohn-Aufwand durch einen einzigen Klebevorgang hergestellt werden. Das entsprechende weitgehend automatisierte Verfahren ist aus der DE-OS 30 03 552 bekannt.

Fig. 6 zeigt im Schnitt VI-VI nach Fig. 3 einen Ausschnitt aus zwei benachbarten Fußbodenplatten 12 mit den Sitzschienen 34, einem Querträger 39, den Längsträgern 41 sowie mit zwei Abschlußträgern 42. Aufgrund der Konstruktion ist sichergestellt, daß sich bo die auf die zu befestigenden Sitze abgestimmte Teilung t der Sitzschienen gleichbleibend über den Spalt 40 hinweg fortsetzt. Der Spalt 40 ist durch ein hier nicht gezeigtes Dichtprofil verschlossen.

Fig. 7 zeigt im Schnitt VII-VII weitere Einzelheiten

b5 aus dem Bereich zweier benachbarter Fußbodenplatten

12. Hier sind u. a. die unteren Gurte 14 der Abschlußträger 42 gezeigt. Aus der Darstellung ist erkennbar, daß die von den sich kreuzenden Quer- und

Längsträgern eingeschlossenen Felder auf der Unterseite der Fußbodenplatte 12 offen sind. Hier ist ein in den Spalt 40 eingesetztes Dichtprofil 44 von pilzförmigem Querschnitt gezeigt.

F i g. 8 zeigt die Einzelheit aus F i g. 3 mit dem rechten Teil der Außenhaut 16, dem Stringer 24, den Beschlägen 19, den Stangen 20, den Spantprofilen 22 mit zwei Fußbodenplatten 12 sowie mit den Sitzschienen 35. Das eine Ende einer Stange 20 ist jeweils mit einem Ansatz 45 des betreffenden Beschlages 19 vernietet. Das andere Ende ist mit einem Knotenblech 46 verbunden, das wiederum an einem Spantprofil 22 und dem Stringer 24 wie gezeigt angeschlossen ist. In Höhe des Spaltes 40 sind zwei Fußbodenplatten 12 aneinandergefügt. Entsprechend sind ein Äugenansatz 47 der vorderen Platte 12 und ein ebensolcher Ansatz 30 der hinteren Platte 12 in die Gabel des betreffenden Beschlages 19 eingeführt und mit diesem durch einen hier nicht gezeigten Bolzen verbunden. Entsprechende Verbindungen bestehen auch jeweils zwischen einem mittleren Augenansatz 48 und dem betreffenden Beschlag 19.

Fig.9 zeigt in der Einzelheit IX aus Fig.3 die Verbindung der Fußbodenplatte 12 mit der linken Seite der Rumpfstruktur 1, hauptsächlich bestehend aus dem linken Teil der Außenhaut 16, den praktisch umlaufenden Spantprofilen 22 sowie einem Stringer 24. Hier erfolgt die Übertragung von Kräften nur über die Stangen 21. Da hier eine kleine Änderung des Abstandes zwischen dem linken Rand der Fußbodenplatten 12 und der Rumpf-Außenstruktur 1 zugelassen wird, sind an den Enden der Stangen 21 Gelenkpunkte vorgesehen. Die entsprechenden Bolzenverbindungen 49 und 50 verbinden die Stangen 21 mit linken Augenansätzen 30a, 47a und 48a der Fußbodenplatten 12 einerseits mit Knotenblechen 43 andererseits, die mit den Spantprofilen 22 und dem Stringer 24 vernietet sind.

Fig. 10 zeigt eine andere Ausgestaltung der Verbindung zwischen den Fußbodenplatten 12 und der Rumpfaußenstruktur mit einer Stange 51, deren eines Ende über die Bolzenverbindung 49 mit den Fußbodenplatten 12 und deren anderes Ende über eine Bolzenverbindung 52 mit einem Beschlag 53 und mit dem Stringer 17 verbunden ist. Der Beschlag 53 ist mit dem Spantprofil 22 vernietet. Diese Lösung weist an jeder Spantposition eine Blechlasche 54 auf, die einerseits mit dem betreffenden Spantprofil 22 sowie mit dem Beschlag 53 vernietet und andererseits über die Bolzenverbindung 49 mit den Fußbodenplatten 12 verbunden ist. Hierbei ist von Vorteil, daß die recht aufwendigen Beschläge 19 (siehe F i g. 4) durch die sehr einfachen Blechlaschen 54 ersetzt sind. Da die vorgenannten Elemente auch am gegenüberliegenden Fußbodenrand, jedoch in spiegelbildlicher Anordnung vorgesehen sind, führt dies zu einer Reduzierung der Anzahl verschiedener Teile. Bei dieser Lösung ergibt sich die geforderte Nachgiebigkeit der Verbindung in Rumpf-Querrichtung durch elastische Verformung der Laschen 54.

Die Fig. 11a und 11b zeigen die Einzelheit XI aus F i g. 2. Hier ist am Beispie! der rechten Frachtraumwand die Verbindung des Fiächenbauteils 15 mit der Rumpfstruktur dargestellt. Das Teil 15 wird unten durch einen relativ dünnwandigen, jedoch ausreichend steifen Rand 58 begrenzt. Der Rand 58 ist durch vier Schrauben 59 mit einer rumpfseitigen Halterung verbunden, die im wesentlichen durch ein von Spant zu Spant verlaufendes Längsprofil 60, zwei Aussteifungen 61 und 62 sowie einen Stützwinkel 63 gebildet wird. Die Aussteifungen 61 und 62 sind mit dem Spantprofil 22 und einem Schubblech 65 einerseits und mit dem Längsprofil 60 andererseits vernietet. Derartige Befestigungen sind an jeder Spantposition vorgesehen. Die Flächenbauteile 15 erstrecken sich in Rumpf-Längsrichtung über drei bis vier Spantabstände und sind an ihren Stoßstellen durch

in wenige hier nicht gezeigte Schraubenverbindungen miteinander verbunden.

Die zum Aufbau der erfindungsgemäßen Fußbodenkonstruktion dienenden, hier nur beispielhaft angegebenen Fußbodenplatten 12 sowie die Flächenbauteile 15

ι ■> können vielfältig ausgestaltet werden. So ist es denkbar, daß die offene, das Versteifungsgitter zeigende Unterseite der Fußbodenplatte 12 durch eine aus FVK bestehende Deckschicht verschlossen wird. Eine weitere Ausgestaltung der Fußbodenplatte 12 besteht darin,

2(i daß diese jeweils an ihren an einer Stoßstelle gegenüberliegenden Bereichen zweier benachbarter Fußbodenplatten Einrichtungen derart aufweisen, daß damit mehrere Schrauben- oder Bolzenverbindungen herstellbar sind.

Auf die erfindungsgemäß verwendeten Flächenbauteile können alle bisher für derartige Teile bekanntgewordenen Konstruktionsprinzipien angewendet werden. Damit ergeben sich weitere Ausgestaltungen, von denen hier nur einige anhand von Beispielen angedeutet

3« sind.

So zeigen die Fig. 12a bis 12c den prinzipiellen Aufbau einer Fußbodenplatte in Profilbauweise. Hier sind A-förmige Profile 67 mit einer Deckschicht 68 verklebt. Die Profile 67 sind jeweils mit ihren Klebeflächen miteinander verklebt und tragen hier jeweils einen Gurt 69. Zur Erhöhung der Biegefestigkeit in Querrichtung sind die unteren Kanten der Profile 67 durch Querverbände 70 miteinander verbunden. Anstelle der Querverbände 70 kann auch eine untere FVK-Deckschicht vorgesehen sein.

Die Fig. 13a bis 13c zeigen den prinzipiellen Aufbau einer Fußbodenplatte in Rohrbauweise. Hier ist der zwischen einer oberen Deckschicht 71 und einer unteren Deckschicht 72 befindliche Raum durch rohrförmige Hohlkörper 73 ausgefüllt. In den hierbei entstehenden Zwickelräumen sind entsprechend geformte kleinere Hohlkörper 74 angeordnet. Der zwischen den Hohlkörpern und den Deckschichten d.inn noch verbleibende Hohlraum ist durch einen

<o Hartschaum ausgefüllt.

Die Fig. i4a bis i4c zeigen schließlich den prinzipiellen Aufbau einer Fußbodenplatte in Kugelbauweise. Diese Ausführung entspricht im wesentlichen derjenigen nach F i g. 13, jedoch mit dem Unterschied, daß die eingeschlossenen Hohlkörper hier die Form von Kugeln 7.5 aufweisen.

Zur Realisierung der Erfindung stehen dem Fachmann verschiedene Werkstoffe zur Verfügung,, die er aufgrund ihrer bekannten Eigenschaften einsetzen kann.

Es sind dies hauptsächlich Kunststoffe mit eingebetteten Fasern aus Kohlenstoff (KFK), Glas (GFK), Aramid (AFK), oder Baumwolle. Die Auswahl erfolgt aufgrund fiichüblicher Überlegungen und könnte z. B. ergeben, daß Längsgurte aus KFK und Schubfelder aus GFK

b5 hergestellt werden.

Hierzu 15 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fußbodenkonstruktion für den oberen Laderaum eines Luftfahrzeuges mit annähernd kreisförmigem Rumpfquerschnitt, hauptsächlich bestehend aus in Rumpfquerrichtung verlaufenden seitlich abgestützten Biegeträgem und die Biegeträger tragenden Stützelementen, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegeträger als einstückige annähernd über den gesamten Rumpfinnendurchmesser sich erstreckenden Fußbodenplatten (12) ausgebildet sind, daß zwischen den seitlichen Rändern der Fußbodenplatten (12) und der Rumpfaußenstruktur (1) eine Verbindung besteht, wodurch vorwiegend in Flugzeug-Längsrichtung wirkende Kräfte übertragen werden und daß die die Fußbodenp'atten (12) tragenden Stützelemeiite als längsvertikal verlaufende Flächenbauteile (15) ausgebildet sind.

2. Fußbodenkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungen zwischen den Fußbodenplatten (12) und der Rumpfaußenstruktur (1), wodurch vorwiegend in Flugzeug-Längsrichtung verlaufende Kräfte übertragen werden, im wesentlichen durch Stangen (20, 21, 51) hergestellt sind.

3. Fußbodenkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatten (12) luf ihrer linken oder rechten Seite über Beschläge (19) mit der Rumpfaußenstruktur (1) verbunden sind.

4. Fußbodenkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatten (12) auf ihrer linken und rechten Seite über (Blech-)Laschen (54) mit der Rumpfaußenstruktur (1) verbunden sind. V)