DE3144546C2

DE3144546C2 - Scheibenwischer-Intervallsteuerung

Info

Publication number: DE3144546C2
Application number: DE19813144546
Authority: DE
Inventors: Bernhard 6457 Maintal Dröge
Original assignee: Individual
Current assignee: DROEGE, BERNHARD, 6457 MAINTAL, DE
Priority date: 1981-11-10
Filing date: 1981-11-10
Publication date: 1984-10-25
Also published as: DE3144546A1

Abstract

Die Einschaltzeit des Scheibenwischermotors wird gesteuert durch Messung eines feuchtigkeitsabhängigen Zustandswertes auf der Scheibenaußenfläche, vorzugsweise durch Messung der Selbstinduktion einer an sich bekannten Scheibenantenne, wie aus der einzigen Abbildung ersichtlich.

Description

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Intervallsteuerung der Scheibenwischer eines Fahrzeuges, wobei ein feuchtigkeitsabhängiger elektrischer Zustandswert der Scheibe gemessen jnd bei Überschreitung des Trockenwertes der Scheiben'vischermotor eingeschaltet und nach Erreichen des Trockenv .rtes unverzögert ausgeschaltet wird.

Dadurch wird der Fahrer von dem seine Aufmerksamkeit ablenkenden Ein- und Ausschalten des Scheibenwischermotors vollständig befreit, gerade auch in Gefahrensituationen, wenn etwa ein auf regennasser Straße überholendes Fahrzeug plötzlich Schmutzwasser auf die Windschutzscheibe spritzt

Bei einem aus DE-OS 23 45 546 bekannten Verfahren dieser Gattung werden zwei innerhalb des Wischbereiches kammartig ineinandergreifende mit Hochfrequenz gegenphasig gespeiste Leiterbahnen verwendet, und als Regelkriterium die kapazitive Leitwertänderung durch die auf die Windschutzscheibe treffende Feuchtigkeit benutzt. Da die Kapazität im Wischfeld angeordnet sein muß, um mit einem Ausschaltimpuls auf das Verschwinden der Feuchtigkeit durch die eingeschalteten Scheibenwischer reagieren zu können, ist eine sicherheitstechnisch bedenkliche Einschränkung des Sichtfeldes durch die Kapazitätsleiter auf der Windschutzscheibe hinzunehmen.

Das gleiche gilt für ein Intervallsteuerverfahren nach DE-OS 23 04 302, welches einen feuchtigkeitsabhängigen Meßwiderstandsstreifen verwendet, der im Wischfeld auf die Windschutzscheibe geklebt werden muß, noch dazu auf deren Außenfläche, so daß er sich und die bo laufenden Scheibenwischerblätter mechanisch abnutzt und dann nicht mehr richtig ansprechen wird.

Um eine stets exakt ansprechende nicht vom Verschleiß bedrohte Intervallsteuerung /u erreichen, wird das Verfahren entsprechend der Merkmalskombination to des Hauptanspruchs vorgeschlagen. Die dabei benutzte Mcßschleife kann auf der trockenen Innenseite der Windschutzscheibe angebracht sein, wobei unter konstanten Bedingungen verschleißfrei gemessen wird und die Leiter beliebig dünn sein und vor allem ganz oder teilweise außerhalb des Wischfdds angeordnet sein können, so daß sie die Sicht praktisch nicht beeinträchtigen. Ein besonderer Vorteil ist die Verwendbarkeit einer vorhandenen Fensterantenne für das Autoradio zur Selbstinduktionsmessung gemäß Anspruch 2. Die Herstellungskosten und vor allem der Montageaufwand für den erfindungsgemäßen Regenfühler sind dadur ^h viel geringer als mit den vorbekannten Verfahren.

Die Erfindung wird anhand des in der Figur schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert.

Auf der Innenfläche der mit einer Gummileiste 3 geiialtenen Windschutzscheibe 13 ist die Antenne in Form von sehr dünnen Leitern aufgeschmolzen, welche einen UKW-Dipol 2 und einen galvanisch auf den asymmetrischen Ausgang 5 gekoppelten Rahmen 1 für den Mittel- und Langwellenempfang bildet. Der Rahmen 1 umfaßt das gesamte Wischfeld, so daß durch die Bewegung der Scheibenwischer 4 seine Selbstinduktion nicht störend verändert wird. Über die Weiche 10 gelangt das Rundfunksignal der Antenne zum Empfänger 9 und der Selbstinduktionswert zu einem an sich bekannten Diskriminator 6. welcher bei Überschreiten eines Trockenwertes über ein bekanntes Verzögerungsglied 7 das Arbeitsrelais 11 ansprechen läßt und den Stromkreis über die Batterie 12 und den Wischermotor 8 schließt. Das Verzögerungsglied 7 kann eine kurze Ansprechzeit haben; es soll lediglich einen unerwünschten Rückkoppelungseffekt zwischen dem Trockenwischen und dem Einschalten verhindern.

Die Erfindung entlastet den Kraftfahrer völlig von der Betätigung der Scheibenwischer. Diese laufen selbsttätig und mit ganz geringer Verzögerung an. sobald die Scheibe naß wird, und werden stillgesetzt, sobaid sie nicht mehr benötigt werden. Auch ein Scheibenwischer am Rückfenster eines Kraftfahrzeuges könnte entsprechend gesteuert werden, durch Messung der Selbstinduktion der Widerstands-Heizschleife. welche auf der trockenen Seite des Rückfensiers eingeschmolzen ist.

Der Diskriminator 6 könnte zur Messung der Massekapazität der in die Scheibe eingeschmolzenen Leiter ausgebildet sein. In diesem Fall wird zweckmäßig die Masseverbindung des Wasserfilmes auf der Scheibenaußenfläche verbessert, etwa durch die Wahl einer stark kohlenstoffhaltigen Gummimischling für die Wischerleiste der Scheibenwischer 4.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zur Intervallsteuerung der Scheibenwischer eines Fahrzeugs, wobei ein feuchtigkeitsabhängiger elektrischer Zustandswert der Scheibe gemessen und bei Überschreitung des Trockenwertes der Scheibenwischermotor eingeschaltet und nach Erreichen des Trockenwertes unverzögert ausgeschaJtet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Selbstinduktion einer Leiterschleife auf der Scheibe gemessen wird und die Scheibenwischer gegenüber der Überschreitung des Trockenwertes mit Zeitverzögerung eingeschaltet werden.

2. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterschleife der das Wischfeld umgebende Rand (I) einer an sich bekannten Fensterantenne ist, dessen asymmetrischer Ausgang (5) über eine Weiche (10) mit einem ersten Ausgang (5) zum Autoradio (9) und einem zweiten Ausgang an einen Diskriminator (6) geführt ist, dessen Meßwert-Ausgang über ein Verzögerungsglied (7) ein Relais (11) ansteuert, dessen Arbeitskontakte im Stromkreis der Fahrzeugbatterie (12) und des Wischermotors (8) liegen.

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