DE3145563A1

DE3145563A1 - Anordnung zur sicherung eines bremsrings

Info

Publication number: DE3145563A1
Application number: DE19813145563
Authority: DE
Inventors: Willi 5630 Remscheid Klein; Alfred Otto; Hans Rocholl
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1981-11-17
Filing date: 1981-11-17
Publication date: 1983-05-26
Also published as: IT1148668B; DE3145563C2; BE895046A; IT8249488A0; FR2516618B1; ES8307622A1; FR2516618A1; GB2110793A; ES517407A0; GB2110793B

Description

^ "..* *: Patentanmeldung J I 4 b Ob 0 12.11.1981

Anordnung zur Sicherung eines Bremsrings

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zur Sicherung von lirenisrlngen von Teilbelag- oder VoUbela,.>;scheibeiibremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, gegen axiale Verschiebung relativ zur Nabe oder dew Schienenfahrzeugrad, wobei die Bremskraft ο durch in radialen und achsparallelen Nuten am einen Teil -Rad bzw. Nabe oder Bremsring·- liegende Leisten des anderen Teils vom Rad oder der Nabe auf den Bremsring übertragen werden und die Sicherung aus mind, einer radial in Bohrungen beider Teile liegende Spannhülse o.a. besteht.

Insbesondere Radbrem3rin,';e haben generell die Eigenschaft, dass sie sich bei der Erwärmung beim Bremsen tellerförmig verwerfen, wobei dieser Ver:ig bei Abkühlung wieder aufgehoben wird, v/enn sich die ßremsringe durch die Erwärmung nicht plastisch verfor:::i haben. Die ungünstigste Auslenkung bzw. Verwerfung ist bei Monoblock-Bremsscheiben vorhanden, well sich dabei der längste Hebelarm ergibt. Bei allen anderen Konstruktionen dieser Art ist das Problem meist überhaupt nicht gelöst. Liegt z.B. die Befestigung vom Stahlträger am Aussendurchmesser eines Bremsrin; und geht von dort in die Felg.e des l?ades so werden grosse Zwangskräfte auf die Befestigungselemente übertragen, welche zuralsbaldigen Zerstörung dieser Elements führen. Liegt die Befestigung am Innendurchmesser, so ergibt eich eine relativ gros?.· Auslenkung und zusätzlich eine hohe Beanspruchung der Befestigui elemente, also der Spannhülsen, die ebenfalls wieder zu einer schnellen Zerstörung derselben führt. Sollen derartige Spannhülsen ausserdem noch die Bremskräfte übertragen, dann müssen sie so gross dimensioniert werden, adss die tellerförmige Auslenkung der Bremsringe sehr grosse Spannungen erzeugt, die entweden das Auge für die Spannhülse oder die Spannhülse selbst ras: zerstören.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde die Nach toil ο der bekannton Konstruktionen zu ver.-ieiden und die '; der l'.remskrürte von der axialen Sicherung zu trenne:-..

- 3 BAD ORIG/fML

j -i - .""« ^ Paten tamno. dun/¹;

Die Lösung' der Aufgabe besteht darin, das diu eine Seite einer Spannhülse o.a. nahe dem .inneren oder äusscrori U.η fang am Bre-:,.srin;,· in einer radialen Bohrung und die andorc Seite der Spannhülse o.a. in der Nähe des radial entgegengesetzt liegenden Uiiiiangs am Rad Law. der Nabe eingespannt ist und der ;iremsring sich etwa in seinem in radialer Richtung gesehen mittleren Drittel mittels eines Nockens o.a. am Rad bzw. der Nabe in achsparallel>r Richtung abstützt.
Vorteilhaft ist die Spannhülse o.a. relativ weich ausgebildet.

Zvveckmässig kann die Bohrung, die ara Rad angeordnet ist, an einem Zwischenstack vorgesehen sein.

Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass die Auslenkung des Sremsrings auf ein Minimum beschränkt ist, wodurch vor alle ι gewährleistet ist, dass keine bleibende Verformung auftreten kam. Dies ergibt den Vorteil, dass das Lüftspiel zwischen Bremsbelag und Bremsfläche Höflichst klein gehalten werden kann, was wie de:? die Ansprechzeit verkleinert. Daneben bedeutet die geringe Auslenkung noch verminderte Spannung im i3remsring und damit auc verminderte Riss·ςβfahr.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt und zwar zeigt diese einen radialen Schnitt durch die eine 3>ite eines Rades 11 für Schienenfahrzeuge, an dom ein ;.ire ms ring 12 befestigt ist. Dieser besitzt etwa in der Mitte (in radialer Rica bung gesehen) eine Leiste 15» die sich in einem Nocken 1/+ fortsetzt. Die Leiste 13 ist in einer radial sich nach aussen uj'd achsparallel erstreckenden Klemmnut 15 eingeklemmt. Die Klemmnut 1^ ihrerseits befindet sich an einem Zwischenstück 16, welches in an sich bekannter Weise jede gewünschte Form, z.B. die eines Segmente! fialen kann. Das Zwischenstück 16 ist in bekannter Weise mit Schrauben 17 an der Radnabe 1S befestigt. Nahe dem äusseren Umfang 19 des Bremsrings 12 ist in einer doppelten Bohrung 2o eine Spannhülse 21 eingespannt, welche m.^:.t einem Splint, Stift o.ä 22 gegen radiale Wanderung gesichert ist. Auf der anderen Seite ist die Spannhülse 21 nahe de ι inneren Umfang 23 in einer Bohrung 2^+ des Zwischenstücks 1ί eingespannt. Da die Spannhülse 21 üLe in

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, BAD ORIGINAL

' "3 Patentanmeldung/^

^:.;-. B-395/S1 -> .-·: ·*■■

12.11.1981 ' ·■'■-.' ■■·

&er Klemmnut 15 eingeklemmte Leiste 13 durchdringt, ist die = Bohrung 25 so erweitert, dass die Spannhülse 21 auch bei Verwerfung des Bremsrings sich nicht an die Wände der Bohrung 25 bzw. Ausnehmung anlegen kann. Im Bereich des Zwischenstücks .16, ob dieses ein Ring oder ein Segment ist, trägt der Bremsring auf der Rückseite eine Ausnehmung 26, um sicher zu verhindern, dass sich der Bremsring .'12 in diesem Bereich bei Verwerfung an das Zwischenstück 16 anlegt. "■'.-■"■'- ~

Die Funktion dieser Anordnung ist recht leicht zu erkennen. Grundsätzlich verhindert die Spannnülse 21, welche auch mehrmals vorhanden sein kann, ein achsparalleles Wandern des Bremsrings 12 gegenüber dem Rad 11, wobai aber die Spannhülse .21 keinerlei Bremskräfte übertragen muss, weil diese von der Paarung Leiste/Klemmnut übertragen werden. Wird dann der Bremsring infolge der Erwärmung beim Bremsen warm oder gar heiss, so verwirft er sich etwa derart, dass sich der Bremsring 12 in radialer Richtung gesehen um die Berührungsfläche 27 zwischen Nocken 14 und Radscheibe 11 am äusseren Umfang 19 vom Rad weg und am innere Umfang 23 zum Rad hin verwirft. Durch die relativ grosse Entfernung zwischen den beiden Einspamstellen 2o und 24 der: Spannhülse 21 wird diese aber nur in geringem Umfang verbogen* Diese Beanspruchung übersteht die Spannhülse ohne Schaden. . ■, ;

Es sind natürlich Varianten denkbar, die den gleichen Effekt ergeben. So können die beiden Einspannsteilen der Spannhülse auch vertauscht werden, sodaas die Einspannstelle am Rad in der Nähe des äusseren Umfangs I9 d'^s Eremsrings 12 liegt und die Einspannstelle am Bremsring etv/a am inneren Umfang 24. An der Funktion ändert sich nichts. ; '_■;.

Die im Ausführungsbeispiel als Doppelbohrung 2o ausgebildete Einspannstelle kann bei Bedarf auch als Einzelbohrung oder Ausnehmung ausgebildet sein oder i.-i anderer Weise den technischer. Anforderungen entsprechend ausgebildet werden.

Auch Biuss das Zwischenstück nicht an der Nabe des Rades angeordnet sein sondern kann auch an der Radfelge vorgesehen^werden.

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Anstelle der Spannhülse 21 kann auch jedes andere ähnlich wirkende Element, wie Spannstift o.a. verwendet werden. ΐ·

Patentanmeldung

Β-395/81

12.11.1981

Die Sicherung kann auch an anderer Stelle vorgesehen werden und muss nicht notwendigerweise an bzw. in einer Klemmnut angeordnet sein, obwohl dort der beste Platz vorhanden ist.

Man kann natürlich auch zwei Bremsringe 12 auf einer Nabe anordnen, wobei sich die beiden Bremsringe auf der Bückseite an den ..· Nocken 14 berühren. ;..

V/eitere nicht erfinderische Varianten der vorliegenden Erfindung, ergeben sich für den Fachmann von selbst.

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Leerseite

Claims

.-- · P* a t e η -t a. η ε ρ r ü c h e

.))Anordnung zur Sicherung von Bremsringen von Teilbelag- oder VoIl-

^J belagscheibenbromsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge gegen axiale Verschiebung relativ zur Nabe oder dem Schienenfahrzeugrad, wobei die Bremskräfte durch in radialen und achsparallelen Nuten am einen '..'eil -Rad bzw. Nabe oder Bremsring- liegende Leisten des anderen Teils vom Rad oder der Nabe auf don BreniG-ring übertragen werden und die Sicherung aus mind, einer radial in Bohrungen beider Teile liegende Spannhülso o.a. besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Seite einer Spannhülse (21) o.a. nahe dem inneren (23) oder äusseren (19) Umfang am Bremsring (12) in einer radialen Bohrung (2o) und die andere Seite der Spannhülse (21) o.a. in der Nähe des radial entgegengesetzt _: liegenden Umfanfs am Rad (11) bzw. der Nabe eingespannt ist und der Bremsring (12) sich etwa in seinem in radialer Richtung gesehen mittleren Drittel mittels eines Nockenrj (1/+) o.a. am Rad (11) bzw. der Nabe abstützt.

.) Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da.-3s die Spannhülse (21) relativ weich ist.

.) Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Rad (11) zugeornete Bohrung (2Zj.) für die Spannhülse (21) an einem Zwischenstück (16) angeordnet ist.

.) Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, dass ira Bereich des Zwischenstücks (16) auf der Rückseite des Bremsrings (12) eine Ausnehmung (26) für die ungehinderte achsparallele Bewegung des Bremsrings (12) vorgesehen ist.

Postscheckkonto 2290 ZB Frankfurt am Main

BAD ORIGINAL