DE3146817C2

DE3146817C2 - Bremsdruckregler für eine druckmittelbetätigte Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage

Info

Publication number: DE3146817C2
Application number: DE19813146817
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing.(grad.) 6234 Hattersheim Schopper; Peter 6243 Falkenstein Tandler
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1981-11-26
Filing date: 1981-11-26
Publication date: 1985-08-14
Also published as: DE3146817A1

Abstract

Der Bremsdruckregler nach Fig. 1 weist einen zwischen Einlaß (5) und Auslaß (6) eines ersten Bremskreises (I) angeordneten Steuerkolben (24) auf mit einem Schließglied (25) eines Ventils (10) zur Beeinflussung des Druckaufbaues des ersten Bremskreises (I); er hat weiterhin einen einerseits vom Hauptzylinderdruck des zweiten Bremskreises (II) und andererseits vom Druck im Auslaß (6) beaufschlagbaren Fühlerkolben (30). Der Fühlerkolben (30) weist einen Anschlag (23) auf, mit dem er bei Bewegung in Öffnungsrichtung des Ventils (10) infolge eines Ausfalls des Bremskreises (II) über einen Anschlag (27) des Steuerkolbens (24) das Ventil öffnet; er legt sich während des Druckaufbaues vor dem Schließen des Ventils (10) gegen einen seine Bewegung in Schließrichtung begrenzenden gehäusefesten Absatz (17) an. Der Fühlerkolben (30) ist somit bereits vor Beginn des Regelvorgangs am Absatz (17) abgestützt und damit wirkungsmäßig vom Steuerkolben (24) getrennt. Dadurch ist eine unbeeinflußte Regelung möglich.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckregler für eine druckmittelbetätigte Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bremsdruckregler der bezeichneten Art werden eingesetzt um bei einer Bremsbetätigung den Druckmitteldruck zu den Hinterrädern in vorgegebener Weise zu mindern. Damit wird die Bremskraftverteilung verbessert und ein Oberbremsen der Hinterachse vermieden. Bei einem Ausfall des Vorderachs-Bremskreises sollen die Hinterräder dorch die Wirkung einer Kreisausfall-Vorrichtung mit dem ungeminderten Bremsdruck beaufschlagt werden, so daß trotz Ausfall des Vorderachs-Bremskreises mit dem funktionstüchtigen Hinterachs-Bremskreis eine bestmögliche Abbremsung erzielt wird.

Dabei sollen die beweglichen Teile der Kreisausfall-Vorrichtung bei jeder Regelung bewegt werden, so daß die Leichtgängigkeit der zugehörigen Teile erhalten bleibt.

Aus der Fig. 3 der DE-OS i9 26 4yy ist ein Zweikreiv Bremsdruckregler bekannt, bei dem bei Ausfall des Vordsrachs-Bremskreises die Ventilsitzfläche durch mechanische Einwirkung eines Fühlerkolbens über eine Totgangkupplung so weit vom Steuerkolben entfernt wird, daß ein Schließen der Ventileinheit nicht mehr erfolgen kann. Der Fühlerkolben wird auf der einen Stirnseile vom ungeregelten Druck des Vorderachs-Bremskreises und einer Federkraft und auf der anderen Stirnseite vom ungeregelten Druck des Hinterachs-Bremskreises beaufschlagt; die vom Druck des Vorderachs-Bremskreises beaufschlagte Wirkfläch ι ist größer als die vom Druck des Hinterachs-Bremskreises beaufschlagte Wirkfläche. Es ist ein Anschlag vorgesehen, an dem der Fühlerkolben in drucklosem Zustand aufgrund der Federkraft anliegt; bei anschließendem Druckaufbau in beiden Bremskreisen bleibt er aufgrund der unterschiedlich großen druckbeaufschlagbaren Wirkfläche und der Federkraft in Anlage am Anschlag.

Aus der Fig. 2 der DE-OS 24 27 506 ist ein Bremsdruckregelventil bekannt bei dem bei Ausfall des Vor-

60. derachs-Bremskreises der Steuerkolben, der das Ventil-. schließglied bildet, durch mechanische Einwirkung eines Fühlerkolbens über eine Totgangkupplung in Öffnungsrichtung des Ventils gezogen wird, so daß der ungeminderte Hauptzylinderdruck durch das offengehaltene Ventil die Radzylinder der Hinterachsbremsen beaufschlagt. Der Fühlerkoiben wird auf einer Stirnseite vom ungeregelten Druck des Vorderachs-Bremskreises und von einer Federkraft beaufschlagt, während die andere

Stirnseite vom Druck in der Ausgangskammer zu den Hinterradbremsen und von der Federkraft einer Steuerreder beaufschlagt wird; beide Wirkflächen des Fühlerkolbens sind gleich groß. Bei druckloser Bremsanlage wird der Fühlerkolben bei Gleichgewicht der auf beide Stirnseiten einwirkenden Federkräfte in vorbestimmtem axialen Abstand zu den Gehäusewänden gehalten. Nach dem Schließen des Ventils wird der Fühlerkolben vom Eingangsdrujk gegen eine wachsende Federkraft in Schließrichtung bewegt, so daß ein langsamerer Ausgangsdruckanstieg im Vergleich zum Anstieg des Eingangsdrucks erfolgt Der Verlauf des Aüsgangsdruckanstiegs wird durch die Federrate der Sieuerfeder beeinflußt Von Nachteil ist bei diesem Regler, daß der tatsächliche Verlauf des ausgangsseitigen Druckanstiegs von den Federtoleranzen der Steuerfeder abhängt und daß nach dem Schließen des Ventils die Ausgangsdruckerhöhung im Hinterachs-Bremskreis über den Fühlerkolben vom Druck im Vorderachs-Bremskreis bewirkt wird. Zur Regelung sind zwei Steuerfedern erforderlich, eine, die den Schiießpunht des Ventiis bestimmt und eine weitere, die mit dem Fühlerkolben währt.id der Regelphase zusammenwirkt Dadurch wird einerseits die Genauigkeit der Regelung beeinträchtigt und andererseits entstehen zusätzliche Kosten für eine weitere Steuerfeder.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremsdruckregler für eine Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage mit einer Kreisausfall-Vorrichtung zu schaffen, bei dem bei intakter Bremsanlage bei jeder Bremsbetätigung eine Bewegung des Fühlerkolbens erfolgt, durch die das Regelverhalten nicht beeinflußt wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Bremsdruckregler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst Dies hat den Vorteil, daß der Fühlerkolben bereits vor Beginn der Regelphase am gehäusefesten Anschlag abgestützt ist und dadurch wirkungsmäßig vom Steuerkolben getrennt ist, wobei das Einsetzen der Regelung durch das erstmalige Schließen des Ventils bestimmt wird. Der zum erstmaligen Schließen des Ventiis erforderliche Druck wird durch die auf den Steuerkolben einwirkende Steuerkraft bestimmt, das Regelverhalten durch die unterschiedlichen druckbeaufschlagten Wirkflächen des Steuerkolbens. Dadurch, daß bei den Wirkflächen nur kleine Toleranzabweichungen auftreten können, ist eine präzise Regelung möglich, die unbeeinflußt von der Kreisausfall-Vorrichtung erfolgt.

Auf einfache Weise läßt sich die Anlage des Fühlerkolbens am Absatz dadurch sicherstellen, daß die vom Hauptzylinderdruck des zweiten Bremskreises beaufschlagbare erste Wirkfläche des Fühlerkolbens größer als die zweite Wirkfläche ist Auf die dem zweiten Bremskreis zugeordnete Wirkfläche des Fühlerkolbens wirkt eine Druckkraft in Schließrichtung des Ventils, die vor Beginn der Regelphase bei gleichen Drücken auf beide Wirkflächen größer ist als die at-.f die zweite Wirkfläche ausgeübte Druckkraft, so daß sich der Fühlerkolben bis zum Absatz verschiebt Durch die Wirkflächendifferenz bleibt der Fühlerkolben auch nach dem An· schlagen ram Absatz sicher in. Anlage/an diesem, da der Drück, der auf die kleinere Wirkfläche bei intakten Bremskreisen wirkt, stets kleiner oder gleich dem Druck ist, der auf die größere Wirkfläche wirkt. Dabei kann durch geeignete Wii'kf/ächenwahl an Steuerkolben und Fühlerkolben, nämlich dadurch, daß die zweite Wirkfläche des Fühlerkolbens einsprechend kleiner als die Wirkfläche des Steuerkolbens ist, statt einer vollständigen Aufhebung der Regelfunktion bei Kreisausfall eine Anhebung des Schaltdruckes erreicht werden.

Dadurch, daß der Fühlerkolben zweiteilig ist, läßt sich die Herstellung und die Montage vereinfachen.

Bildet man den Bremsdruckregler so aus, daß der Anschlag am FüMerkolben durch einen Bund gebildet ist und daß der Anschlag am Steuerkolben durch einen radial nach innen gerichteten Vorsprung eines becherförmigen, den Bund mit Spiel umgebenden Fortsatzes des Steuerkolbens gebildet ist, so ist eine einfache Herstellung und eine kostengünstige Montage der Teile möglich. Dies gilt insbesondere bei Verwendung «sines den Vorsprung bildenden Sprengringes, der in einer Innenumfangsnut des Fortsatzes angeordnet ist Der Sprengring wird nach dem Zusammenfügen der Teile einfach in die Nut eingesetzt und ist dort sicher gehalten.

Dadurch, daß der becherförmige Fortsatz durch ein gesondertes, am Steuerkolben befestigtes Bauteil gebildet ist läßt sich das becherförmige B?,:eil vorteilhaft als i- B. spanlos verformtes Biechtei! hersieiien; bei diesem Teil kann der radial nach innen gerichtete Vorsprung z. B. durch Ausbiegen eines Umfangsbereichs nach innen gebildet werden.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß der gehäusefeste Absatz durch die Stirnfläche eines den Fühlerkolben unigebenden und in der Gehäusebohrung befestigten Bauteils gebildet ist Vorteilhaft ist der Absatz durch eine den kleineren Abschnitt d>s Fühlerkolbens dichtend umschließende Hülse gebildet Eine einfache Befestigung der Hülse erreicht man dadurch, daß die Hülse zwischen einer Gehäusestufe und Bauteilen des Ventils durch Verschrauben einer Gewindebuchse in der Gehäusebohrung befestigt ist.

Vorteilhaft simd die Abmessungen der Bauteile so gewählt, daß, bezogen auf die drucklose Bremsanlage, der Abstand 5i zwischen den Anschlägen, die bei Bewegung des Fühlerkolbens in Öffnungsrichtung aneinander gnlegbar sind größer ist, als die Differenz So — S2, wobei 5b der Schließweg des Ventils ist und 52 der Abstand, um den d_r Fühlerkolben bis zum gehäusefesten Absatz bewegbar ist Dadurch ist auf einfache Weise sichergestellt, daß sowohl der Schließvorgang unbeeinflußt von der Kreisausfall··Vorrichtung ist als auch die Regelung nach dem erstmsiligen Schließen des Ventils.

Ein Ausführuifigsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Bremsdruckregler im Schnitt,

F i g. 2 den Bremsdruckregler nach F i g. 1 im Teilschnitt.

In den F i g. 1 und 2 ist mit 1 das Gehäuse eines Bremsdruckregler bezeichnet. Das Gehäuse 1 weist eine abgestufte Gehäusebohrung 2 in Form eines Sacklochs auf, mit einem eruen Abschnitt 3 größertn Durchmessers, der am offenen Ende einen Gewindeabschnitt aufweist, und einem zweiten Abschnitt 4 kleineren Durchmessers.

An der Stufe 13 der Gehäusebohrung 2 mündet eine Radialbohrung 2B in die Gehäusebohrung 2; das andere Ende der Radialbohrung 28 mündet an der Außenfläche des Gehäuses 1. !Das Gehäuse 1 weist weiter sine radial verlaufende Einlaßöffnung 5 und eine radial verlaufende Auslaßöffnung '(i für den Hinterachs-Bremskreis I auf, die mit Abstand voneinander im Abschnitt 3 größeren Durchmessers angeordnet sind. Die Einlaßöffnung 5 ist mit der ersten Kammer eines Tandem-Hauptzylinders verbunden, die Auslaßöffnung 6 ist mit den Radbrems-

zylindern der Hinterräder verbunden. Eine weitere, radial verlaufende Einlaßöffnung 7 ist im Endbereich des Abschnitts 4 angeordnet und steht mit der zweiten Kammer eines Tandem-Hauptzylinders in Verbindung. Der Abschnitt 4 der Gehäusebohrung 2 steht weiter mit einer durch eine Schraube 8 verschlossenen Entlüftungsbohrung 9 in Verbindung.

Im Abschnitt 3 mit dem größeren Durchmesser der Gehäusebohrung 2 ist zwischen Einlaßöffnung 5 und Auslaßöffnung 6 die Ventilanordnung 10 des Bremsdruckreglers, die im wesentlichen der aus der DE-OS 29 30 476 bekannten Ventilanordnung entspricht, ange ordnet. Die Ventilanordnung 10 wird deshalb in Aufbau und Funktion nicht näher beschrieben. Die Ventilanordnung 10 ist im Gehäuse 1 durch Verschraubung fixiert.

Am Gehäuse 1 ist der Drehpunkt 32 für eine Vorrichtung 33 angeordnet, die eine lastabhängige Steuerkraft auf den nach süßen ragenden Endbereich des Steuerkolbens 24 des Bremsdruckreglers aufbringt.

Zusätzlich zu der in der DE-OS 29 30 476 beschriebenen Ausbildung weist die Ventilanordnung 10 eine sich axial an den Ventilsitz 12 anschließende Hülse 11 auf, die im Außendurchmesser dem größeren Durchmesser der Gehäusebohrung 2 entspricht. Die Hülse 11 liegt mit ihrem dem Ventilsitz 12 abgewandten Bodenbereich an der Stufe 13 der Gehäusebohrung 2 an und ist durch das Einschrauben der Ventilanordnung 10 axial festgelegt. Die Hülse 11 weist im Bereich der Auslaßöffnung 6 eine Radialbohrung 14 als öffnung für das Druckmittel auf. Im an der Stufe 13 der Gehäusebohrung 2 anliegenden Bodenbereich der Hülse 11 ist diese am Außenumfang durch eine Dichtung 15 abgedichtet und weist eine in der Achse liegende Durchgangsbohrung 16 auf. Der Durchmesser der Durchgangsbohrung 16 ist kleiner als der des zweiten Abschnitts 4 der Gehäusebohrung 2; dadurch bildet die Hülse 11 einen gehäusefesten Absatz 17. In der Durchgangsbohrung 16 ist verschiebbar ein Bolzen 18 angeordnet, der von einer fest am inneren Hülsenboden angeordneten Dichtung 20 mit Dichteingriff umschlossen ist. Die Stirnfläche 21 des Bolzens 18 begrenzt zusammen mit dem Endbereich der Hülse 11 den Abschnitt 4 kleineren Durchmessers der Gehäusebohrung 2. In diesem Abschnitt 4 kleineren Durchmessers ist abgedichtet ein Kolben 19 angeordnet. Der Außendurchmesser des Kolbens 19 ist größer als der Außendurchmesser des Bolzens 18. Kolben 19 und Bolzen 18 bilden zusammenwirkend einen Fühlerkolben 30. Die andere Stirnfläche 22 des Bolzens 18 weist durch einen am Ende des Bolzens 18 angeordneten Bund 23 einen größeren Durchmesser auf und ist gegen das Ende des Steuerkolbens 24 anschlagbar.

Am Steuerkolben 24 ist in diesem Endbereich ein Ventilschließglied 25 befestigt, das im wesentlichen wie in der DE-OS 29 30 476 beschrieben ausgebildet ist Darüber hinaus ist am Steuerkolben 24 ein becherförmiges Bauteil 26 so befestigt, daß sein Boden am Ende des Steuerkolbens 24 angeordnet ist Der Außendurchmesser des Bauteils 26 ist kleiner als der Innendurchmesser der Hülse 11, die das Bauteil 26 umschließt Der Innendurchmesser des Bauteils 26 ist nur wenig größer als der Durchmesser des am Ende des Bolzens 18 angeordneten Bundes 23. Im offenen Endbereich des becherförmigen Bauteils 26 ist längs des Innenumfangs eine Nut angebracht In diese Nut ist ein Sprengring 27 eingesetzt, dessen Innendurchmesser kleiner ist als der Außendurchmesser des Bundes 23 am Bolzen 18.

Bei unbetätigter Bremsanlage ist das Ventil geöffnet Der Ventilschließweg ist mit S₀ gekennzeichnet (F i g. 1).

Die Stirnfläche 22 des Bolzens 18 Hegt am Boden 29 des Bauteils 26 an. Der Bolzen 18 ragt bei unbetätigter Bremsanlage mit seinem dem Ventil abgewandten Ende um das Maß st in den Abschnitt 4 kleineren Durchmessers der Gehäusebohrüng 2 und liegt mit seiner Stirnfläche 21 an der einen Stirnfläche des Kolbens 19 an. In dieser Stellung ist eine Ringkammer gebildet, die über die Radialbohrung 28 mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Der durch den Bund 23 gebildete Anschlag am Bolzen 18 ist um den Abstand si in axialer Richtung von dem durch den Sprengring 27 gebildeten Anschlag am Steuerkolben 24 entfernt.

Liegt die dem Kolben 19 zugewandte Stirnfläche 21 des Bolzens 18 bündig zum Gehäuseabsatz 17 und ist das Ventil geschlossen, so im der Anschlag am Bolzen 18 um ein vorbestimmtes Spiel in axialer Richtung von dem Anschlag am Steuerkolben 24 entfernt (Fig. 2). Die Stirnfläche ?? hat dahei den Abstand s. zum Boden des Bauteils 26 und damit auch zur Stirnfläche des Steuerkolbens 24; der Abstand s, ist größer als die maximale Regelbewegung des Ventils.
Der Bremsdruckregler arbeitet wie folgt:
Bei unbetätigter Bremsanlage ist die Ventilanordnung 10 geöffnet, alle Teile befinden sich durch die Einwirkung der Steuerkraft auf das außenliegende Ende des Stcuerkolbens 24 und die Anlage des Fühlerkolbens 30 am "Veuerkolben 24 in der in Fig. 1 dargestellten Lage. Steigt der an der Einlaßöffnung 5 anstehende Bremsdruck bis auf einen vorbestimmten Wert, so schließt das Ventil gegen die Steuerkraft nach Verschiebung des Ventilschließglieds 25 tim den Weg S₀ erstmalig-

Bereits während des Druckaufbaus vor dem erstmaligen Schließen des Ventils legt sich der Fühlerkolben 30

gegen den seine Bewegung in Schließrichtung begrenzenden gehäusefesten Absatz 17 an. Durch den an der Einlaßöffnung 7 anstehenden Hauptzylinderdruck des zweiten Bremskreises wird die diesem Einlaß zugewandte Stirnfläche 31 des Fühlerkolbens 30 druckbeaufschlagt; bis zum erstmaligen Schließen des Ventils wird der Fühlerkolben 30 auf seiner der Auslaßöffnung 6 zugeordneten, gedichteten Querschnittsfläche, die in diesem Ausführungsbeispiel kleiner ist als die Stirnfläche 31, mit dem dem ungeminderten Eingangsdruck entsprechenden Ausgangsdruck beaufschlagt, wodurch sich der zweiteilige Fühlerkolben 30 bis zur Anlage des Kolbens 19 am Absatz 17 in Schließrichtung des Ventils verschiebt.

Sowohl der Kolben 19 als auch der Bolzen 18, die zusammen den Fühlerkolben 30 bilden, beweg;, τ sich nicht weiter, da der Bolzen 18 einseitig nur durch den Auslaßdruck beaufschlagt wird und dadurch in Anlage am Kolben 19 gehalten wird.

Nach dem Schließen des Ventils haben alle Teile nun die in Fig.2 dargestellten Lage. Der Boden 29 des mit dem Steuerkolben 24 verbundenen becherförmigen Bauteils 26 befindet sich im Abstand S_x zu der ihm gegenüberliegenden Stirnfläche 22 des Bolzens 18. Der Sprengring 27 hat ein vorbestimmtes axiales Spiel zum

Bund 23 des Bolzens 18. Durch den Abstand s* ist die auf das erstmalige Schließen des Ventils folgende Regelbewegung des Ventilschließglieds 25 nun unbeeinflußt vom Fühlerkolben 30 möglich. Der Regelvorgang bei funktionsfähigen Bremskreisen entspricht dem Regel-

Vorgang gemäß DE-OS 29 30 476 und wird deshalb nicht näher erläutert

Wird der Vorderachs-Bremskreis II drucklos, so wird die der Einlaßöffnung 7 zugeordnete Stirnfläche 31 des

Kolbens 19 nicht mehr druckbeaufschlagt. Der auf den Bolzen 18 wirkende ausgangsseitige Druck des Hinterachs-BremskreisesJ verschiebt den Bolzen 18 in Öffnungsrichtung des Ventils; dadurch schlägt der Sprengring 27 am Bund 23 des Bolzens 18 an, so daß der Steuerkolben 24 mitsamt dem an ihm befestigten Ventilschließc£-cd 25 in Öffnungsrichtung gezogen wird und das Ventil geöffnet wird. Bei ausgefallenem Vorderachs-Sremskreis II und Flächenverhältnissen von Bolzen 18 und Steuerkolben 24, wie sie in den F i g. 1 und 2 dargestellt sind (Bolzen 18 hat nicht wesentlich kleineren Durchmesser als Steuerkolben 24) bleibt das Ventil ständig geöffnet. Der volle Bremsdruck wird dann Ungemindert an die Hinterräder weitergegeben.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

IO

20

25

30

35

40

45

50

Claims

Patentansprüche:

1. Bremsdruckregler für eine druckmittelbetätigte Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage mit einem in einem Gehäuse zwischen Einlaß und Auslaß eines ersten Bremskreises angeordneten Steuerkolben und mit einem vom Steuerkolben betätigbaren Schließglied eines Ventils zur Beeinflussung des Druckaufbaus des ersten Bremskreises und mit einem an einer ersten Wirkfläche vom Hauptzylinderdruck des zweiten Bremskreises beaufschlagbaren und durch diesen bewegbaren Fühlerkolben, der an einer zweiten Wirkfläche vom Druck im Auslaß beaufschlagt ist und der einen Anschlag aufweist, mit dem er bei Bewegung in Öffnungsrichtung des Ventils gegen einen Anschlag des Steuerkolbens anlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei Dmckaufbau in Heiden Bremskreisen der Fühlerkolben (30) während jedes Druckaufbaus vor dem Schließen des Ventils bis zur Anlage an einem gehäusefesten Absatz (17), der die Bewegung des Fühlerkolbens (30) in Schließrichtung begrenzt verschiebt und sich beim Druckabbau unter der Wirkung einer auf den Steuerkolben einwirkenden Steuerkraft in seine Ruhelage zurück verschiebt.

2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Hauptzylinderdruck des zweiten Bremskreises beaufschlagbare erste Wirkfläche (31) des Fühlerkolbens (30) größer ist als die zweite Wirkfläche.

3. Bremsdruckregler nach -inem oder mehreren der vorhergehenden A.nsorüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühlerkoiben JO) zweiteilig ist.

4. Bremsdruckregler nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag am Fühlerkolben (30) durch einen Bund (23) gebildet ist und daß der Anschlag am Steuerkolben (24) durch einen radial nach innen gerichteten Vorsprung eines becherförmigen, den Bund (23) mit Spiel umgebenden Fortsatzes (Bauteil 26) des Steuerkolbens (24) gebildet ist.

5. Bremsdruckregler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung durch einen in einer Innenumfangsnut des Fortsatzes (Bauteil 26) angeordneten Sprengring (27) gebildet ist.

6. Bremsdruckregler nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der becherförmige Fortsatz durch ein gesondertes, am Steuerkolben (24) befestigtes Bauteil (26) gebildet ist.

7. Bremsdruckregler nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der gehäusefeste Absatz (17) durch die Stirnfläche eines den Fühlerkolben (30) umgebenden und in der Gehäusebohrung (2) befestigten Bauteils gebildet ist.

8. Bremsdruckregler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Absatz durch eine den kleineren Abschnitt (!8)des Fühlerkolbens (30) dichtend umschließende Hüise.(l 1) gebildet ist.

9. Bremsdruckregler nach einem oder" mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (11) zwischen einer Gehäüsestufe (13) und Bauteilen des Ventils durch Verschrauben einer Gewindebuchse in der Gehäusebohrung befestigt ist,

10. Bremsdruckregler nach einem oder mehreren

der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß, bezogen auf die Bremsanlage in drucklosem Zustand, der Abstand (s{) zwischen den Anschlägen (Bund 23 und Sprengring 27), die bei Bewegung des Fühlerkolbens (30) in Öffnungsrichtung aneinander anlegbar sind, größer ist als die Differenz /5b — S₂), wobei (S₀) der Schließweg des Ventils ist und (Si) der Abstand, um den der Fphlerkolben (30) bis zum gehäusefesten Absatz (17) bewegbar ist

11. Bremsdruckregler nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Wirkfläche des Fühlerkolbens (30) kleiner als die Wirkfläche des Steuerkolbens (24) ist