DE3147782C2 - Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes in Vorgelegebauweise - Google Patents

Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes in Vorgelegebauweise

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Abstract

Bei einer Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes, bei dem ein Rückwärtsgang-Schieberad in Eingriff mit auf dem Vorgelegeblock und der Ausgangswelle angeordneten Rückwärtsgangzahnrädern schiebbar ist, wobei zur Abbremsung der Eingangswelle bei ausgerückter Trennkupplung auf einer einen Schaltfinger tragenden, dreh- und verschiebbaren Schaltwelle, die gleichzeitig als alleinige Führungsstange für die auf ihr verschieblichen Schaltgabeln dient, die Schaltgabel des 3. und 4. Ganges entgegen der Kraft einer Feder begrenzt axial verschieblich gegenüber dem sie mit dem Schaltfinger verbindenden, die Vorwahlnut aufweisenden Auslegerarm angeordnet ist, sind am Schaltstifthalter (16) zusätzlich zu dem mit einer Schräge (21) an der Schaltgabel (10) zusammenwirkenden, axialen Nocken zwei radiale Arme (22 und 23) vorgesehen, die einerseits mit einem Anschlag (24) am Getriebedeckel (2) und andererseits mit einer Nase (25) an einem Arm (26) der Schaltgabel (10) zusammenwirken, um durch die Kraft der Feder (17) bewirkte Fehlschaltungen zu vermeiden.

Description

Die Erfindung geht aus von einer Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes in Vorgelegebauweise gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-PS 23 19 397 ist eine Schalteinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art bekannt.
Bei der Ausführung dieser Schalteinrichtung in der Großserie hat es sich gezeigt, daß die an den verschiedenen, zusammenwirkenden Bauteilen normalerweise auftretenden Toleranzen zu einer mangelhaften Funktion dieser Schalteinrichtung führten.
So konnte insbesondere durch die zwischen der Schaltgabel und dem Auslegerarm vorgesehene, entgegen der Kraft einer Feder mögliche Relativbewegung ein Haken auftreten, in dem die Kraft der Feder ein Verschieben der Schaltgabel einleitete, bevor noch der Schaltfinger in die Nut des tatsächlich angewählten Auslegerarmes eingriff. Darüber hinaus ergab sich durch die zwischen der Schaltgabel und dem Auslegerarm mögliche Relativbewegung auch die Gefahr, daß bei eingelegtem 3. und 4. Gang in Folge sich aus den Vcrzahnungskraften der Schrägverzahnung ergebenden Axialkräften ein Herausspringen des Ganges möglich war.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schalteinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art derart zu verbessern, daß die aufgezeigten Schaltschwierigkeiten vermieden werden und eine zuverlässige Funktion unabhängig von den in der Großserie auftretenden Fertigungstoleranzen gewährleistet wird.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Schalteinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs aufgezeigten Merkmale aufweist.
Im Patentanspruch 2 ist eine weitere vorteilhafte Ausführungsform erläutert.
Dadurch, daß an einem an der Schaltwelle befestigten Schaltstifthalter der Vorsprung und zwei radiale Arme vorgesehen sind, von denen der eine Arni während der Vorwahl des Rückwärtsganges über einen gehäusefesten Anschlag ein durch die Feder bewirktes Haken vermeidet und von denen der andere Arm bei vorgewählter Schaltgasse für den 3. und 4. Gang von einem von der Schaltgabe! abragenden Anschlag hinterfaßt wird, um bei eingerücktem Gang ein Herausspringen zu vermeiden, werden die eingangs erwähnten Schaltschwierigkeiten vermieden und die Funktion der Schalteinrichtung bei den in der Großserie erforderlichen Fertigungstoleranzen gewährleistet.
Durch die Anordnung von zwei diametralen Vorsprüngen am Schaltstifthalter, die mit entsprechenden Steuerkanten an der Schaltgabel zusammenwirken, wird ein vei kantungsfreies Anpressen des Synchronringes des 4. Ganges zum Abbremsen der Eingangswelle vor dem Einrücken des Rückwärtsganges sichergestellt. Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen vertikalen Teilschnitt durch ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einer Schalteinrichtung und
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Schalteinrichtungen nach F i g. 1 bei abgenommenem Getriebedeckel.
In den Figuren besteht das Gehäuse eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes im wesentlichen aus einem Getriebegehäuse 1 und einem Getriebedeckel 2.
Im Getriebegehäuse 1 ist eine Eingangswelle 3, ein Vorgelege-Zahnradblock 4 und eine Ausgangswelle 5 in herkömmlicher Weise gelagert angeordnet, wobei auf der Ausgangswelle 5 Synchronkupplungen 6 und 7 zum Schalten des 4. und 3. Ganges bzw. des ?. und 1. Ganges vorgesehen sind. Die Synchronkupplung 7 ist hierbei in bekannter Weise als Rückwärtsgangzahnrad 8 ausgebildet.
Die beiden Synchronkupplungen 6 und 7 sind hierbei über auf einer Schaltwelle 9 nach dem Prinzip einer sogenannten Einstangenschaltung angeordneten Schaltgabeln 10 und 11 zu betätigen.
Die Schaltgabeln 10 und 11 sind hierfür mit Auslegerarmen 12 und 13 versehen, in denen Nuten vorgesehen sind, die mit einem Schaltfinger 14 bzw. einer Sperrscheibe 15 zusammenwirken, um bei einer entsprechenden Vorwahlbewegung der Schaltwelle 9 eine Schaltgabei auszuwählen und bei einer darauffolgenden Einrückbewegung der Schaltwelle 9 diese entsprechend zu betätigen.
Der .Schaltfinger 14 ist hierbei an einem Schaltstifthalter 16 ausgebildet, der mit der Schaltwelle 9 fest verbündt den ist.
In ähnlicher Weise wie gemäß dem DE-PS 23 19 397 ist clic .Schaltgabel 10 entgegen der Kraft einer Feder 17 axial gegenüber ihrem Auslegerarm 12 verschiebbar.
während sie über eine Stift-Bohrung-Verbindung 18/19 gegen Verdrehung gesichert ist
Der Schaltstifthalter 16 ist mit einem axialen Vorsprung 20 versehen, der mit einer Steuerkante 21 an der Schaltgabel 10 zusammenwirkt.
Die Anwendung einer solchen Schalteinrichtung in der Großserienfertigung führt infolge der notwendigerweise vorhandenen Toleranzen im Getriebe zu unerwünschten Schaltstörungen, so daß es bei größeren Toleranzen im Bereich der Sperrscheibe infolge des Drukkes der Feder 17 zu einem unerwünschten Haken kommen konnte. Ebenso führte der Druck der Feder 17 bei eingerücktem 4. Gang zu einem unerwünschten Herausziehen des Ganges im Fahrbetrieb.
Zur Behebung dieser Schaltstörungen weist der Schaltstifthalter 16 zwei radiale Arme 22 und 23 auf, von denen der eine Arm 22 mit einem gehäusefesten Anschlag 24 am Getriebedeckel 2 und der andere Arm 23 niit einem Anschlag 25 an einem Arm 26 der Schaltgabel 10 zusammenwirkt, um in den entsprechenden Schalt-Stellungen ein unerwünschtes Wirksamwerden der Feder 17 zu unterbinden.
Zur gleichmäßigen Beaufschlagung der Sichaltgabel 10 können am Schaltstifthalter 16 zwei diametral angeordnete Vorsprünge 20', 20 vorgesehen werden, die mit entsprechenden Steuerkanten 21', 21 an der Schaltgabel 10 zusammenwirken und in F i g. 2 gezeigt sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
30
35
45
50

Claims (2)

Patentansprücne:
1. Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes in Vorgelegebauweise, bei dem ein Rückwärtsgang-Schieberad in Eingriff mit den zugehörigen Zahnrädern schiebbar ist, wobei zur Abbremsung der Eingangswelle bei ausgerückter Hauptkupplung auf einer dreh- (Vorwahl) und verschiebbaren (Schalten) Schaltwelle, die einen festen Schaltfinger und verschiebbare Schaltgabeln trägt, die Schaltgabel für den 3. und 4. Gang entgegen der Kraft einer Feder begrenzt axial verschiebbar gegenüber dem die Schaltgabel mit dem Schaltfinger verbindenden, die Vorwahlnut aufweisenden Auslegerarm angeordnet ist, und wobei ein Vorsprung der Schaltwelle auf eine Steuerkante an der Schaltgabel einwirkt, um diese bei Vorwahl des Rückwärtsganges in Richtung eines Anpressens des Synchronringes des 4. Ganges zu verschieben, d a durch gekennzeichnet, daß an einem an der Schaltwelle befestigten Schaltstifthalter (16) der Vorsprung (20) und zwei radiale Arme (22) und (23) vorgesehen sind, von denen der eine Arm (22) während der Vorwahl des Rückwärtsganges über einen gehäusefesten Anschlag (24) ein durch die Feder (17) bewirktes Haken vermeidet und von denen der andere Arm (23) bei vorgewählter Schaltgasse für den 3. und 4. Gang von einem von der Schaltgabel (10) abragenden Anschlag (25) hinterfaßt wird, um bei eingerücktem Gang ein Herausspringen zu vermeiden.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung am Schaltstifthalter (16) in zwei diametrale Vorsprünge (20') aufgeteilt ist, die mit entsprechenden Steuerkanten (21') zusammenarbeiten.
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