DE3149629C1 - Einrichtung zum Abdichten eines Luftspaltes an einer Flugzeugklappe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Abdichten des beim Ausfahren einer Klappe eines Flugzeugs seitlich zwischen der Klappe und dem unbeweglichen Seitenteil entstehenden Luftspaltes mittels eines zwischen der. Klappe und dem Seitenteil angeordneten. Abjäeckelement. -·".-

Eine solche Einrichtung -ist aus der US-PS 25 26 929 bekanntgeworden. Hier wird der zwischen Flügel und Klappe entstehende Spalt durch ein Schiebeelement abgedeckt. Abgesehen von dem hohen Montageaufwand der vorgeschlagenen Einrichtung erfordert dieses Schiebeelement engtolerierte Führungsschienen und Führungselemente, die sich auch gewichtsmäßig nachteilig auswirken.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der eine Abdichtung des seitlichen Luftspaltes möglich wird und hierdurch kein großer technischer Aufwand, aber auch keine ins Gewicht fallenden baulichen Veränderungen erforderlich sind.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 so vorgeschlagenen Maßnahmen in zuverlässiger und rationeller Weise gelöst, wodurch es ermöglicht wird, die wirksame Klappe konstruktiv einerseits bis an die seitliche Begrenzung, etwa eine Rumpf wand oder aber eine Gondel etc., heranzuführen, andererseits aber einen gut abgedichteten Spalt mit einer soliden Ausrundung des Übergangs zwischen Klappe und Rumpf bzw. anderem Seitenteil herzustellen.

Neben dem vorbeschriebenen weiteren Vorteil der Erfindung stellt sich auch ein, daß der Anschluß zwischen dem Klappenträger, beispielsweise Leitwerk oder Tragfläche, und dem Rumpf, insbesondere bei einem dünnen Flügel — wie er bei modernen Hochleitungsflügeln üblich ist —, leichter und steifer wird. Die gewünschte aerodynamische Ausrundung zwischen Rumpf und Klappenträger wird ermöglicht, ohne daß die wirksame Klappenbreite dadurch beschnitten wird.

Die Erfindung ist nachfolgend an Ausführungsbeispielen beschrieben und erläutert sowie in den Figuren der Zeichnung dargestellt. Es zeigen

Fig. la, Ib den entstehenden Luftspalt bei einer Klappe nach dem Stand der Technik,

Fig.2a, 2b den Verlust an Klappenspannweite bei aerodynamisch günstiger Ausrundung des Anschlußes Tragfläche/Rumpf,

Fig.3a, 3b eine erste Ausführungsform einer Klappenspaltabdichtung,

F i g. 4a, 4b eine Variante dazu.

Die Fig. la, Ib verdeutlichen den Nachteil, der nach dem Stand der Technik dadurch entsteht, daß sich zwischen einer Klappe 1 und dem Seitenteil, wie beispielsweise dem Rumpf 2 des Flugzeugs, beim Ausschlagen der Klappe 1 ein. Luftspalt bildet. Wie auch die Fig.2a, 2b zeigen, in denen zur besseren Verständlichkeit für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet worden sind, muß ein Verzicht auf wirksame Klappenbreite in Kauf genommen werden, wenn eine aerodynamisch günstige Ausrundung 5 zwischen Tragfläche 3 und Rumpf 2 erzielt werden soll. Bei der in den Fig.2a, 2b dargestellten Variante kann die Klappe 1 zum einen nicht bis an den Rumpf 2 herangezogen werden, zum anderen entsteht auch hier zwischen Klappe 1 und der Tragfläche 3 ein großer störender Luftspalt, der dem vergleichbar ist, der nach den Fig. la, Ib zwischen Klappe 1 und Rumpf 2 entsteht, wenn die Klappe 1 bis an den Rumpf 2 herangezogen wird.

Die in den Fig.3a, 3b dargestellte erste Variante einer Spaltabdichtung dagegen zeigt, daß eine Klappe 6 bis an das angrenzende Seitenteil, hier wiederum einen Rumpf 7, herangeführt werden kann, wenn gleichzeitig eine zusätzliche Klappe 8 vorhanden ist, welche im wesentlichen eine Drehachse 9 in strömungsparalleler Richtung aufweist. Wie die Seitenansicht in Fig.3b verdeutlicht, entsteht durch das Ausschlagen der zusätzlichen Klappe 8 eine weitere wirksame Klappenfläche und gleichzeitig eine ganz erhebliche Verringerung des Luftspaltes. Die zusätzliche Klappe 8 kann in diesem Fall nach Art der gewünschten Ausrundung zwischen angrenzendem Seitenteil und der Tragfläche 10 verwendet werden.

Die in Fi g. 4a, 4b dargestellte Weiterentwicklung der Spaltabdichtung beseitigt auch den letzten verbleibenden Luftspalt zwischen Klappe 6 und angrenzendem Seitenteil durch die Verwendung eines Schiebers 11. Der Schieber 11 ist in diesem Fall mit einer Drehachse 12 an der Klappe 6 angebracht und gleitet innerhalb der zusätzlichen Klappe 8. Statt dieses Gleitmechanismus zwischen Klappe 6 und zusätzlicher Klappe 8 kann der Schieber 11 auch so ausgebildet sein, daß er sich nach Art eines Fächers beim Ausschlagen der Klappen 6, 8 entfaltet. In beiden Fällen kann die Verbindung zwischen Klappe 6, Schieber 11 und zusätzlicher Klappe 8 so mechanisch fest ausgestaltet sein, daß es ausreicht, die Klappe 6 oder aber auch die zusätzliche Klappe 8 anzutreiben und über die mechanischen Verbindungen der Einzelteile untereinander die jeweils andere Klappe 6,8 zwangsweise mitzubewegen.

Das Prinzip der seitlichen Abdichtung des entstehenden Luftspaltes bei Klappenbetätigung ist selbstverständlich bei jeder an einem Flugzeug ausschlagenden Klappe anwendbar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Abdichten des beim Ausfahren einer Klappe eines Flugzeugs seitlich zwischen der Klappe und dem unbeweglichen Seitenteil entstehenden Luftspaltes mittels eines zwischen der Klappe und dem Seitenteil angeordneten Abdeckelements, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckelement als am unbeweglichen Seitenteil an einer strömungsparallelen Drehachse (9) angelenkte, ι ο zusätzliche Klappe (8) ausgebildet ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Klappe (6) und zusätzlicher Klappe (8) eine Dichtvorrichtung in Form eines Schiebers (11) oder eines Fächers angebracht ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (11) oder die Fächersegmente an einer der beiden Klappen (6, 8) drehbar und in oder auf der anderen Klappe (6, 8) gleitend gelagert sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß nur eine der beiden Klappen (6, 8) angetrieben wird und die andere Klappe (6, 8) über den Schieber. (11) oder die Fächersegmente zwangsbewegbar ist.